max 75

Мдасс , единственное на мой взгляд решение проблемы это тюнинг МКПП нужна нам первая ползучая ,на манер Дастера , ведь момента движка не хватает даже просто буксовать в рыхлом грунте , на песке давал 5500 резко бросал сцепу и движок плавно затухал и глох, но это только при трогании с места , если не останавливаться в зыбких местах на 3000 оборотов 1 передаче на приспущенных до 1,0 атм колесах прет как танк ,ездил по Бугазской косе и вдоль и поперек. Может кто подскажет где можно сделать тюнинг коробки с изменением передаточных отношений стрит рессеры же мутят что то с парами.А проблема собственно в чем появилась необходимость спускать на воду водный мотоцикл то есть прицеп надо потихоньку из воды по песку вытащить но где уж там самому бы тронуться и выйти на тяговитые 3000 оборотов. На х трейле езжу 3 года машина очень нравится и ничего похожего даже близко нету взять такой же но дизель не хочу было у меня тоета и мицубиси дизельные больше с дизелями не связываюсь так прям и не знаю как жить дальше.

Попробуем сравнить муху и котлету,ну да ладно. До х трейла 2 года ездил на Паджеро спорт 2.5 ТД МКПП.Что можно сказат отличная заготовка,почему заготовка а потому что в заводской комплектации он не едет нормально не по дороге не по бездороге.Это как купить зеркальный фотоаппарат ,сам аппарат это тока начало трат нужны обьективы штативы вспышки отражател итд,тоже самое , если взять из салона Паджерика и Хтрейл и пустить их на пашню то Паджерик проедет еще метров 20 после того как встанет Хтрейл, зато х трейл является законченным автомобилем для шоссе ничего делать не надо он сразу отвечает своему назначению в то время как Паджерика надо еще долго доводить-боди лифт,резина,диски,лебедка, защита,шноркель,силовые бампера и до бесконечности.В итоге потратив еще лимон в итоге получим отличный трактор,а зачем чтобы проехать 1500 км по шоссе а потом 300 метров по булыжникам до моря? Я лично за 50 000 км пробега включил понижайку 2 раза первый раз когда проверял работает или нет второй когда зимой вытаскивал Пазика из кювета,нопо трассе ездить на нем тяжело реально трактор.Из чего делаем вывод что Паджеро Спорт автомобиль узкого назначения требующий серьезного тюнинга чтобы этому назначению соответствовать.Х трейл универсал повышенной прходимости широкого профиля не требующий доработок а следовательно и вложений.

Перед покупкой Х Трейла хотел Витару даже заказал в У Сервисе на Люблинке и оставил предоплату. Пока ожидал машину поехал гулять с женой в коломенское и так смеха для решил прокатится на Хтрюше (тест драйв Усервис коломенское). На следующий день поехал забирать залог за Витару,а почему, а потому дружок а потому что машину надо выбирать не по учебникам а по сердцу и все познается в сравнении.Витара реально Нива нивой очень жесткая в салоне убого.И чего стоят все ее блокировки когда ляжет она на пузо в колее и будет болтать колесиками в воздухе с понижайкой,а видели где у нее бензонасос, реально оторвать нефик нафик. И зачем нужен этот постоянный полный привод и понижайка когда дорожный просвет небольшой. Езжу короче полтора года на Х Трейле 2.0 МКПП и благодарю судьбу.

