alexvol

У меня T31 CVT 2013 г.в. Вот мои фото со снятой пластмассовой накладкой, под которой расположена крестовина. Повернув руль на необходимый угол (а гарант это позволяет) можно спокойно накинуть головку на болт. Сорри за качество фото, фотографировал телефоном.

Снимать вал я сам лично не пробовал. Но в том, что при установленном гаранте можно спокойно подлезть инструментом к болтам крепления вала - да, я убедился в этом сам. Вы тоже можете сами в этом убедится, там всё прекрасно видно. По видео - на нём не X-Trail. У меня крепёж вала именно такой, как на фото в моём сообщении. PS. Вот некоторые ссылки на фотоотчёты по ремонту замене вала, там всё чётко видно: https://www.drive2.ru/l/6532735/ https://www.drive2.ru/l/10138751/ https://www.drive2.ru/l/10166208/ https://www.drive2.ru/l/7455150/ Верить или нет - дело Ваше, но для себя я вполне определённые выводы сделал.

Тщательно изучил это вопрос. Огромное спасибо тем людям, кто разместил здесь и на драйве подробные фотоотчёты по замене рулевого вала - увы, операция отнюдь не экзотическая. Долго думал, стоит ли размещать в открытом доступе эту информацию. С одной стороны, получается инструкция для угонщиков. С другой стороны, пребывать в иллюзии безопасности, когда её нет, ещё хуже. Итак, Гарант, как его ни установи, никак не препятствует снятию рулевого вала. Он никак не помешает открутить болты крепления вала ни снизу, ни с верху. Что касается моей идеи предотвратить возможность сдвига половинок вала. К сожалению, это ничем не поможет. Вот фото крепления рулевого вала к рейке: А вот фото нижнего крепления: Как видите, нижнее крепление можно снять, сдёргивая его не вверх, а в сторону. А потом уже открутить верхний болт и сдёрнуть вал со шлица сверху. Таким образом, Гарант, равно как и другие замки на руль с аналогичным принципом блокировки, не в состоянии противостоять атаке с подменой рулевого вала. Варианты противодействия: либо срывной крепёж, что чревато большими проблемами при ремонте, либо блокировка водительской двери штыревым замком типа DefenTime Doorlock (чтобы максимально затруднить доступ к валу ), что очень не бюджетно.

Кстати, по инструкции и на моторе надо масло мерить после прогрев, через 10 минут после выключения. Но я просто проверяю его с утра на холодную. Конечно, в этом случае уровень должен отличаться от измеренного по инструкции, но вполне можно оценить наличие/отсутствие ужора масла. Полагаю, тот же принцип применим и к вариатору: уровень показывается не корректно, но если он не меняеется, то можно сделать вывод об отсутствии потерь жидкости.

У меня похоже - на холодной машине после длительной стоянки уровень в начале изгиба.

Ещё как может! Тот же У-Сервис вполне официально предлагает "прохождение" техосмотра за 2 т.р. Возможно, там по квитанции действительно сам техосмотр будет стоить 720, а всё остальное какие-нить "сопутствующие услуги", разбираться не стал - прошел техосмотр в полукилометре от него.

Немножко пооффтоплю насчёт "доверия ниссану".... Я своевременно проходил все ТО, в регламентных работах каждого из которых значится "проверка тормозной системы" По факту дилер "зевнул" закисшие суппорта сзади, в результате чего мало того, что как оказалось, неизвестно сколько ездил без задних тормозов (выяснилось только на первом техосмотре), но и попал на тормозные диски (надеюсь, правда, возможно обойдётся проточкой). Поймите, на Вашу машину Ниссану вообще, и конкретно диллеру в частности глубоко по барабану. На гарантийный срок залитого с завода масла в CVT хватит, а что будет с вариатором после окончания гарантии.... "Проблемы индейцев шерифа не волнуют!"(с)

А снять верх не откручивая низ совсем никак не получится? Честно говоря, не могу увидеть каких-либо препятствий.

