alex_z

Мне тоже предложили приехать на диагностику, даже оставить машину на ночь! Но на улице 0 +1 и все едет без проблем Сказал им, что приеду как похолодает! По прогнозам на следующей неделе! Отпишусь обязательно. Пытался узнать номер прошивки, не говорят, ну может в процессе скажут, но сказали неуверенно правда, что прошивка одна на всех! Т.е. я делаю вывод, что она не затрагивает сажевый фильтр, у меня его нет с покупки в салоне! А так может быть?! Здесь нужен ответ специалиста, кто реально перечиповывает ЭБУ! Я лишь могу предполагать, что программа делится на некие блоки и при перепрошивке они шьют только ее отдельную часть! А как на самом деле то?! Кто понимает, подскажите что ли!!!

А в чем проблема с жабо?!

Похоже тему по прошивке можно объединять с темой по коробке! А машина, как я понял, 2008 года? Т.е. должна быть японка и без сажевого фильтра прямо с магазина! А посмотрите сразу, какая версия прошивки будет делаться? У меня в заказ-наряде ее не указали, но тоже буду узнавать в ближайшие дни! Думаю, что она будет не как у иксов российской сборки. А еще соседа потрясу, он на заводе Ниссановском работает, может узнает что, хотя вряд ли, у них тут только сборка и все узлы готовые приходят!

Интересная мысль как-то мне попалась у них на форуме! Кто-то кинул тему, что их дизель, M9R - это совместный плод работы инженеров Ниссана и Рено, а база этого двигателя, как раз взята у Ниссана! Т.е. как бы не Реношный дизель в базе, а Ниссановский! Вобщем, то же у людей сомнения были! А где его прадедушка, и правда не поймешь нынче!

Вот я с самого начала не понимал, почему на Лагуну столько информации? Где они это все берут? На наши Иксы, только сейчас стало что- то появляться, я меньше года назад только книги на дизельную версию купил! Да и то там больше воды, чем информации! А у них одних нот несколько десятков! Кстати, где указана модификация наших двигателей ( в ПТС?) и совпадает ли она с Лагуновскими?

Если бы можно было голосовать дважды, я ответил бы "Да, делал" и "Нет, не делал" Так как в 4 прошлые более холодные зимы, у меня все ехало! В эту зиму имел глупость перепрошиться... Думаю, здесь корень зла! Возможно еще криво прошилось? А возможно ли это?!

Вообще тут в какой-то теме обсуждали глюки по прошивке, что ли. Там вот вентилятор крутится у человека через раз! И у меня крутился, это точно ЭБУ дурит! Возможно здесь при коротком + на массу, тоже ЭБУ глюк поймал, но с первопричиной как это связано, не могу сказать...

Попробовал сегодня греть 5 минут, -22 за боротом, плохо поехала... Еще 5 погрел - поехала. В общем, если это из-за перепрошивки, то на фига она такая мне нужна!? Надо съездить к дилеру, где прошивал, поспрашивать, может обратно вернут старую или что умного ответят! Самому смешно стало!

Вопрос в том, а что жужжит? У меня Т31 дизель. Поставил сигналку с блокировкой двигателя, так вот когда начинаются глюки у нее, реально при попытке включить зажигание жужжит и дребезжит (даже не знаю как правильно-то сказать) где-то за приборным щитком. Похоже, что это массово сходят с ума какие-то реле. Там, где сигналку ставил, говорят, что такое происходит из-за того, что блокировка двигателя реализуется у дизеля, за отсутствием цепи зажигания, через обрыв, например, цепи датчика положения коленвала. После этого ЭБУ сходит с ума, и начинает давать ложные сигналы на различные реле, какие, не скажу, не проверял! Такая же ерунда происходит при падении напряжения на подсевшем аккумуляторе, как раз зима, холодные пуски и т.п. Сигналка ловит глюк (очень зараза чувствительна к провалам), далее все то же самое, блокировка цепей двигателя, все орет, трещит, мигает и не заводится. Кстати и вентилятор радиатора тоже может начать крутиться, было и такое у меня! Может тут нечто похожее, я не знаю, где реле стоят на Т30!

