Airbus320

Уважаемый -С4-, ну Вы ведёте себя как баба, ну ей богу! Ну кончаете Вы от Соренты, так берите её и катайтесь в удовольствие. А то Вы спорите о том, чего не знаете, а потом ещё и оправдания себе находите, типа бензин плохой, налоги и т.д. Ну ведь ваши же слова были "а бензин на 2 литра слабоват для меня..... после это даже обсуждать этот каллл не буду"! А как выяснилось, что он совсем не "слабоват", вы уже и не знаете как извернуться...Да и сексуальные предпочтения у вас странные...Сравниваете Соренто с молодой красивой тёлочкой. Правильно тут сказали - молодая, красивая и грудастая тёлочка - это Лексус ! А Соренто - это путана безвкусно накрашеная, которая через пару лет уже профнепригодна станет и будет бананами на рынке торговать ...А настоящую красоту - её ещё нужно суметь разглядеть!

А соренто (да и корейцы в целом) ликвид? Да уж...

А я вот как только летом забрал машину из салона, в тот же день решил её поставить на стоянку возле дома, т.к. в гараже стоял предыдущий, ещё не проданный автомобиль и там же в гараже намечалась большая пьянка по поводу покупки ИКСа. Ну и вот от греха подальше решил я ИКСа на стоянке оставить...И пока парковщик мне объяснял куда "ставиться", я убавил громкость приёмника на ноль, а монитор был в положении выкл.(это я уже потом понял). Поставил машину, заглушил, музыка не играет, монитор не горит(машина новая, нет ещё автоматизма в действиях), ну я и пошёл забыв повернуть рукоятку зажигания в LOCK. Через пару дней обмывания пошёл забирать ИКСа и очень удивился - ни на сигналку, ни на штатный ключ не реагирует...короче акум в ноль разрядился! Машину открыл механическим выдвижным ключиком без проблем (в соседней теме человек не может открыть???). Немного подумав что же делать, решил купить новый акум, благо хороший автомаркет рядом. Ведь всякое в жизни бывает, да и зимой думаю второй акум пригодится. Взял корейский SOLITE, 65а/ч., вот до сих пор с ним и катаюсь, в-35 крутит на ура! А родной, с наклейкой "РЕНО-НИССАН" стоит дома, полностью заряженный. Когда еду на 2-3 дня на горнолыжную турбазу, беру его с собой на всякий случай, ведь морозы у нас до -40, но пока ещё такой случай не наступал, корейская 65-ка не подводит!

1. Разница вылета диска на 0.5мм - не критично, об этом любой спец скажет и на этом форуме тоже писалось, вот только если машина гарантийная, то дилер может придраться. Но если уж так принципиально, то можно в таком случае и с меньшим вылетом диски приобрести. 2. Что-бы увидеть, что сверху колесо плотно прилегает, а снизу зазор 1мм. - глаз алмаз не нужен! А после наживления разницы в величине зазора нет, это так же видно не вооружённым глазом. 3. Какая безопасность? Колесо прикручено к ступице пятью гайками и затянуто, как положено! 4. Ну и если уж производители дисков выпускают приспособления, что бы не зависеть от диаметра ступичного отверстия, а не мифические "проставочные колечки", то кто дурак? Да и штатный диск когда снимаешь, откручивая последнюю гайку, колесо начинает вываливаться, оно не сидит плотно на этом несчастном выступе. Что 66.1 вываливается, что 67.1, какая разница? Вы же не забиваете штатный диск кувалдой, что бы он плотно сел на выступ, вы его так же свободно одеваете...ничего этот диаметр не даёт, колесо крепиться и центруется конусообразными гайками по отверстиям для них!