Хорошо, допустим нижний болт прикрыт гарантом. Но тогда можно открутить верхний, снять карданчик, ну а потом провернуть вал, чтобы добраться до нижнего болта? Интересно, а сам рулевой вал разъёмный или нет? Т.е. можно ли его разъединить после снятия верхнего кардана? Если да, то всё ещё проще - крадуну достаточно лишь снять верхнюю часть с гарантом и заменить на свою.

Эврика! Мне кажется, всё-таки есть способ установить блокиратор так, чтобы нельзя было демонтировать вал. Там ведь действительно шлицы, как уже заметил Mfaster. Соответственно, для демонтажа вала мало открутить болты, ещё надо стянуть карданчики со шлицов. А чтобы это сделать, надо их сблизить друг к другу, т.е. нижняя часть вала должна глубже войти в верхнюю, собственно, для этого вал и сделан телескопическим. Соответственно, если расположить блокиратор на нижней части вала так, чтобы он не давал ей войти в верхнюю, то просто так стянуть карданчики со шлицов и снять вал уже не получится! Т.е поставить блокиратор где-то здесь: Что касается неудобства снятия/установки - ещё раз повторюсь, лично для меня это без разницы. Угонщику то будет ещё неудобнее Главное, чтобы физическики муфта встала в это место, не цепляясь ни за что. Вобщем, надо прикинуть по месту, мне кажется, тут есть над чем подумать...

Эт да, при повороте руля напрво верхняя часть штыря как раз упирается в датчики на кронштейне педали тормоза. Пару раз тоже забывал снять гарант, слава Богу, обошлось. Теперь уже вошло в привычку первымделом снимать гарант. Тем более что уже насобачился ставить/снимать его не глядя, на ощупь, ну и никаких "выхожу на 5 минут, нафиг ставить..." Это очень зря. Вещь реально эффективная, просто надо было привыкнуть. Без замка капота - выброшенные деньги - драйв легко можно включить прямо на варике. А при наличии замка - просто излишество, хватит и простой электронной блокировки под капотом. Если вскроют замок капота, ни что уже не поможет, останется последний рубеж - гарант.

Если профи, и если ему нужен именно икс... И машина, на которую он положил глаз, стоит так, что можно спокойно, не торопясь с ней поработать... Почему бы и не захватить запасной вал, учитывая популярность гаранта? Это не обсуждается. По соотношению цена/стойкость гарант вне конкуренции. Другой вопрос, что на сегодняшний день гарант в иксе - это как хорошая стальная дверь в деревянном заборе

Получится, рулевой вал телескопический, выкручивается болт, и верхняя часть стягивается вниз. Собственно, изучив чуть получше матчасть, прихожу к выводу, что похоже смысла в моей идее особо нет Вот здесь подробный фотоотчёт о замене рулевого вала: https://www.drive2.ru/l/6532735/ Вал полностью снимается очень легко, достаточно лишь открутить ещё болт снизу. И все эти тесты эффективности гаранта - абсолютная туфта. Никто не будет его "бампить" или пилить болгаркой. От пионеров поможет, а профи возьмёт с собой запасной рулевой вал. И задержит его этот гарант с супер-пупер личинкой abloy дай Бог чтоб на пару-тройку минут. Полазил по противоугонным форумам, проблема эта носит системный характер и актуальна для многих марок. Похоже, что гарант был эффективен лишь во времена квадратных жигулей Ставить срывные болты - слишком уж стрёмно... Блин, хоть правда "на подмогу" к нему ещё эту кочергу навешивай - может, будет лишняя минутка задержки для крадуна...

Бесшумно и незаметно нужно ночью, и то только если рядом с домами. Днём на оживлённой улице вообще всем всё пофиг будет.

Возможно, я отстал от жизни, но разве теперь скидка 50% распространяется на минимальные (500р) штрафы? Вроде бы такие штрафы под неё не попадали...

Не рекламы ради. Кому удобно проходить ТО на юге Москвы, то рекомендую пункт на ул. Речников. Открылись недавно, сайта у них нет, но легко можно найти на карте на сайте РСА. Нормальные ребята, более чем лояльное отношение И по цене стандартно - 720р с оплатой на месте без всяких комиссий хитрым автоматам. Для сравнения - рядом У-сервис, просит за диагностическую карту 2 т.р.