Я очень на это надеюсь! ))) Сегодня утром было -22, грел машину минут 12, правда второе деление по шкале не появлялось, я не стал дожидаться, и когда двигатель стал работать мягче, поставил D, еще минуту подождал на месте и поехал. И как бы вроде поехала, без той тупости! Очень все же похоже, что прошивка косвенно коснулась режимов коробки. Раньше я при таком морозе грел максимум 5 мин и догревался уже на ходу на 1500 оборотах. Теперь похоже надо привыкать к новым реальностям! Перепроверюсь еще вечером, вроде холодно сейчас -18, и утром, так же обещали -20. Тогда наверное станет совсем ясно! И еще по коробке вопрос! Где не помню читал, что коробка в процессе эксплуатации обучается под манеру езды! И можно сбросить все к заводским настройкам (первичным) по следующему алгоритму (правда писали это про БМВ). На машине, например утром после длительной стоянки, до включения зажигания нажать в пол педаль газа, потом включить зажигание, не заводя двигатель и так подождать около минуты! ЭБУ опрашивает все датчики за это время и фиксирует максимальное открытие дроссельной заслонки (условно конечно), что в данной ситуации воспринимается как ошибка и что-то там себе сохраняет в памяти... Потом надо выключить зажигание и заново все сделать как обычно, ну и завести в принципе машину. При этом согласно алгоритму, должны обнулиться ошибки и контроллер должен вернуть все настройки к первичной установке, предусмотренной прошивкой. Я понял, что делается это, когда глюки появляются, толчки при переключении передач и т.п. И иногда это позволяет решить проблему! Я вот думаю попробовать сейчас. Я такое делать пытался и вроде как лучше становилось, но летом. Как при утреннем -22 это получится?! Возможно это вообще был чисто психологический эффект. Может на нашей АКП это не предусмотрено... Кто-нибудь о таком слышал?

Всегда перед сильными морозами кидал с вечера под капот канистру с кипятком возле топливного фильтра и накрывал раньше ватным старым одеялом, теперь пенкой от теплого пола. По крайней мере к утру вода еще жидкая, а заводится легче! Вот теперь может одеяло прикуплю! С ватным лучше было не ездить!

Полностью согласен с алгоритмом! 4 зимы позади! Добавлю, стандартно перед этим "бужу" аккумулятор дальним светом и верхними фарами в течение минуты где -то! Перед сильными морозами всегда антигель заливаю при заправке! Вообще на всякий случай держу 10 л канистру с соляркой, и немного не дозаправленный топливный бак. Можно нагреть дома солярку и влить с антигелем, если не сделал ранее! и еще если знаю, что обещали ниже - 20 ночью, перед парковкой машины набираю кипятком 4 литровую канистру из-под незамерзайки, лучше более плоскую, и кладу ее возле топливного фильтра под капотом, там есть место! А сверху расстилаю, подвернув куда можно поглубже края, пенку! У меня осталась от монтажа теплого пола, толщиной 1см и размером чуть больше 1*1м. Если машина простояла 8-9 часов, то утром даже вода в канистре не замерзшая и безо льда! До -30 помогало, надо лучше закрывать двигатель! Это для тех, кто не ставил вебасто, может помочь! Без антигеля и подогрева у меня один раз замерз фильтр, и все.., до - 15 три дня не ездил!

Вот я тут прыгаю с темы на тему, стал перечитывать ветку по прошивке... И теперь крепко чешу затылок! Вот интересно, у меня же машина выпуска 2008, брал в 2009, потом пошла тема про сажевый фильтр у Лагунщиков, полез искать у себя, не нашел, потом все еще раз прочитал, посмотрел в ПТС - Евро 3 !!! Понял, что его специально убрали перед поставкой в Россию, она у меня еще японка... Получается, что мои мозги были запрограмированы на отсутствие сажевого фильтра... И чего у меня теперь? Понятно глюки должны быть видимо?! Хотя по идее производитель по вину должен был учитывать эту особенность... Те. мне стало еще интереснее, как локализовывать эти непонятки "коробка или прошивка"?

