alexvol

Тоже достала эта "фича" с блокировкой стеклоподъёмников при отключении зажигания. Блин, всё время вспоминаю про необходимость закрыть стёкла тольк после того, как заглушу двигатель. На Т31 не прокатит, к сожалению - у нас нет отдельного реле питания контроллера стеклоподъёмников, на него приходят сразу оба провода - постоянновключёный "+", и тот, где напряжение есть только при включённом зажигании. Есть вариант с перерезанием проводов (см здесь, сообщение #9), но он чреват более быстрым разрядом аккумулятора, т.к. контроллер всё время под напряжением.

Да нет, именно что дело в качестве ЛКП и металла. Если с ними всё ОК, то и с реагентами ржи не будет. У меня предыдущая машина был ИЖ-2126, 2003г.в. На всякие сколы и т.д. я забил уже давно. Но ржавчина появилась только поменяном после дтп крыле, да и то года через 3-4. Больше нигде никаких следов, так и продал.

Спасибо, ясно

Точно? Несколько смущает, что "L" можно включить только нажав "защитную" кнопку, как для включения "P" и "R", которые можно включать только после _полной_ остановки... Ясно, т.е. можно не заморачиваться. Ещё вопрос - заметил за собой дурную привычку - после остановки глушу двигатель, и только после неудачной попытки вынуть ключ обнаруживаю, что забыл снять машину с драйва. Не вредит ли вариатору глушение движка на драйве?

Привет всем! Чтобы не плодить лишних тем спрошу здесь. У меня X-trail с двухлитровым движком и CVT. Соответственно, имеется положение рычага "L" - "Пониженная передача" Вопрос: как правильно ей пользоватся, а именно - можно ли переходить с неё и на неё в движении, или только после остановки? Т.е. допустим, подъехал к горке, остановился, включил "L", поднялся, _остановился_, включил "D" и поехал дальше. Или же можно это всё проделать без полных остановок? В инструкции вроде по этому поводу ничего нет. И попутно вопрос - а реально нужно ли её пользоваться например, при выезде из подземной парковки? (с позиции минимизации нагрузки на вариатор) В выходные был в ТЦ "Гагаринский", выезжал с самого нижнего подземного яруса по довольно крутому(на мой взгляд) уклону. Машинка вылетела как птичка , но задумался - а может, правильно было переключитсяв "L"?

Аналогично

Здравствуйте, уважаемые соклубники! В позапрошлые выходные попытался поставить комплект мотодоровских защит. Особую пикантность процессу придавал сделанный накануне и ессно не подсохший антикор Несмотря на это, и благодаря этой инструкции с форума защиту заднего бампера поставил без проблем. А вот с установкой защиты редуктора непонятен один момент. Если я правильно всё понял, то передний болт надо вкручивать на место штатного болта, крепящего какой-то рычаг подвески. А вот трогать подвеску мне как-то не хотелось, да и даже стронуть его не получилось: головка на 15 для него велика, на 17 - болтается, а т.к. закручен он очень хорошо, то есть явно есть риск сорвать грани. Так что закрепил я защиту редуктора спереди примерно так: Понимаю, конечно, что выглядит по колхозному, ну да весной буду думать, что делать: толи всё-таки выкрутить штатный болт, толи придумать какой-нить хомут, толи забить и оставить как есть Вопрос к тем кто ставил эту защиту: не стрёмно ли без этого болта, насколько там он критичен? Защиту же бензобака поставить не смог, даже по инструкции уважаемого Shiman, за которую ему отдельный мегареспект. Не понял как правильно крепить передние кронштейны Толи производитель поменял расположение отверстий в кузове(у меня 2013 год), толи я что-то совсем не понимаю Вот для примера на фото место крепления правого переднего кронштейна: (низ по фото - направление к заду машины, справа - правый борт) Когда вставил "закладку" в "овал", то по длине не получилось расположить её так, чтобы резьба под крепёжный болт оказалось в "круге" - закладка во что-то внутри упирается. Ладно, подрезал закладку болгаркой, вставил, прикрутил кронштейн - а он как-то далековато от центра получается, явно защита не дотягивается Т.к. уже темнело (делал на эстакаде в гаражах), то пришлось закончить: пока снял этот кронштейн. Пока похоже придётся отложить до весны, ну а там уже попробую ещё раз, хочется конечно надеятся, что удастся обойтись без дополнительных крепежей и прочего "колхоза" Кому нибудь удалось поставить эту защиту на машину 2013 г.в.?

Имхо спереди достаточно жидких, но сзади лучше пластиковые - см. моё сообщение выше.

