X-Traktor

Заключение чисто умозрительное: наш М9R ставится и на Лагуны - НО - у них МАХ 340 Нм. - АКПП та же (или модификация - на том сайте лагуноводов) - отсюда делаем вывод: 1) данная АКПП (JF613e) она же AJ0 - переварит и 340 Нм. 2) "Подготовка" АКПП к приему 340 Нм. носит программный (софт) характер; 3) Иное железо (фрикционы) в одном и том же корпусе? ХЗ...

Ugly Boor Предлагаю разобраться с термином ПОРВЕТ. АКПП состоит из гидротрансформатора, покета фрикционов, управляющей электроники, радиатора охлаждения и пр. Крутящий момент передаваемый на гидротранформатор создает давление масла (жижи и пр.) - фрикционы соединяются - и передают крутящий момент дальше. В зависимости от нагрузки, положения дроссельной заслонки, и других данных на электронный блок происходит переход передачи - 1,2,3,4, и т.д. Есть мнение что нашу АКПП ставят (С ДРУГИМИ ПАКЕТАМИ ФРИЦКИОНОВ - читаем форум) на более мощные двигуны. Т.о. мощность гидрансформатора достаточна для создания большей величины давления - значит ПОРВАТЬСЯ он не может. Едем дальше - пакеты фрикционов - МАХ что может произойти - износ фрикционных колец - ЧТО ДАЛЬШЕ? Износившись ОНИ НЕ ПЕРЕДАДУТ Нм. дальше по цепи - машина ПРОСТО не поедет - или поедет с рваным графиком. Так что рваться здесь то же нечему. Что дальше может (будет) думаем сами. Как то так!

Не все так как в Европе. К сведению Ugly Boor - только только выходит в розницу новый РАФ4, будет версия с дизелем, 2.2 л. 150 л.с. - так вот - в версии для РФ - PDFа он же Сажевый фильтр НЕ БУДЕТ!

На данный момент диспозиция в цене на 95 и дизель примерно паритет. В связи с МАССОВОЙ реконструкцией НПЗ в РФ - по крайней мере в Центре и на Урале через 1 - 2 года мы прийдем к Евро4. Тенденция в Европе - там дизель ниже бенза - поэтому сплошная дизелизация - у Нас экономика ценообразования на автомобильное топливо сильно увязана на экспорт того же дизеля - НО - на Запад идет Евро0 - по сути сырье (лет 20 назад этот сорт шел как основной - прогресс вносит свои коррективы). Поэтому прямой зависимости нет. Мой прогноз на цены бенз/дизель - пропорция будет примерно такая же как сейчас - т.е. если растет бенз - будет расти и дизель.

Согласен. Поддерживаю. Считаю что форум - это прежде собрание здравых единомышленников, объединенных общей идеей (владением) и перспективно беспроблемной эксплуатацией Х-Трайла.

ВАМ как со-клубнику сообщаю. Вопрос наличия или отсутствия денсредств - это прежде вопрос планирования тех же денсредств - или оно же бюджетирование. Как то так....

Когда летом брал из салона - дизельных Хитрил в разной компл. из общего количества на стоянке было процентов 35-40! При мне мужик менял Хитрого 2007 г. на дизеле на новый. Основная причина раздумий - бенз или дизель - старые байки про плохую соляру ( наверно наш форум не читают). Рядом с основным офисом - стояка б/у Хитрил (трейд-ин, продажа и пр.) - так вот - стоят штук 15 разных Ниссанов - из них 2 Икса - оба на бензе - говорил со своим манагером - рассказывает что б/у Хитрилы расходятся мах за 1-2 недели!!!