В прошлые зимы не было! А прошил я ее 11 января! Как раз первый день морозило, но-10, а потом сильнее стало и вот начались непонятки!

Сами мозги вряд ли так могут замерзнуть! Четыре зимы откатал, были и под -30 морозы, но ехала машина! Тут может програмно что-то ограничили, только что? Обороты как раз есть, мощности как бы нет, повернув руль она вобще встает, сопротивление качению больше и все! Я еще обратил внимание, что когда я решил погреть коробку, не на ручнике, просто держал на тормозе ногу, а поставил селектор в D, сначала был толчок, как обычно, включилась коробка, я не помню, читал, что пока этого толчка нет, ехать не стоит, приводит к ускреному выходу коробки из строя. Естествено вибрация возросла. А через минуту где- то пропала почти! Я попробовал тронуть с места, ощущение как на нейтрали! Я селектором в N и обратно, толчка нет... Она не включается в D!Потом потыкал туда-сюда, раз, толчок, заработала...Поехал, ну так же тупо, в ручной перевелась, переключил на 2, так полз метров 600, потом стало все нормально! Что ж это за глюк! Завтра буду греть на месте до второй плитки, обещали -21, за городом у меня будет еще ниже! Погляжу! Но все же , кто тут еще писал и читает, посмотрите у себя, как работает коробка? Может в меньшей степени, но что-то похожее?

Главная проблема сейчас, понять прошивка это или коробка? Борис! Я извиняюсь, какой-то глюк с рейтингом в сообщении, нажал на экране что-то случайно, убрать этот минус не получается! Господа модераторы, помогите пожалуйста! )))

Я может там финов понял не правильно, что они там перепрошивали, может только говорили, что надо прошить... Я больше на нашу отзывную грешу, не могла новая прошивка по подшипнику как-то коснуться АКП? Может у кого- нибудь так же тупит машина на холодном двигателе?

Уважаемые коллеги! Несколько дней собирал информацию для того, что бы попросить совета, а тут смотрю, разговор в теме сам ближе к моей проблеме стал. Суть такая, когда первый раз мороз за эту зиму ночью опустился до -17, утром выезжая с парковки я обратил внимание, что машина тянет как-то слабо. Обороты пошли к 1800-2000, а практически не еду. А если руль повернуть на поворот вообще стою. Мучать не стал, замер, задумался, попробовал еще раз, так, сяк, пока пытался разобраться, вроде поехала. Потом то же повторилось при -20. Примерзшие колодки или ручник отпали очень быстро, как причина, так же и задний мост. Проверил сразу на ближайшей кочке, с которой машина скатывалась без сопротивления. Но ехать сама не хотела, ползла. Две возможных причины я предположил после раздумий! В начале лета менял масло в АКП, в Финляндии вроде у оф. диллера, по крайней мере у них висела на стенке бумага соответствующая. И полгода проблем было ноль! Подумал, ну масло что ли влили не то, бред какой-то... Но мороз то первый на этом масле! Вторую возможную причину я стал предполагать после прочтения этой ветки и ветки по отзывной перепрошивке. Перепрошивку я сделал после новогодних праздников, когда менял стекло по каско в Авроре-Авто (оф.д). Черт меня дернул перепрошить ее . Машине уже 5 сезон пошел, проблем не было зимой, ну бывало солярку прозевал, замерзла, ну аккумулятор сел... но после трехминутного прогрева я ехал не спеша с парковки и никаких проблем, обороты до 1500, нагревал движок на ходу! Машину не мучал ни разу! Тут проверял последние 5 дней, даже при -8 она тупит. Можно остановиться, заглушить ее, завести по-новой. Может поехать, может нет! А потом еще пару минут потыркаешься, раз и поехала! Я обратил внимание, что коробка не переходит иногда при этом в ручной режим. P, N, D загорается на дисплее, а ручные передачи нет, остается гореть D (этот я смотрел при - 18). А сегодня (-10) стал трогаться, ощущение, что передача на 2-ю в автомате не переключается, обороты 2100 и ни фига, я селектор в ручной режим, раз! Точно 1 горит! Я ее подтолкнул в ручном, она на 2 встала, обороты скинула, еду! В автомат обратно, все работает! Такое впечатление, что мозг склинило после перепрошивки этой тупой! Ни у кого похожее не наблюдается, кто перепрошивался. Вот в предыдущих постах мне что-то похожее показалось! Я конечно теперь на наших прошивальщиков грешу, потом фины мне сказали, что когда масло меняли, перепрошили коробку, вроде у них от Ниссана было указание... Хотя тут еще языковой барьер... Но ведь все полгода просто классно ездило! Прошу совета, кто-нибудь понимает, что это за ерунда такая может быть!?

