zae

мой вопрос был к тому, чтобы узнать, стоит ли танцы с бубном устраивать, когда есть готовые заводские зч?:) Это примерно так же как и с передними рычагами с заменой шаровой:)

они же с рычагами в сборе только идут?

масло на датчике должно быть, но не на наружней части где клемы. Менять надо. я поменял недавно все просто отлично, не о какой цепи речи быть не может на пробеге 150 тыщ., если конечно без масла не ездели:)

если кольца ломает то это чувствуешь конкретно 5 точкой:)

при чем тут кольца поршня и масло из под головки?:) скорей всего картерные газы, но там бы и щюп улетел от такого давления. может еще и через систему принудительной вентиляции картера дристануть, если сильная нагрузка на двигатель была, либо он просто был запрелестн, если мало меняете вы через 15-20 тыс км.

езди как пенсионер двигатель не перегревай и прицепы не таскай. Вот и вся обкатка на 4 тактном двигателе.

экран теплозащиты

Брал оригинал

мб уже цепь растянута у вас? Я недели две назад поменял датчик, все в норме у меня

Вивальди, на рычаг в сборе денег, как то жалко, но на прадик, посмотри сколько стоят з\ч, и то что они якобы не ломаются это миф:)

вот в этом я точно не советчик:) Себе бы ставил оригинал.

у меня шаровая уже 158 тыс. км. отходила, рычаги ни разу не менял, втулки правдо парепаны но еще живые:)

ну вот и посчитайте сколько с бу рычагом у вас выйдет по деньгам, и сколько он отходит с шаровой аналогом вопрос, оригинальный ну явно 100 тыс км отхаживает у всех, так в чем экономия то на колхозном рычаге? Я понял бы такие манипуляции, если в продаже не было оригинала. А так, это кроилово. Сначала наколхозят, а потом поговорка рождается "Купил ниссан - ***** сам":)

Так у Примьеры рычаг то же ведь в сборе идет заводской, и нет шаровой от производителя, судя по схеме, есть одни аналоги. И от примьеры, тоже надо сначала купить рычаг, который будет по цене практически одинаковый с икстрейлом, потом, если БУ, прессовать новые втулки, менять шаровую. что-то геморроя уж слишком:)

Чет я смысл не уловил, для чего все это?

в бюджет 650 тыс. рублей, только усосаный возьмете. И БУ лучше брать уже на ручке, а не на вариаторе:)

у вас вроде как т31

Facepalm

Держи лентяй:) P1110 NISSAN - Intake Valve Timing Control Bank 1 2 | Add Comment Possible causes Faulty Intake valve timing control solenoid valve Intake valve timing control solenoid valve harness is open or shorted Intake valve timing control solenoid valve may be faulty Crankshaft position sensor (POS) may be faulty Camshaft position sensor What does this mean? Tech notes Since the Intake valve timing control solenoid valve uses oil flow to control timing, dirty oil can cause the valve to stuck open or close. Before replacing the valve, change engine oil and filter and reset engine code. What does this mean? When is the code detected? When there is a gap between angle of target and phase-control angle degree, the valve will stop working and the Engine Control Module (ECM) will trigger the P1110 code. Possible symptoms Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) Possible engine lack/loss of power Possible engine rough idle P1110 NISSAN Description This mechanism hydraulically controls cam phases continuously with the fixed operating angle of the intake valve. The Engine Control Module (ECM) receives signals such as crankshaft position, camshaft position, engine speed, and engine coolant temperature. Then, the ECM sends ON/OFF pulse duty signals to the intake valve timing control solenoid valve depending on driving status. This makes it possible to control the shut/open timing of the intake valve to increase engine torque in low/mid speed range and output in high-speed range. The intake valve timing control solenoid valve changes the oil amount and direction of flow through intake valve timing control unit or stops oil flow. The longer pulse width advances valve angle. The shorter pulse width retards valve angle. When ON and OFF pulse widths become equal, the solenoid valve stops oil pressure flow to fix the intake valve angle at the control position.Read more: https://www.autocodes.com/p1110_nissan.html Гугл переведет:)

Проверить тестером можно только исправность подогрева датчика, а не работу сенсора:)

заменить кислородный датчик надо

мне интересно, у вас есть в задних арках дренажные отверстия, если есть вы их все замазываете?:)

задний сальник поменяли, и заодно перебрали коробку. прям как за хлебом сходить:)

Смешно конечно. но при чем тут "уроды" китайцы, которые делают вещи из алюминия, дешевле, чем из меди?

эмин, такое чуство, что у тебя все 200 уже пролетели:)