Хотя с другой стороны, интересно, как с позиции защиты от угона блокираторы на колеса, по типу тех, что ставят на машину полицаи в европах:

Можно конечно попробовать... Собсно, почему производитель предагает ставить гарант именно на верхнюю часть вала понятно - иначе его будет ставить/снимать гораздо неудобнее, соответственно, упадут продажи. На форуме есть сообщения от людей, которым лень лазить куда-то под руль. По фото: врядли эту "блокировку" можно назвать эффективной

Судя по фото, это ВС 2-21 Чебоксарского завода http://cheboksarskii-agregatnyi-zavod.ru/zamok-vs2-21 Судя по тестам, вполне достойный замок: http://dvernoydoktor.ru/blog/otkrytye-navesnye-zamki-krash-test Особенно если учесть, что в этом месте кувалдой особо не помахаешь... Но гарант был бы имхо тут надёжнее Единственное, штырь придётся вставлять практически параллельно полу... "Перехват" (кстати, делает таже контора, что и питон) в этом плане выглядит более перспективным. Вобщем, в выходные померяю диаметр вала, посмотрю по месту...

А что, оригинально! Только вот сам по себе замок ни о чём. ...когда-то, когда ещё в мск всюду стояли ракушки, около одной из них загорелась куча мусора. Вызвали пожарных. Замки аналогичной конструкции(с дужками) были просто перекушены и потом валялись рядом. Сам процесс я не видел, но врядли это заняло много времени

Уважаемые коллеги, тема ушла совсем в сторону. Всё-таки хотелось бы понять, можно ли блокировать рулевой вал у нижнего кардана.

Простите, не хочу Вас расстраивать, но этот питон, как и протчие "кочерги" на руль, лишь создаёт иллюзию безопасности. Не стоит рассчитывать на то, что крадун будет беречь руль. А то, что его видно - это не достоинство, а недостаток. Если гарант можт оказаться сюрпризом, то тут крадун заранее готов прийти с нужным инструментом.

Абсолютно не дублируют - они защищают от двух независимых направлений атаки. Имхо, на рулевой вал обязательно что-нить поствить надо. Равно как и обязательна подкапотная блокировка, защищёная замком капота, как вариант, тот же гирлок.

Одно другое не исключает, а наоборот, дополняет. Гарант не единственная защита, а дополнительный рубеж обороны, и я вот думаю, как повысить его эффективность.

Уважаемые коллеги! Известно, что блокиратор рулевого вала - простой, но весьма эффективный способ усилить противоугонную защиту машины. Но, к сожалению, на X-Trail эта эффективность практически сводится на нет некоторыми особенностями конструкции икса. Подробно уже эти проблемы рассмотрены в этой теме(http://x-trail-club.ru/topic/18568-mekhanicheskaia-zaschita-garant/ ), напомню вкраце суть: 1. Гарант, установленный на рекомендуемое производителем место, при вращении упирается только в хлипкий кронштейн педали тормоза (для машин с CVT). Это верно и для других замков. 2. Рулевой вал, на который ставится блокиратор, крепится всего 1 болтом, что позволяет легко снять вал вместе с блокиратором и быстро заменить на другой. Ставить срывной болт - как-то стрёмно... Возникла мысль: а почему бы не поставить блокиратор на нижний вал (который тонкий), прямо около нижнего кардана? Вот сюда: Чем это может быть чревато кроме увеличения неудобства пользования (я лично готов с этим мирится)? Похоже, что в этом случае решаются обе вышеназванные проблемы. Понятно, что штатный иксовый гарант туда не поставишь из-за разницы в диаметре вала, но, наверное, можно что-нить подобрать от машин с подходящим по диаметру валом. Особенно туда просится "перехват" из-за отсутствия выступающей за вал части, даже наверное, снимать/ставить будет не сильно неудобнее. Или же есть какие-то резоны, по которым это решение не проходит?