DaVinci

вы понимаете то в этой фразе противоречите сам себе? "бренд" это и есть маркетинг! субару становится тойотой, плохо это или хорошо покажет время, нужна ли кому нибудь будет тойота с оппозитником и "симметричным полным приводом" на 10-15% дороже... что касается Адидаса- от него только бренд и остался. продукция- дорогое китайское дерьмо. за эти же деньги можно купить итальянские или немецкие кроссовки, сделанные в европе. но не такой громкой марки

какая -то разница присутствует всегда. да, у форестера ЦТ на 1 см ниже, и это делает его спорткаром среди кроссоверов? чушь. но именно это и пытаются втереть маркетологи. это свойство всех машин с поперечным мотором. но проявляется только при очень резком старте. многие производители делают короткий привод с утолщением, чтобы уравновесить моменты. во время езды это никак не отражается на управляемости. что касается пресловутого симметричного привода, так он такой у каждой машины с продольным мотором! согласитесь, имея продольное расположение мотора, глупо делать привод несимметричным. у того же сузуки гранвитары он не менее симметричный чем у форестера! только почемуто маркетологи сузуки не орут об этом на каждом углу, хотя могли бы, трансмиссия гранвитары интереснее форестеровской.

где адидас а где рибок.. или пума.. или найк.. это называется маркетинг.. чесслово. только маркетинг

остается только гадать везде пишут магическое заклинание "симметричный полный привод!" и ставят красивую 3Д картинку где мотор с коробкой и колеса на карданах... и все. разбирайтесь как хотите, главное что это круто и уникально. а если поднять кресло водителя наверх, поменяется, в сравнении с нижним положением кресла?

но на управляемость и ходовые качества это никак не влияет просто красивое инженерное решение.

да это полная чушь, и это легко понять, достаточно подключить логику. предположим масса того же форестера 1500кг масса двигателя около 150кг. т.е. 10% от массы машины. у нас два мотора рядный и оппозитный оба весят одинаково. допустим, Ц.Т. оппозитного двигателя ниже на 10 - 15см (примерно так и есть, у субарика все навесное, коллектора остается наверху мотора) т.к. масса мотора составляет 10% массы машины Ц.Т. всего автомобиля понизится на 1см-1.5см. это примерно как поднять кресло водителя в верхнее положение. или если рядом сядет пассажир... сильно меняется управляемость вашей машины, когда к вам садится пассажир? вот тото же. симметричный полный привод - такой же бред. у других он какой? скособоченный чтоли? или у других на правую сторону подается больше крутящего момента чем на левую?

я не знаю. маркетологам субару не верю, после их утверждения что с оппозитным мотором центр тяжести машины ниже и это намного повышает управляемость. я не думаю что цепь лучше, так же как не думаю что ремень лучше. возможно, цепь позволяет создать вариатор более компактным, а может тупо дешевле в производстве чем ремень. но сделать ременный вариатор мощнее- не проблема (см. мурано, финик жеикс). это вопрос из области какие шестерни надежнее мелкозубые или крупнозубые

я об этом же и говорю. ремень упирается торцами сегментов, цепь- торцами осей. момент передается лишь силой трения покоя в этих точках. как только момент превысит силу трения, и ремень и цепь сорвутся и начнут скользить по шкивам. достаточно поставить вариатор, который способен передать ЛЮБОЙ момент, который может возникнуть в трансмиссии, он будет абсолютно надежным. в случае с х-трейлом- увы. если инженеры субару решились на это- честь им и хвала.

потому же почему и ремень. она же не по зубцам перекатывается как на велосипеде, а все по тем же полированным конусам

дело не в конструкции ремня, это второстепенное. главное в вариаторе- передача момента трением металла об металл ( ремень-шкив). пока сила трения больше передаваемого момента- все ОК. как только момент превышает силу трения- ремень (цепь) срывается и начинает пробуксовывать, оставляя задиры на конусах. просто конструкторы субару учли чужлй негативный опыт поставили варик рассчитанный на бОльший момент. если поставить на трейл варик от мурано, он вообще будет вечным!

чем лучше то? тот же принцип действия, те же недостатки.

у меня и фары и габариты выключаются всегда после турботаймера... независимо от того когда вынуть ключ и когда открыть дверь... как реализовано- не могу знать. старлайн. ставили в официальном пункте старлайн.

такая же фигня. горят фары ну и пусть. но как правило давлю на тормоз, потому что в 90% случаев перед парковкой ползаю на холостых несколько минут, ищу место

да ничего ему не будет этот хомут фиг порвешь главное чтобы на трубки кондея сильной нагрузки не было я бы ченить придумал бы с креплением на проушину мотора.

вся система висит на хомутике???

чем на мурано??? да лааадно

еще бы клиренс прибавили бы на пару см, тогда да.

этож вроде азиатские ауты? лучше купить новый мнвертор... левая розетка- китай.

это не про ниссан. такое только у премиум марок. а у нас пробег по той же шине не только читается, но и пишется какой надо

ну да, дизельный гранд в предпоследнем кузове. дизель в6 мерседес, вот он валит как надо, и задержки на нажатие газа нет вообще, как на бензинке. и расход те же 10 литров... ну вот для тех кому нормально, и цена 320р за замену лампочки тоже нормально

а ехать к официалам чтобы поменять лампочку это нормально?

это нормальное ценообразование, считают от нормочаса. на простые работы у всех официалов всегда такие цены, чтобы не обращались в сервис по мелочам. если бы все ездили к официалам менять лампочки, очередь на ремонт растянулась бы на месяцы...

не устраивает задержка на нажатие газа и вообще динамика. уже год пытаюсь привыкнуть... активно ищу грандчероки вк 3д. трейл всем устраивает, кроме мотора. мотор- г-но.

а соренто конечно монстр бездорожья ну ржунимагу

неужели бывают люди, которые мечтают о КИА???