Вот хочу поведать вам о мифических проставочных кольцах под диаметр ступичного отверстия. Покупая диски на зиму остановил свой выбор на понравившемся мне варианте, всё в них соответствовало требованиям кроме диаметра ступицы, на штатных 66.1, а на моих 67.1...короче купил. И вот на различных автофорумах начитался споров про эти самые колечки - одни утверждают нужны, другие нет. И вот поехал я в поисках етих колечек по всем крупным шинным центрам города. И во всех четырёх на меня смотрели как на инопланетянина, не могли понять о каких кольцах речь, нет и никогда небыло у них таких колец! И только один мужичёк, работник одного из центров вспомнил, что когда-то он торгавал на рынке запчастями и были у него эти самые китайские колечки! Говорит - чистой воды разводилово для чайников! Ни один производитель дисков не выпускает подобных колец и в продаже их нет, только на рынке можно найти, да и то не факт. Диск не центруется по ступичному выступу. И если диаметр отверстия на ваших дисках болше - то нет никаких проблем! А вот если диаметр у вас меньше, то на этот случай все крупные производители дисков выпускают специальные универсальные прокладочные кольца - такие плоские диски шириной равной выступу ступичного отверстия. Т.е. имея литьё с меншим диаметром ступицы, одевается сначала эта прокладка, а уже затем диск поверх неё затягивается и центруется гайками. И ступичное отверстие диска никак в этом случае не зависит от диаметра ступичного отверстия на авто, они вообще не соприкосаются! Вот только вылет диска в этом случае увеличится, но не критично! И в любом крупном шинном центре такие прокладочные кольца продаются. Но мне они не нужны, т.к. диаметр на моих дисках больше, а не меньше. В итоге я забил на всё, одел свои диски 67.1 без всяких колечек и катаюсь, вот уже пол зимы откатал. И руль не бьёт, как пишут некоторые на форумах. Да и когда одевал диски специально наблюдал - когда диск просто одет на штыри(не затянут) видно, что сверху ступичного отверстия колесо(под своим весом) плотно прилегает, а снизу зазор в 1мм, но как только чуток наживил колесо, сразу видно что зазор по всей окружности ступичного отверстия стал равным, по 0.5мм по всей окружности! Вот так вот и центруется колесо! Так что все эти проставочные клечки под диаметр ступичного отверстия - миф и разводилово! Хотя споров по этому поводу в интернете предостаточно.

У меня так же стоит Пандора3500, устанавливал у дилера, после автозапуска рукоятка зажигания(у меня inteligent key) поворачивается без нажатия на тормоз, установщик дилерский сразу мне всё объяснил и показал! А вот если использовать на сигналке функцию поддержки зажигания, т.е. ставить авто на охрану заведённым, предварительно установив рукоятку зажигания в положение LOCK, то тогда уже не провернёш ключик без нажатия на тормоз, но это и правильно, что бы не смогли воспользоваться заведённым авто, даже если вскроют двери!... Так что с автозапуском ключик должен поворачиваться без нажатия на тормоз, даже устанавливая сигналку у дилера!

Ну в таком случае цены примерно одинаковы...а вот то, что ИКС дорого и старомодно - "это ваши личные сексуальные проблемы"! Я брал ИКСа в августе, когда новый АУТ уже во всю продавался, но я даже тест-драйв на нём не стал проходить, т.к. машина не зацепила, минивэн получился, без каких-либо внешних отличительных особенностей...вот АУТ XL был хотя бы узнаваем, со своей харизмой. Ну а брутальный вид ИКСа трудно назвать старомодным - это как классика, она всегда в моде!

Вы не учитываете скидку в 50 тыщ.(автомат по цене механики), а 2-ух литровый платинум со скидкой в р-оне 1350 выйдет! И допы не в счёт, на аут с допами тоже ценник выше будет!

Бегающая полоска - это мгновенный расход топлива на данный момент, соответственно при остановке с работающим движком эта полоска зашкаливает, т.к. бензин расходуется, а машина не едет! А вот крупными цифрами показывается средний расход вычисленный БК. При езде в пробках по городу и частых прогревах эти число со временем увеличивается, а при продолжительной езде по трассе - уменьшается. Всё логично, и считает БК вполне прилично, у меня к нему претензий нет, средний расход показывает 10,4 литра.

Машина 2012 г.в. (как определить месяц???), покупал в августе. После появления этой темы заезжал в ближайший СТО для замера точки кристализации антифриза - сказали что можно не переживать, прибор показал около -40 градусов. Но тема бурно развивается, и проблемы замерзания антифриза именно у машин весна-лето 2012г.в.! Решил для надёжности проверить "народным" способом, набрал 5 кубиков жидкости в шприц и положил на карниз за окно, сейчас температура за окном -31, шприц уже более шести часов лежит и никаких признаков замерзания НЕТ! Выходит что не все машины весна-лето 2012 подвержены этой эпидемии! Да и знакомый у меня работает в Автомире (правда в отделе запчастей и аксессуаров), но по моей просьбе он узнавал о данной проблеме у менеджера по гарантии, на что тот с удивлением ответил, что о подобной проблеме слышит впервые и ни одного обращения в нашем городе с проблемой замёрзшего антифриза НЕБЫЛО! Так в чём же подвох? Почему у людей антифриз замерзает?