Я предпочитаю механику и вот из каких соображений. Езжу на работу на метро машину эксплуатирую на дачу,путешествия по подмосковью,2-3 раза за лето на море. Основной критерий для меня это надежность и ремонтопригодность.Даже если я по дурости сожгу сцепу то в любом Генцвале сервисе я его поменяю,так как вожу запасной комплект в запаске.Всю жизнь ездил на ручке за исключением 3 х лет ,ездил на праворукой Камри (Сцептер),через пол года или чуть больше езды на автомате заскучал по ручке,и после автомата намерено брал ручку. Когда здил на паджеро спорт тоже читал на форуме какое у него слабое сцепление.Летом по бугазской косе ездил как хотел (песок),ничего не воняло.Да и вообще ручка это тема , чувствуеш авто,можеш взять все от него по максимуму,получаеш кайф от каждого переключения потому что понимаеш что это ты управляеш машиной а не токма рулиш.Ну инужно понимать что наша машина это универсал повышенной проходимости на которой можно ездить по плохой но всетаки дороге,и тогда и вариатор и сцепа долго служить будут,ну а сдуру сами знаете что сломать можно

Имею опыт эксплуатации двух дизельных машин Тоета таун айс и Мицубиси паджеро спорт так могу точно сказать бензиновые двигатели НАДЕЖНЕЕ , долго ходят тока дизеля на грузовиках,а малолитражные дизеля (менее 3х литров ) не надежны, Ломаетчя турбина , трескается головка , ТНВД,ЕГР, итд можно ездить повторяюсь тока если бесплатная соляра.

Наверное вы трогаетесь на очень малых оборотах (таки дизель), попробуйте тронуться 1500-1700 оборотов ,если дергания не будет ,значит у вас просели пружины на двухмассовом маховике. У меня на дизельном паджерике один водин такая фигня была ,разобрали диск изношен на 50% а вот демпферный механизм болтается и в определенный момент (не каждый раз) входит в резонанс с двигателем вызывая то что вы описали.

Не хочу никого обидеть так сам был свидетелем того как на Бугазкой косе Х Трейл с вариатором ,не знаю какой обьем,проехав метров 300 или 500 по рыхлому песку встал,причем не застрял а просто встал,в кишках у него что то противно стрекотало. Я на механике ездил, нельзя сказать что спокойно, но без предпосылок застрять, так что думаю что МКПП однозначно для проходимости лучше, ну а сцепление что сцепление по глупости сами знаете что сломать можно.А еще как ни странно когда ездил на Паджеро Спорт постоянно его откуда то вытаскивал,пьянит чувство что все можеш,на Х Трейле просто стал аккуратнее,ну не заеду по ступицы в море ну подумаеш,лучше 20 метров куда то не доехать чем доехать а потом 5 км идти за трактором.А вообще между недоприводами и Х Трейлом разница в проходимости огромна,а между Х Трейлом и неподготовленным внедорожником эта разница намного меньше и сводится по большей части к мастерству водителя.

У меня 2.0 ручка , летом на штатной резине по пляжу Бугазкой косы катался , Х Трейл не разочаровал , предпосыл застрять тока один раз был, когда ехал по прямой и уперся в шлакбаум кифалевой фермы, с лева забор справа бархан и небольшой пятачок весь изрытый такими же как я пытающимися развернуться.Пришлось давление до 1.0 атм сбросить выехал сам. Прет хорошо главное дать движку на 3000 оборотов выйти,да на низах момента маловато,но если включить голову то просто надо останавливаться на участках с более менее плотным песком,трогаться в лежиме лок и руль прямо,перед особо зыбкими местами заранее включать лок и 1 передачу,заранее приспускать колеса,DANGER-не пытаться дозировать момент на колесах с помощю сцепления,можно дать 5000 и почти бросить сцепу но не придерживать. Ну а главное помнить у нас легковой полноприводный автомобиль с увеличенным дорожным просветом (лобзиком лес не валят).