На версии 150 л.с. мах крутящий момент - 320 Нм.; На версии 173 л.с. мах крутящий момент - 360 Нм.; Если верить нашим друзьям из рено-клуба - ТО: цитирую - автомат AJ0 (JF613E) "Допустимый крутящий момент: 330 Нм (бенз.), 360 Нм (дизель)" - то на версию с 173 л.с. (чисто по параметрам) автомат AJ0 (JF613E) - 360 Нм. - ПОДХОДИТ! Антон! Я так понял наш вариант - это - http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/stepat/jf613e.html? Тока параметров не мог найти . Резюме - если по параметрам AJ0 (JF613E) можно ставить и на версию с 173 л.с. - почему Ниссан не ставит? Или это чисто маркетинговый ход Ниссана? - Вопрос для обсуждения...

Класс! Наглядно и понятно. Технично смонтировал! Минуть пять рассматривал пока не разобрался. Буду себе пробовать.

Вот из принципа интересно - стрелка давно и плотно легла на 0 - вот получается чисто из теории - в баке 65 - стрелка умерла на 0 - ты весь в холодной испарине ездиш на нуле - а в баке еще около 5 л. или на 50-70 км. - я правильно посчитал? За ради правды искатал бы воообще под "заглох" - проблем потом не оберешься...но запас радует!

Посмотри ТУТ - http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=20313. Вообще странно - Если ЛУК не френчайзинг - то топливо должно быть гут! Сегодня залил в бак - ВНИМАНИЕ - 61,75 л.!!! - давно подозревал что в баке больше 60 л....

ИМХО я для себя данный вопрос решил давно - принцип - брать новую машину - езда до 100000 и на замену - машины не убиваю, ухаживаю (к 100000 друзья уже заранее просят на продажу). Сотку современные авто выхаживают без проблем, легко. Правда последние 3 авто - японцы: Мазда, Тойота, Ниссан. Мазду - отдал маме - сейчас на ней уже 215000 км. - меняются только расходники, Тойоту отдал с пробегом 195000 км. - на ПОЛНОЙ диагностике было ВСЕ ОК! НО - дизеля РАНЬШЕ не было.

Почитал форум - заценил своего ОД - решил - прошиваться пока не буду...гемору потом больше.

1. Паспорт качества - документ строгой отчетности, как гигиенический сертификат, и пр. Потому как если шухер - берутся остатки пробы из бака (главное чек сохранить) - и на предмет соответствия паспорту - мораль - АЗС тебе должны...В этой связи стараюсь заправляться ДО ПОЛНОГО БАКА - если что вопросов меньше будет. 2. Только в специализированной сертифицированной лаборатории - как правило они есть на крупных нефтебазах - или у конкурирующего бренда (эти всегда готовы ) - НО! Это время - нервы - деньги. Но возможно. Как уже писал выше - дизель в Центре и Приволжье РФ на НПЗ - от Евро4 до Евро5. Проблема состоит в том что РФ гонит на экспорт Е0 в огромных количествах, ессесно он где-то оседает...и соответственно бодяжится. 3. НПЗ отпускают Евро 4,5 - а вот ЧТО продают на АЗС - уже сложнее. Если гемор (троит, не заводится и пр.) а заправились вроде Е 4,5 - набодяжили или в дороге на АЗС или на самой АЗС - как каждому поступать - решает сам.

Вот к этому и призываю ВСЕХ одноклубников-трактористов! ВСЕГДА смотри ЧТО заливаешь! Шустрилы на АЗС были-есть-и будут...

Всем доброго времени суток! Тут на днях (вынужденно - ЛУК дизель сливал) заехал на одну АЗС, плеснул 10 л. Координаты не выкладываю - качество раз от раза скачет - поставщики разные. НО - отфотал паспорт качества (Саратовский НПЗ - ТНК)- НЕСЛАБО! Сера - 4.4, цетан - 51.1, температура вспышки - 67.5. Причем честно пишут про присадки: - противоизносная присадка KeroKoft - до 0,03%; - депрессорно-диспергирующая присадка Dodiflow - до 0,05%. Как уже и говорил выше - качество дизтоплива на НПЗ Центра и Привольжья РФ НЕУКЛОННО растет! С чем всех дизелистов и поздравляю!