Приобрёл ИКСа летом, в октябре прошёл рекомендуемое нулевое ТО(замена масла и фильтра), что там залили - только богу и дилеру известно, но откатал уже три тыщи, масло светлое, уровень в норме, маслёнка гаснет сразу при запуске движка! Хотя морозы у нас переваливают за -30! С антифризом так же всё нормально, при -35 не замерзает!

Ни разу не видел, чтобы маслёнка гасла как только стартером начинаешь крутить...ни на одной машине такого небыло. Маслёнка гаснет(и должна гаснуть) сразу после запуска двигателя, т.е. как только движок завёлся, маслёнка сразу должна погаснуть!

Уважаемый, про разницу ИКСов 2.0 & 2.5(CVT) я уже не однократно пытался объяснить - её практически нет! Я в этом смог убедиться перед покупкой. Вот с механикой уверен разница чувствовалась бы, но с вариком нет! Мозги его электронные уравнивают разницу этих движков, эдакая самозащита! К тому же на 2.0 есть режим СПОРТ, который позволяет очень даже экстренно ускориться и обогнать! А вот если бы мне нужен был автомобиль, что бы возить пять взрослых поп с полным багажником груза и при этом обгонять фуры на 150км/ч., я бы ИКСа не взял бы в принципе, ни 2.0, ни 2.5...Я осознанно взял 2.0(и дело даже не в экономии), мне нужна машина, что бы меня и мою семью по городу возила, ну и изредка не на слишком дальние расстояния за городом и не обременяла бы меня налогами и прожорливостью. И уверен, я не один такой! Вот только что вернулся с горнолыжной базы(туда-обратно 900км.) Двое взрослых и ребёнок+груз, шикарно! 120-140 летит при 3000об., и все фуры идущие 80-100км обгоняются на ура! Даже СПОРТ ни разу не включал. А всё что едет быстрее 140 - мне не мешает! И два литра меня полностью устраивают! Да, ускорения с вдавливанием в кресло нет, но точно так же, как нет его и у Вас, со своими 2.5 литрами! Вы можете и дальше себя успокаивать, что у вас мощный двигатель и вы не напрягаясь можете обогнать всё что угодно... Ну а если у вас там на западе фуры носятся со скоростью 150км/ч., и вы постоянно их обгоняете с пятью взрослыми попами и грузом в багажнике...ну что тут сказать, ИКС эта не та машина, которая вам нужна.

Ну если это действительно так, то это даже не дискриминация, а натуральное свинство! Значит для европейских условий НИССАН гарантирует работу варика в 200тыщ, а для российских условий(дорог) - хрен? Так получается? Но ведь они же продвигают свою продукцию на Российском рынке...так будьте добры и гарантию в полном объёме предоставлять. А если гарантию режете, то и цену на авто тоже режьте! Блин, нет слов! Надо с кашкаевцами объединяться и доводить это дело до какого-нибудь логического конца...

Вот именно этого и нужно требовать! А то где-то здесь на форуме человек писал, что в доп.гарантии только на вариатор ему было отказано. Этим самым НИССАН признаёт ненадёжность сего агрегата на фоне всего автомобиля. Ну а если признаёт(хоть и косвенно), то пусть гарантирует работу варика(или его замену) дополнительные 50-100тыщ пробега. Ну и ещё...90+ процентов подписавшихся проблем с вариком не имеют и не имели, т.е. подписываются "на всякий случай" и соответственно о дефектовке варика и отзывной кампании речи быть не может! Вот если бы добрая сотня человек у кого действительно "накрылся" варик во время гарантии или послегарантийные 50тыщ.км(с признанием поломки у оф.дилера) подписались бы, вот тогда можно было бы на что-то конкретное расчитывать А вот доп.гарантия за разумные деньги - это то, на что нужно давить! Думаю в этом после массового обращения они не должны отказать, ведь в противном случае НИССАН перед лицом общественности официально признает НЕНАДЁЖНОСТЬ и "ущербность" своих вариаторов...!!! Думаю им этого не нужно. Ну и как вариант, пусть снижают цену в два раза на новые варики(или оплачивают половину) при замене в послегарантийные 100тыщ пробега. Вот этого я думаю реально добиться!