Штатную крышку снимаете , разбираете ее , к той части что обшита дермантином болтиками через шайбы прикручиваете подлокотник,собираете вместе и устанавливаете на авто. Необходимо соблюдать правило семь раз отмерь один просверли. А подлокотников этих в южке тьма тьмущая и с рюшечками и без и под крокодила и мексиканского тушкана. На второй странице ветки есть крышка в разобранном виде только все разбирать в нашем случае не надо просто открываем крышку и рткручиваем дермантином обшитую наружную панель

Дизель намного более сложный и нагруженный агрегат , имеет смысл токма если есть доступ к абсолютно бесплатной соляре :ph34r:

Вот так мана начальника сказала вровень выступает 300 руб в Южке и делов,а скока еще мона всего спрятать ууу песня

Всем доброго времени суток вот и я тут . Езжу полтора года на Х Трейле 2.0 МКПП . До этого Паджеро Спорт 2.5ТД МКПП ,перед ним Тоета Сцептер(Камри тока праворукая) 2.2 АКПП, до нее Тоета Чайзер 1.8 МКПП, до не тройки восьмерки двойки и девятки самые клевые тачки. Общий стаж 15 лет. Так вот почему собственно Х-Трейл.Этот путь был долог и полон ошибок.Начну с того что сам я любитель путешесвий и всегда пытался из своих пузотерок сделать авто повышенной проходимости ,ставил большие колеса,проставки и так далее в итоге токма гробил технику. Думал что хочу внедорожник , ну если внедорожник то это уж к бабке не ходи дизель. И вот у меня Паджеро спорт,прекрасный автомобиль,без сарказма говорю,но в узком диапазоне, он создан для бездорожья,там ему нет равных,но выезжая на трассу с 99 лошадками ,неразрезным мостом, итд чувствуеш себя просто помехой на дроге,к тому же дизель,эх говорили мне умные люди а я дурак дизель дизель...... Короче пониженную передачу я включил за 50 000 км пробега 2 раза, первый раз когда проверял работает или нет, второй когда вытаскивал ПАЗИК из кювета и все.Вот я и понял мы не созданны друг для друга.Для того чтоб после 1300 км по асфальту доехать 500 м по песку до моря нужен кроссовер управляя внедорожником по трассе реально уставал и не получал удовольствия от езды.Выбирал из трех моделей Аутлендер ,Витара, и Х-Трейл.Аутлендер был отвергнут по субьективным причинам ,ну нето,витара реально костотряс и в салоне домик что бы спать не получается,да и тоже как то не айс,Х-Трейл приглянулся сразу и все как надо,жаль токма комплектации 2.5 6МКПП нету ,механику взять было критично не смотря ни на что считаю ее более надежным узлом чем вариатор , замена сцепления все равно дешевле ремонта варика,да и сцепление, в случае необходимости поменять можно в генецвали сервисе, главное с собой его возить когда далеко от дома отъезжаеш.Короче наездил я на нем уже 35 000 км и не нарадуюсь ,первый рас я на 99 процентов доволен машинкой . Поменяю тока если выйдет 2.5 6МКПП.

Про надежность агрегатов спорить можно долго. Скажу по ощющениям стаж 15 лет ,примерно после 8 лет на механике сел на автомат (праворукая камри по ихнему сцептер) ,до этого тоже почти все 8 лет мечтал об автомате, и что же через пол года машина обрыгла ну скучно как на троллейбусе,в пробках заняться нечем,от нечего делать переходил на ручной режим(ерунда),это ведь такой кайф ловить момент переключения,угадывать по звуку обороты,трогаться с места,внатяг идти по зыбкому грунту,короче без механики автомобиль мне кажется пресным и скучным,ведь я хозяин хочу до отсечки кручу хочу на 2000 на пятой в правом ряду тошню,я УПРАВЛЯЮ Так и ждал три года когда ну хоть что то сломается чтоб оправдать продажу тоеты,а она все не ломалась, ну как будто железная,слава богу друг попросил и я с радостью ему продал.После был Паджерик на механике,и Х Трейл целенаправленно брал на механике не из экономии денег, а именно на механике для души, чтоб чувствовать лошадок и править ими.