Полагаю вопрос индикации фильтра - в режимах езды. Если постоянно пробки и скорость в городе не более 70-90 и при этом без выезда на трассу - будет засоряться чаще. Мои наблюдения, в т.ч. на форуме - если скорость не более 100 - риск забивки PDF увеличивается, после 100, 120, 140 - сажа выгорает в процессе. У меня лично в среднем 2 раза в месяц бывают выезды на дальняк - 200-400 км. - иногда отрываюсь под 150 км/ч - думаю сажу прожигает на такой скорости. На данный момент Е5 на ЛУКе (не френчайзинг) чище чем бенз на том же ЛУКе - не говорю уже про другие бренды.

Попробуй выставить АКПП в ручной режим - выскочит полоска на БК - какая передача включается в данный момент и погоняй - ОД в первую очередь проверит так. а потом если ОД не выяснит причину - начнет пинать колесо и протирать стекло!

Всем доброго времени дня! Вчера делал ТО-2, ОД - ООО "Автотракт-Владимир", спросил про прошивку и вообще про жизнь на эту тему. Итог - ДАЖЕ не слышали - у них нет и когда будет (даже если) не в курсе. И типа я вообще первый кто заморачивается на эту тему.

17.02.2013 г. проходил ТО-2 30000. Все произошло как и Вы и описывали - с мудреным видом, мастер вдохновенно рассказывал что расход (выброс) масла на дизеле - это НОРМАЛЬНО - типа не парьтесь, и чтобы я не парился - залил 7.2 л. литра масла - щуп показал 5.5. риски - БК - 3 кубика, т.е можно резюмировать - даже если "УЙДЕТ" куб - два или 2 риски - БК проблему не покажет!!! И все будет хорошо...логику ОД я понял. В общем мораль сего действа - спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Собсна и раньше дилерам не доверял...

Про серу скажу больше - один из НПЗ ТНК перешел на дизель с серой - 4 мкГ. Подробности напишу в Оценка АЗС. Идем впереди планеты всей!

Есть подозрение "что про бензовоз из Белоруссии" а тем более из Польши не совсем правда...Перевозка автовозом более чем на 200 км - очень удорожает топливо на АЗС, поэтому трейдеры на АЗС стараются покупать что бы плечо доставки было до 250 км от конкретной группы АЗС. А вот про бензин из Польши автовозом - это как про подводную лодку в степях Украины - плечо примерно 1800 км + таможня + охрана - цена будет чудная...

Как уже убедились на практике ЛУКОЙЛ на сегодня лидер по качеству - я полагаю что качество это прежде всего СТАБИЛЬНОСТЬ показателей паспорта, и если пишет что серы 10 - то сразу внизу паспорта список добавок которые использует - доверия к такому подходу бизнеса как то больше, тем более что паспорт единообразен на всей территории нахождения ЛУКа - до этого остальным еще как до Парижа...

Никогда (на дизеле) не был поклонником Газпромнефти. Как уже говорил процесс наладки службы КАЧЕСТВА у Газпромнефти - еще не очень...Считаю что нестабильность характеристик не есть гут - значит разные поставщики, короче я бы НЕ СТАЛ заправляться.

Отчет по вопросу: ситуация следующая - щуп показывал 2-2.5 риски - в это время БК показывал 0 кубиков; - долил 600-800 грамм - стало показывать полщупа - БК показывает 1 кубик - из этого делаю вывод - БК ВРЕТ, надо верить щупу! Заодно выяснил - если авто стоит мордой верх - щуп и БК показывет больше - морда вниз - меньше. Также если правый борт выше - показывает меньше. Р.С. Масло ПОЛЮБОМУ ЖРЕТ или выбрасывает во впускной тракт (фильтр вроде без явных пятен) - на этой неделе ТО2 - 30000 - пусть разбирают весь тракт буду смотреть...отчет отфотаю. Честно говоря от тенденции в шоке - на предедущем японском авто (бензин) с пробегом под 200000 не заморачивался (капот открывал в 3 случаях - ТО, незамерзайка, помыв двигуна).