dimaco

Возможно и самостоятельно, но в сервисе дешевле.

Это не особенность эксплуатации. Это идиотская заводская настройка, при которой каждый раз, на принудительном ХХ, повышается передаточное отношение в коробке. Режим удобен при движении в гористой местности, но на равнине, уменьшает выбег, чем ухудшает топливную экономичность, да и вообще неудобен. Возможно отключение.

Ну очевидно же что вариатор. У топикстартера просто видимо нет опыта эксплуатации вариаторов Jatco/

Да, похоже гармоны проверить надо...

http://ru.aliexpress.com/item/For-Fuel-pump-fuel-pressure-regulator-valve-pressure-relief-valve-3-5bar/32386858918.html?spm=2114.41010208.4.160.gApoef

Это не пассивная безопасность. Пассивная, это жесткость кузова, зоны деформации, подушки, ремни, шлем... Вообщем, когда уже попали в ДТП... Но это не по теме. А по теме - сейчас, гораздо больше идиоты с колхозным ксеноном, особенно в противотуманках или неотрегулированных фазах, создают опасности, чем раньше (да и сейчас) движение днем без головного света. А новая функция камер, это всего лишь еще один способ отъема денег, к борьбе за безопасность не имеющий никакого отношения.

И что смущает?

Скрипит соединение между нейтрализатором и глушителем. Лечится заменой уплотнительного кольца. Не надолго.

На двух с половиной тысячах, момента не хватает. А электроника, не дает поднять обороты выше, например до макимально "моментных" 4400, для предотвращения перегрева масла в ГТ, да и сам разблокированный ГТ, возможно не может передать максимально возможный момент. Попробуйте! Причем, если удастся провернуть передние колеса, и на спидометре увидите больше 20 км/ч, то прямо в процессе, не отпуская газ, переводите переключатель привода в авто.

И это как раз та ситуация, когда возможно помогло бы включение переднеприводного режима. Отключение ESP на песке, вообще ни ни на что не влияет.

Вот именно, что знаю, как обыватели ошибаются в оценке склона в градусах. Возьмите у ребенка транспортир, будете сильно удивлены. Судя по вашему описанию, вы пытались забраться в горку градусов 35 МАКСИМУМ! Для примера, в метро эскалатор 30 градусов, а в каком-нибудь торговом центре, вы могли видеть более крутые, но короткие эскалаторы в 35 градусов. А теперь представьте, что там нет ступенек. Шестьдесят, выглядят как стена, даже обкурившись, мысли туда не возникнет въехать.

Ну какие нафиг 60 градусов. Такой наклон поверхности, выглядит почти вертикально. На него даже с помощью рук, если нет зацепов, залезть невозможно.

Нет на Иксе никаких датчиков ХХ.

На обледенелый бордюр, ну или сильно скользкий (мокрый полированный камень), как раз подключение зада может помочь, причем не важно авто или лок. Но это в том случае, если хватает момента провернуть передние колеса. Эта проблема встречается на многих авто с классическим гидромеханическим автоматом, и конкретно к вариатору отношения не имеет. На обоих типах этих трансмиссий ГТ абсолютно идентичный. Лок в обсуждаемой ситуации, самый худший вариант. Именно, при подключении только переда, есть вероятность, что колеса все же провернутся. Но лучше все же не мучить машину, и заехать немного по диагонали. Проблем это не вызывает никаких. Если вы не понимаете, что в обсуждаемой ситуации, передние и задние колеса проходят разный путь, и как это влияет на сопротивление качению, при подключенной задней оси, то далее обсуждать я не вижу смысла. А в двух словах, это из-за особенностей ГТ, и вариатор здесь ни при чем!

Скорее не заезжает на бордюр. Так как в тех же условиях, но передом, заезжает не сильно лучше. Проблема в максимальном моменте, который может передать ГТ. Передняя ось, что передом, что задом, заезжает хуже задней, так как перед сильно тяжелее. Включение режимов подключения задней оси, только усугубляет ситуацию.

Почему это происходит, разжевывали уже ни раз. Поищите, почитайте.Отключив зад, заедете а большей вероятностью. А лучше, не мучайте авто, заезжайте немного по диагонали.

Под какой нагрузкой? Четыре упитанных пассажира и прицеп с навозом? Включенный кондиционер? Включенный обогрев заднего стекла, обогрев сидений и внешнее освещение с фарами в релингах?

И что же за критерий такой - темное масло?!

Что имеется ввиду под словом "напруга"?

Оценить состояние масла в вашем случае очень просто! Вы единственный владелец? Достоверный пробег 45 т.км? У вас все в порядке с маслом, еще как минимум, 45 т.км.

Скорее всего у вас проблемы с селектором, или проводкой, от него к приборной панели. ОДНАКО! Прежде чем менять селектор, очень рекомендую проверить проводку и реагирование панели на переключения (замыкания контактов вручную), так как еще возможна и неисправность панели.

Я правильно понял, что при положении рычага в D, на панели отображается м1. Передачи в ручном режиме переключаются (отображаются на приборке)? Во всем диапазоне, с первой по шестую и обратно? З.Ы. 65 градусов, это приблизительно наклон разложенной стремянки. Без ступенек, на такой склон и пешком забраться почти невозможно, не то что на машине въехать!

Так вот это не реле щелкает, а упомянутый зуммер. Выработайте топливо в баке, до загорания индикации резерва, услышите и звуковой предупредительный сигнал об остатке топлива.

В приборной панели. Он же, издает и другие сервисные сигналы, такие как предепреждение о малом остатке топлива, или имитация звука реле поворотников.

Ни при каких обстоятельствах, зад не подключаются, на скоростях выше 80км/ч.