Может кто слышал, еще мулька какаято есть, ставится на разем приаода дросселя, тогда говорят вообще полный аналог с тросиковой педалью будет Наверно по аналогии должна называться Дроссель бустер

Всем привет. Хочу поделиться впечатлениями от данной мульки.Приобрел две недели назад,долго душила жаба 6 штук за какуюто хрень из кривого пластика и двух чипов когда за эти бабки можно планшетник купить,но любопытство взяло свое, заказал, на следующий день привезли . За 10 минут поставил и поехал тестить. И знаете что ни разу не пожалел.За полтора года и 35 000 пробега так полностью и не подружился с электронной педалькой. Ни как не мог понять алгоритм ее работы , как будто дроссель за резинку тянеш , зависимость между открытием дроселя и нажатием на педаль была не линейная, жмеш не едет ,потом бах скачек, машина выпрыгивает ,опускаеш по слегка, бац утыкается. А между прочим я 15 лет на механике и такого никогда не было,постоянно при каждом трогании необходима ювелирная работа ногами.Ну так вот эта мулька очень изменила мою жизнь к лучшему . В городе езжу на режиме "зима" педаль стала как на дизельном Паджерике тупая до нельзя , зато трогаюсь смело нажимаю на треть, и не боюсь передознуть, чуть болше или меньше роли не играет чувствительность никакосовая,кроме того зависимость открытия дросселя от нажатия на педаль, на мой взгляд, стала более линейной и предсказуемой. Ну а как вышел на трассу переключил на "спорт" педалька очень острая тока тронь выпрыгвает.Вот такой вот опыт может кому поможет

Езжу на Х Трейле 2.0 механике полтора года. До этого был паджеро спорт 2.5 ТД. и представьте тоже читал на форумах какое у него слабое сцепление,ну это о птичках. Для себя думаю так што причины выхода из строя сцепы две это , электронная педаль газа не позволяющая нормально дозировать обороты при трогании с места (если провести аналог с тросиковой педалью, то такое ощющение что тросик резиновый, давиш, сначала ноль эмоций, потом дикий подхват ,причем зависимость эта меняется по только япону богу известному алгоритму) и не маломощный, а маломоментный мотор,заставляющий работать сцеплением как фрикционным вариатором,которым данный узел не является(сцепление служит для кратковременного разъеденения двигателя и трансмиссии и следовательно такого же кратковременного соединения, т е процес трогания с места, до полного отпусуания педальки, не должен быть более 1 секунды) причем на минимально устойчивых оборотах (которые не дает поймать педалька с электроникой) , даш больше сожжеш сцепу, даш меньше просадиш пружинки на двухмассовом маховике. А проблемы нет на 2.5 МТ и 2.0 МТ ТД не потому что у них крепче сцепа а потому что у них момент на низах больше,если у кого и получиться вкорячить на 2.0 сцепу от 2.5 то это ничего не изменит, 140 лошадей на 4000 оборотов сожгут и камазовскую сцепу. Средство от педальки я нашел поставил мульку на педаль газа и езжу в режиме "зима" по городу и в пробках педаль стала тупая как на дизельном Паджерике но зато позволяет легко дозировать момент,выезжаю за город включаю спорт (тока тронь и полетели), а вот со вторым к сожалению пока ничего не придумал , хотя теоретически предпологаю что проблему можно решить изменением передаточного числа на первой передаче,помоему у Дастера оно больше , у кого какие мысли на этот счет? Кстати катался летом по песку на Бугазской косе ничего не воняло но прочитав ветку купил корзину выжимной и диск положил в багажик.

Отездил на машине полтора года 35 000 км так и не смог полностью привыкнуть к педали газа, чуть переборщиш и получается старт с буксом или вроде нажал на треть а машина утыкается, субьективно складывается ощющение ,если провести аналог с тросиковой педалью, что тросик из резины очень трудно дозировать подачу топлива,то есть наблюдается не линейность в зависимости оборотов от силы нажатия на педальку. Частично смог решить эту проблемку установкой педаль бустера , в городе езжу на режиме зима педаль менее чувствительная и получается легко трогаться на 1000 оборотов. А вообще проблема как мне кажется из за того что движок в угоду экологии задушен на низах нет момента .