Каждое мнение хорошо по-своему! А что будет, покажет время! И какая страна у нас, хорошая или не очень! И какие законы в ней принимают, и кто принимает... и как соблюдают! Поживем, увидим! КАД от Выборгского шоссе до Таллинского (это 60-70км) забит практически безостановочной рекламой автомоек, разборок грузовиков и шиномонтажек, не спасают никакие шумодавы. Если это решение будет работать и рекламу изведут, то мне и многим другим на трассе станет только легче, а 4 Вт на 2001-турбо мне хватало вполне! Ну на крайний случай, сменю рацию!

Я вот поразмышлял, получается как в сказке про Чипполлино! Ну страна нас такая! Подождите немного введут налоги на дождь, на солнце, на ветер! У греков после олимпиады полный пипец начался... А у нас до и видимо еще круче будет... как говорится головка бо-бо, денюжки тю-тю! Я думаю по тексту документа прижали и других пользователей, мы же не все очевидно понимаем из этого документа. А вот таксисты точно вне закона становятся, там про технологическую связь сказано, что запрещено... и про рекламу... значит можно пеленговать, штрафовать и заставлять покупать лицензии, т.е фактически воздух, эфир! Ну чем не Чипполлино?! :-) Ну нас в резервации сетки С какое- то время вряд либудут трогать, разве на постах ГИБДД будут как раньше за антенны тормозить и мощность сигнала измерять?! Правда для этого их приборами надо оснастить! Не думаю! Хотя недобросовестные гайцы могут начать вымогать, типа докажи, что у тебя меньше 4 Вт... А вообще 4 Вт и сетка С и в Белоруссии, и на Украине, да и в Европе много где... Решили видимо уравнять, как с ценами на топливо! Текст большой, ищи вот этот абзац, а в конце документа Приложение 2: применения полосы радиочастот 26960-27410 кГц (СиБи-диапазон), за исключением каналов с центральными частотами 26995 кГц, 27045 кГц, 27095 кГц, 27145 кГц и 27195 кГц, для личного пользования физическими лицами РЭС сухопутной подвижной службы с основными техническими характеристиками, указанными в приложении № 2 к настоящему решению ГКРЧ без оформления разрешений на использование радиочастот или радиочастотных каналов, при этом запрещается создание выделенных, технологических и других сетей связи, трансляция программ и рекламы, а применяемые РЭС не должны создавать вредных помех и не могут требовать защиты от помех со стороны других радиоэлектронных средств.»; приложение к решению заменить на прилагаемое приложение № 1; дополнить решение прилагаемым приложением № 2.

Уважаемые коллеги! В эту тему пишу первый раз, хотя постоянно ее читаю. Сам пользуюсь станцией каждый день. Весь путь (50 км) до работы и обратно по выборгскому шоссе и КАДу Санкт-Петербурга, что называется, бок-о-бок с дальнобоем! На днях услышал от знакомого о каком-то новом постановлении по поводу Си-Би диапазона... Полез искать... На Си-Би форуме нашел пару свежих постов в FAQ, но без самого документа. Стал искать дальше. Собственно ниже ссылка на сайт Минкомсвязи, а точнее на Решение Заседаниия ГКРЧ от 03 сентября 2013 г. (протокол № 13-20). Которое ограничивает возможность использования физическими лицами Си-Би диапазона только сеткой С (с запретом на несколько каналов из данной сетки), а мощность передатчика - значением 4 Вт. Пересказывать все не буду, документ занудный, посмотрите сами в тексте и в Приложении №2 к Решению. Начали затягивать гайки?! http://minsvyaz.ru/ru/doc/?id_4=997