Присоединяюсь. Делал на варшавке две недели назад. Всё по технологии, как у них на сайте - помыли, посушили, проантикорили днище, пролили скрытые полости. Поставил подкрылки и спереди и сзади, но сейчас посоветовал бы так: сзади подкрылки обязательно, полно мест, где грязь будет дершаться килограммами, спереди можно ограничится "жидкими подкрылками" - заводские локеры в основном всё закрывают. Категорически не согласен, антикорить обязательно (если конечно машина "для себя" и надолго)! Когда наподъёмнике подняли, посмотрел я на этот заводской "антикор" Под всеми заводскими пластмасками(и снимают при антикоре), а также у лонжеронов и в других чуть менее доступных местах - только грунтовка ЗЫ. Если будешь делать в антикор.рф, то советую заодно поставить сетку в бампер - 1600р у них. Делают без снятия бампера, снимают только решётку радиатора(где эмблема) Дилер за эту операцию хотел 7000

В прошедшую субботу был на Бауманской, защищал своего коника. По понятным причинам обойдусь здесь без подробностей, скажу лишь, что общие впечатления - вполне положительные. Помогли подобрать вполне устраивающее меня решение, не "разводили", а даже напротив, отговорили от излишнего Без проблем выполнили мою просьбу показать что, где и как стоит до окончательного монтажа (хотел знать все подробности блокировок и т.д) Мастера - нормальные молодые русские ребята, всё аккуратно и вовремя сделали. В порядке мелких придирок - плоховато с парковкой рядом, т.к. что имхо лучше отзвонить и приезжать так, чтобы сразу запустили в цех.

Имхо стойкость гаранта крайне зависит от марки машины, и даже от типа коробки. На X-Trail c CVT - увы, не очень: слева ни во что не упирается, справа - хлипкий кронштейн с датчиками тормоза

Ессно, лучше поставить размыкатель, что я и делал на всех предыдущих машинках. Кнопка в салоне - имхо излишество, а обычный и без дяди Васи ставится за полчаса с пивом Но судя по инфе по току потребления, необходимость этого пока под вопросом. Если 2-3 недели аккум может продержаться, то оно и не сильно надо.

Пичалька Я был уверен в надёжности (относительной, конечно) гаранта. Ставить срывной болт не хочется - случаи разные бывают, особенно в гарантийный период Вот тут пример Секретка была бы идеальный вариант, но сомневаюсь, что удастся найти что-то готовое... PS. Вот ещё некоторая инфа по вскрытию гаранта из стана врагов: http://phreaker.us/forum/showthread.php?t=11448 ЗЗЫ. Но всё равно гарант поставлю

А что это за код? О, спасибо за инфу! Т.е. получается, что необходимости в отключении аккума нет - один порядок с током саморазряда.

Ясно, значит буду снимать клемму после выходных. Насчёт "должна ездить" - это верно, но по будням на работу на метро получается быстрее, а по выходным - не всегда нужно

То что единоразово не страшно это понятно, но вопрос, что если это делать регулярно (выходные поездил - отключил аккум до следующих), то не будет ли каких поледствий(т.е. получается, что машина начинает ехать с неоптимальными настройками)? Спасибо, ясно.

Привет всем! Вопрос вот в чём: езжу не очень много, особенно зимой, практически только по выходным, а бывает, что и раз в месяц. На всех нашемарках, которые были у меня раньше, я сразу ставил размыкатель массы, и просто отключал аккум - соответственно, не имел никаких проблем с "сажанием" аккумулятора, и соответственно, с заводкой машины.(Неработающая при этом сигналка не волнует - охраняемый гараж) Но вот как отнесётся к этому X-trail, со всеё своей эектроникой? Где-то читал, что на современных машинах не рекомендуется сбрасывать питания, т.к. контроллеры двигателя и вариатора набирают статистику, которая им нужна для оптимального управления. Или же это всё уже не имеет значения? И ещё вопрос, сорри если баян, но с автоматом раньше никогда дела не имел. Когда ставил машины с МКП в гараже, всегда ставил на передачу и никогда не затягивал ручник, чтобы не "прикипели" колодки. А на вариаторе режим "P" - это эквивалент "поставить на передачу" или "затянуть ручник", т.е. в этом режиме тормоза задействованы или нет? И есть ли риск получить закисшие суппорты при длительной стоянке в режиме "P"? Upd. Модераторам: сорри, промахнулся с разделом, просьба перенести в " Nissan X-trail второго поколения - он же Т31, он же Х2 - выпуск с июня 2007 года по настоящее время"