yarovoy

Сплошной диван держится на четырёх скобах. В части нахождения седака дёрните вверх. Для наглядности https://autoparts.beforward.jp/detail/Interior-Parts/Seats/PA03553429/

Если я правильно понял вопрос и очень поверхностно. Гидротрансформатор, это как сцепление, а его блокировка происходит подачей напряжения на соленоид. Блокируется - после достижения 40 км (если не ошибаюсь) и температуре вариатора выше 23 градусов, о чем сигнализируют указанные Вами диагностические приборы.

Под ручкой хромированный элемент опускаем вниз, под ним удаляем стальной стопор - ручка в руках. Пластик на защёлках, проще начинать с подстаканников.

Валерий, а что Вы вставили между опорником и пружиной? Ведь если там не оставить хотя-бы пару складочек оригинального пыльника, пружина болтается под опорным подшипником.

Красить! Все чернители для шин и т.д. на неделю, максимум месяц.

Правую перебрал тоже. Руки в грязюке, фото одно, только для осознания размеров.

Стяжками не подлезть, если только стойку полностью снимать. Но у меня всегда сложности, то от кулака отсоединить, то от шаровой, а если вместе с рычагом - дурная работа.

У 31го пыльник держался за основание подушки и имел специальное углубление для отбойника, а на 32м он вывернут наружу и весит на пружине, отбойник может висеть в любом углублении гофры. Конструкция сомнительная, но какая есть. Как на предыдущих так и на этой, стойки потрошу так: Домкратим высоко! Снимаем колесо. Под рычагом ставим опору, у кого какая есть абы повыше. Опускаем домкрат пока авто не повиснет на рычаге. Откручиваем от стойки стойку стабилизатора. Суровой верёвкой несколько раз стягиваем предпоследние витки пружины с противоположных сторон. Ключом и шестигранником откручиваете шток стойки. Подымаем домкратом авто, убираем опору из под рычага. Рычаг падает на столько что позволяет орудовать над ним без всяких затруднений. Снимая подушку, последний болт откручивайте под жабо, не вынимая его, а поверх его оставьте головку с удлинителем. Собираем в обратном порядке, особое внимание требует установка пружины на своё место. Если что не понятно написал - спрашивайте.

И так, докладываю. Отбойник фиксируется не в опоре, как было в Т31! На отбойнике есть "шляпка" как у гриба, вот ней он держится за выемки в гофре пыльника, ну или должен держаться. Но смутило меня другое, в состоянии покоя, между баллоном стойки и отбойником всего сантиметров 5. Теперь становится понятным происхождение пробоев на совсем незначительных неровностях.

Ребята, у меня возникли сложности в поиске стука, скрежета в районе передней левой стойки. Как известно, на японских машинах стойки не такие как на российских, у которых отбойник находится в нижней части штока. На моём, отбойник находится у самого опорного подшипника. На форуме есть сообщения, что он там застряёт и создаёт похожие звуки, а лечат его спуском и смазкой. Но мои с обеих сторон сверху и сдёрнуть их не получается. Собственно просьба к владельцам не питерских машин, посмотрите пожалуйста, где у вас находится отбойник? Заранее спасибо и хорошего дня!

С доступом проблем не возникнет. Квадрат или на 10 или 3/8 - используется как стандартное "седло" в головках. Шестигранник нужен качественный!

@Rider_J На форуме у американских хлопцев пишут и жалуются, мол иногда срабатывает на железнодорожнем переезде. Будьте готовы!

Он один и на зад и на перед. Направление подачи, за счёт изменения полярности питания насоса. Направление вращения изменяет положение клапана, который тоже стоит на насосе.

Хоть и написано 8NM, но бывает и этого много. Иногда на выкрученном болте уже висят срезанные витки. Потом по ситуации или дорезаешь и длиннее болтик, а если на вылет - длинный болтик + гаечка.

Если замок "отпустил", рукой подымайте и всё. Если аккумулятор полностью умер или отключен - изнутри подходящим инструментом сдвинули язычок и снова ручками подняли.

@Rider_J Можно, не навернётся.

Заметил вот ещё что. С пластиковых накладок рейлингов, причём только левых, стирается краска. Выглядит как пискоструй фронтальных частей.

Локации разные. На острове морской солёный бриз, а на трассе такой пискоструй, что сносит даже дополнительный антикор и т.д.

Ребята, ни в коем случае не хочу обидеть ни производителя, ни модель, ни кого лично! И в предыдущих и в нынешних и в будущих, если хватит сил и здоровья, буду искать к чему приложить руки. Но мои наблюдения склоняют меня к выводу, что оба автомобиля гниют примерно одинаково. Добавлю, хоть и не про ЛКП. На третьем году пользования на 31-м даже глушитель сменил, сгнил до дыр.

Гниют, ещё как гниют! Загляните в ветку 31-го.

@Pzm76 мой опыт.

Не-не, на предыдущем Кеше j10 и Т31 косяков с ЛКП было больше!

Если автомобиль используется по большей части на трассе - очень рекомендую!

Да и ещё, в отношении заднего... Я ним практически никогда не пользуюсь, но при очередной мойке увидел, что режущая часть стала отслаиваться от основной части. У такого Плюшкина как я от всех предыдущих авто целая вязка, оставленные по большей части из-за нержавеющих вставок, область применения которых безгранична. Похожая резинка заняла своё место и радует своей целостностью.

Знаю закидают тапками. Ребята, сам удивляюсь, но вот уже пятый год езжу с родными дворниками и резинками. Чистят без замечаний. Делаю так, наверное раза три в год, фланелькой смоченной в обезжиривателе или подобном, тщательно протираю резинку , после протираю силиконом и ложу в тёпленькое место на ночь, зимой на батарею. Перед установкой тщательно протираю сухой фланелькой. Справедливости ради - стёкла регулярно обрабатываю "антидождём".