Если с вариатором и для такой эксплуатации - то несомненно 2л! Сам летом долго выбирал, но у меня была возможность хорошенько протестировать оба варианта! Так вот: в городском потоке разницы между ними нет никакой. Примерно до 120км/ч. оба разгоняются одинаково резво, но вот где-то после 130 двухлитровый теряет свою резвость и прёт менее охотно, чем2.5...НО, для редких обгонов на трассе, у двухлитрового имеется режим СПОРТ - включил, втопил и обогнал! Ну и максимальная скорость у двушки километров на 30 ниже, чем у 2.5, но это не про нас, нам такие скоростя не нужны! В итоге я выбрал два литра! А на сэкономленные 100килоруб., я купил резину с литьём, поставил сигналку+коврики и дефлекторы, ещё и обмыть машину хватило. Вот на механике я бы взял 2.5, а вариатор уравнивает эти два движка! Да и налог - это не просто на 0.5 литра больше платить, если мощность свыше 150л.с., то за каждую силу почти в два раза БОЛЬШЕ!

Движки разные стоят, на Т30 - QR20 ставили, а на Т31(тем более 2009г.) - MR20. А вообще, была такая проблема с движками QR20 до 2004г.в., там к 100000 км. катализатор начинал рассыпаться и двигатель начинал "кушать" масло перед смертью С 2004г. этот недостаток устранили. Хотя для меня очень странно, что НИССАНовские движки "жрут" масло...уж что-что, а движки НИССАН добротные делает! И на прошлой машинке(не трэил) 2003г. у меня движок QR20 стоял, но никакого масла он вообще не жрал, от замены до замены - один уровень! Хотя пробег был около 150 тыщ. Не слушайте никого, проверьте машинку перед покупкой хорошенько, желательно узнать в каких условиях эксплуатировалась, ну и т.д... А менее 100000км. для НИССАНовского движка - это не пробег однозначно!

70000руб.(сейчас немного дороже) - цена не за штатный навигатор с МП3, а за всю акустическую систему BOSE с монитором, сабвуфером, МП3, Блютузом, муз.сервером и пр.прелестями + NISSAN CONNECT Premium... Согласитесь - это не одно и тоже! Убери из этого списка НИССАНовскую навигашку и цена думаю не намного снизится!

Да уж...напасть какая-то с люками пошла. Сочувствую Вам конечно, но всё же судя по видео треск осколков начался сразу после проезда под мостом, видимо какая-то взаимосвясь всё же есть...Уже начинаю сомневаться, стоило ли с люком машину брать? Так и паранойя может развиться, как и с вариаторами

Спорный вопрос. Может и не все владельцы авто сидят на форумах, но точно одно - большинство заходят на форум именно из-за каких-либо проблем с авто! Когда с машиной всё в порядке, то и писАть на форуме не о чем, люди молча ездят на своих машинах и получают удовольствие. Простой пример: в 2008 году купил я на рынке НИССАН ЛИБЕРТИ 2003г. 54000км(явно скрученные) и только после нашёл их форум и зарегался в нём. Чего я только там не начитался - и варики летят, и подвеска сыпется, и электрика глючит, и пятое и десятое...УЖАС, я был в шоке! Был готов уже ко всему! И что в итоге? Откатал я на ней 4 года и около 100 тыщ.км., поменял за всё время лишь линьки стабилизатора и тормозные колодки! И ведь ничего не застучало, не загремело, не заглючило и не отвалилось! Как так? И продал я её в идеальном состоянии за те же деньги, что и взял. А ведь судя по форуму это не машина, а куча проблем! И небыло повода у меня дискутировать на форуме по поводу какой-либо проблемы, ну небыло у меня проблем с этой машиной! И соответствено на форуме я практически и не появлялся. И таких большинство! А вот с десяток-другой человек столкнувшихся с какой-либо проблемой(зачастую по своей же вине), весь негатив выплёскивают на форум раздувая из мухи слона...видимо устроен так человек. А десятки тысяч человек ездят и считают свою машину самой лучшей(я в их числе). И не надо притягивать проблему с люками за уши, нет такой проблемы! Есть единичные случаи и делать выводы глупо, нужно каждый конкретный случай по отдельности рассматривать. А то все такие святые, всё у них само по себе ломается/взрывается...А вот то, что люк может лопнуть от прилетевшего и далее отскочившегося камня, из-за деформации крыши вследствии перевозимого на ней слона и т.д., об этом стараются умолчать...