Да я так, может кто чего подскажет! Вот недавно прочитал на каком-то сайте, как НАШИ люди меняли антифриз. Им до пробки сливной не добраться было, так они пока ее открутили, разобрали пол-двигателя, попутно что-то еще поменяли и настроили, пожарили шашлыки, выпили и закусили... В результате промыли два раза систему и к ночи все-таки закончили! Вот только боюсь я так не сумею! Мне попроще хочется! Думаю, как диллеры делают и я сумею!

Спорить на тему смазки помпы не буду, тут мнения разные могут быть, сальник возможно все же смазывается за счет присадок в антифризе, возможно в грязном антифризе он может механически повредиться , когда под его кромку попадет что-то мелкое механическое и постороннее. Сам подшипник, в антифризе конечно не купается! Менять антифриз или не менять я думаю зависит от того, загрязнен он или нет. Ухудшаются ли его остальные свойства я не интересовался, просто хочу его заменить, стоит он не дорого, только вот как сделать это правильно на М9R? Заправочная емкость около 9 литров, т.е. много для него разных мест в двигателе есть, как грамотно тут избежать пробок!?

Может у него банально зависает термостат, и происходит общий перегрев? Хотя датчик температуры должен был показать это, если только он исправен! А при неисправном - ошибка датчика была бы видна! А вообще я где-то у реношников было дело читал тему про турбину, как раз падение мощности из-за ее неисправности происходит, правда раз и навсегда... и после остывания не восстанавливается. Сколько он интересно нормально отъездил, год, меньше? От зимней эксплуатации никак не зависит?

Перелистал книгу по ремонту Х-трэйла издательства "Монолит". Схем много, к сожалению не все подробно описано, но... Нашел, что куда идет от этого самого обведенного красным девайса. Сам девайс в изображенном виде с двумя отводами называется "патрубок шланга радиатора" . С двумя отводами он ставится на дизель с автоматической коробкой. С одним отводом он будет для "ручки". Левый отвод обозначен как "...к радиатору рабочей жидкости автоматической коробки передач", не смог я на схемах в этой книге найти сам этот радиатор рабочей жидкости, но появилось подозрение, что он где-то в самой коробке, есть ее общий вид и там не подписана одна хрень, к которой трубки с охлаждающей жидкостью подходят. Правая трубка подписана как "... к водяному насосу турбокомпрессора". Хотя на другой схеме она и к АКПП подходит через тройник. Насос на схеме с турбиной и правда показан и от него трубка идет на корпус турбины. Кстати этот насос и пищит где-то минуту после остановки двигателя,продолжая охлаждать турбину! Но я думаю охлаждает он не крыльчатку, а корпус. Как при этом охлаждается подшипник не очень понятно. Так что я минуту полторы все-равно двигатель не гашу после быстрой езды. Да, дальше, а с контуром системы охлаждения эта цепочка охлаждения турбины связана в двух точках: через радиатор охлаждения АКПП (там тройник тот самый) и левый (так на схеме видно) патрубок отопителя салона (там тоже тройник), это если смотреть стоя лицом к моторному отсеку. Так же от термостата, он получается где-то в районе аккумулятора (чуть ниже похоже) есть отвод на охладитель системы рециркуляции отработанных газов. Вобщем,если у меня выйдет отсканить нормально эти схемы я их выложу, но листал я между ними несколько часов, потому как все нарисовано так, что без стакана не поймешь. Одно из этих схем трудно понять, в какую сторону идет жидкость по всем этим ответвлениям, ненаглядно, все по кусочкам! Мне вообще показалось что турбина и АКПП по охлаждению включены параллельно,вобщем не понятно до конца! Выводы! Замена антифриза на дизельном Х-трэйле может оказаться не очень легкой задачей, так как если возникнет воздушная пробка в турбине, можно получить не хилый перегрев с грустными последствиями. Возможны проблемы и с коробкой передач! А вот где пробки на блоке цилиндров,нигде не показано