Ну а в целом, за свои деньги на первичном рынке ИКС достойный вариант. За эти деньги конкурентов ТРЭЙЛу лично для меня нет. А вот если бы я располагал на момент покупки ИКСа суммой в р-оне 1800000-2000000 руб., то я не раздумывая взял бы TOYOTA HIGHLANDER. На будущее (по окончании гарантии на ИКС) в принципе и рассматриваю такой вариант, но к тому времени уже появится NISSAN HI-CROSS...поживём - увидим.

Ну я бы не сказал, что паджерик спорт на пару голов выше ИКСа...Разный класс машин. Спорт нужно с пафиком сравнивать. Я взял ИКСа в максималке за 1350(со скидкой), был соблазн взять СПОРТа (в средней комплектации 1480, не такая уж и разница в цене), но покатавшись понял - не моё. Это не городской авто, это рамный внедорожник. Прожорливый, гремучий и неуклюжий! Задний ряд сидушек - это что-то! Ощущение, что три табуретки со спинками, колхоз Вот для охоты, рыбалки, картошку с дачи вывозить по бездорожью - это да, паджерик спорт самое то! Но если нужен просторный, экономичный, комфортный городской авто с нормальной проходимостью(а я именно такой и выбирал), то ХИТРИЛ рулит! Вот был бы ещё X-TRAIL Т31 в комплектации 2.5л бензин+классический автомат - это был бы шедевр, больше и не нужно ничего! Хотя и варик классная штука, привык уже к нему(второе авто), но надёжность и дороговизна сего агрегата портит всю малину.

Странно, у меня такой акт предпродажной проверки авто, формата А4(с отмеченными галочкой пунктами проверки и подписью мастера) в сложенном виде вклеен на последней странице сервисной книжки, думаю так должно быть у каждого. И пункт с ОЖ там есть, стоит галочка уровень в норме и так же рукой подписано -40 градусов. Но для себя завтра всё же проверю антифриз, машинка 12 года...А ещё у нас в Хабаровске плановые ТО не каждые 15 тыщ. проходить нужно, а в два раза чаще, раз в 7.5 тыщ., как сказал манагер - это НИССАН так предписывает для авто эксплуатирующихся в особых климатических условиях дальнего востока и севера А не развод ли это? И ведь стэнд огромный у них висит с графиками ТО и регламентными работами именно через каждые 7.5 тыщ. пробега! Неужто, к примеру в сибири, более мягкий климат для эксплуатации авто?

Было у меня такое, всё точно так же как Вы описАли! При чём было это у меня на следующий день как забрал машину из салона. Така же, на небольшой скорости(около 30км/час) заглох движок. Хорошо инерции хватило свернуть на обочину. Но я грешу на сигналку, брелок в сумочке лежал, сумочка на подлокотнике, а я руку сверху положил, может и нажал чего случайно. При попытке завестись сигналка начала орать, потыкал все кнопки на брелке(машина то новая была, ещё и не разобрался что да как )сигналка успокоилась, спокойно завёлся и поехал дальше. Уже три тысячи накатал - больше не повторялось, но и брелок я теперь либо в кармане, либо в бардачке рядом с розеткой держу И ещё мне интересно, а если в движении машина связь с интеллиджент ключиком потеряет(батарейка сдохнет, радиопомехи и т.д.), двигатель сразу заглохнет? Или как?

Ну хорошо, давайте разберёмся Указанные Вами циферки - это максимальный крутящий момент обоих двигателей (не зависимый от трансмиссий!!!), который достигается на этих движках в районе 4500-5000об/мин. По официальным данным разгон от 0 до 100 на двух литровых движках у Трэйла на варике составляет 11.9 секунды, на 2.5 движках на варике - 10.3 сек. Давайте рассмотрим наглядно - у меня два литра, у Вас 2.5, макс. крутящий момент достигается в районе 5000 об/мин., разница в разгоне до сотни - 1.6 сек. Это означает, что при старте(тапка в пол) на 5000об/мин, Вы разгонитесь до сотни на 1.6 сек быстрее! Вот и всё! Но мне такие старты нахрен не упали, иначе я Трэйла вообще бы не рассматривал. Я на своём авто уже три тыщи км. накатал, но вот честно, выше 3000 оборотов я ему ни разу не давал, просто нет в этом необходимости. Что на двушке, что на 2.5 литрах умеренный городской разгон в потоке происходит на 2000-2500 об., разницы нет! Единственное с чем не могу поспорить, так это то, что 2.5 литра на скорости свыше 120 уверенней ускоряется, двухлитровый более "туповат" в ускорении на больших скоростях...может для кого-то это и важно принципиально, но не мне