терафлекс

Ага,нету разницы,как-же. Особенно на загруженном.

Для меня, отсутствие следов износа,самый весомый аргумент , привык доверять собственным глазам. Были тщательно проверены фильтры,сетчатый промыт,бумажный порубан на мелкие кусочки и тож промыт в керосине,на предмет изучения следов износа.Масло профильтровал с той же целью. Ничего криминального не обнаружил. Испариться они (следы)не могли. Поршневые кольца,брать в пример не стоит,их делают из легированной стали или чугуна,роль антифрикциона выполняет масло. При его отсутствии или плохом качестве,происходит повышенный износ. Ну это так,отступление. Вы не слышали этот звук(хрюк),если принять статью как аксиому,то подшипник вращается в посадочном гнезде со страшной скоростью,а не сдвигается на сантиметр- другой. Если авторы обьясняют проворачивание подшипника знакопеременными нагрузками,при торможении двигателем,то как обьяснить хрюк при движении на малой скорости,данных нагрузок при таком режиме нет. даже при включении нейтралки хрюк не уходит.Все это проявляется строго на определенных скоростях. Думаю подшипник не запрограммирован,даже японским гением,на проворот в зависимости от скорости. А при разгоне и равномерном движении,даже при движению по бездорожью,когда нагрузки довольно приличные шума нет. Так что, теория о нарушенных посадочных гнездах,критики не выдерживает. К тому-же вариаторы научились неплохо ремонтировать и на профильных форумах сообщений о данной неисправности нет. Статья про один конкретный агрегат и больше ничего,что бы делать выводы, надо произвести диагностику не одному десятку вариаторов. А то что статья на главной странице клуба,дело администрации, у каждого свое мнение.

Конечно не надо и без сервисменов понятно. Я говорю о регламенте,некоторые владельцы, довольно щепетильно выполняют все предписания производителя,в этом нет ничего плохого. Дело сугубо личное.

Авторы статьи заявляют,что сталь-алюминий являются антифрикционной парой,но в посадочном гнезде обнаруживают следы прихвата,типа сварки. Немного противоречит первому утверждению. Если подшипник действительно вращается в посадочном гнезде,то хотел бы я посмотреть на это гнездо,через тысяч 150, там будет овал и подшипник будет болтаться как г.... в проруби. А пробеги с этим звуком есть и поболее. При движении на малых скоростях,этот хрюк тоже дает о себе знать и обьяснить его, проворачиванием подшипника,согласно статье, уже нельзя. Ну и последнее, я менял масло,снимал поддон и никаких продуктов износа не обнаружил, хотя вариатор подает голос уже три года.

Скорей всего, заклинило тормозной цилиндр. Разборка покажет,что менять,а что нет. Маловероятно,что ступица пострадала.

Есть проблема,хрюк,которую решили на машинах конца 11года, новая прога и более качественные материалы,жалоб на посторонние звуки больше нет. (заявление работника ОД,немного знаком лично). На счет статьи-весьма спорная.

Ага, страшная и секретная тайна. Только по новому регламенту , свечи нужно менять на каждом ТО. Регламент конечно можно и обойти,но это уже другая тема.

А ведь точно,не меняют. Токмо уровень смотрят и герметичность проверяют.

Откручивают,а как иначе,только если долить. Ну, в смысле, развести клиента,типа меняли.

Шайтан машинкой меняют,там давление 2атм.завоздушивания не происходит. 10 минут и готово,а если педалью прокачивать, то минимум час, вдвоем. А впрочем,хрен знает,может и не меняли.

Может и цепь растянулась,перескочила и фазы сбились,ошибок ведь комп не выдает. Кроме хорошей диагностики,посоветовать то особенно нечего.

Как говорят про бочку меда и ложку дегтя.В таких случаях сливают бензин как можно быстрее,а вырабатывать его себе дороже. Свечи,это самое малое зло,вообще последствия могут быть серьезнее,ну это уже крайность,в последнее время редко бывает.

Ну, если проблема действительно от некачественного бензина, первым делом, надо свечи посмотреть,может быть черный или красный нагар. Если есть возможность поменять или хоть немного почистить.Большего в деревне,наверно не сделать,добавки могут только усугубить ситуацию. Да,фильтр воздушный,давно меняли.

При неисправности провода,будут пропуски зажигания и ошибка 030.. в зависимости от цилиндра.

Сочувствую. Неисправность плавающая,ошибок нет,выявить можно только методом тыка. Так,подумал немного,дело все таки в дросселе,а именно в датчике положения дроссельной заслонки. Только мое ИМХО.

Интересно,хотел ответить и дошло,что не знаю. А ведь три года езжу. Надо попробовать

Бабла,кто-то срубить хочет.

В этой ветке интересней про Аут почитать. А про соренто, если интересно, откройте свою,правилами не запрещено. Пока модераторы не закроют,узнаете много нового,посмеетесь. Благо клоун есть.

Да глюк наверно, управляющей электроники,когда варик переходит в аварийный режим,движок и до 2тыщ не крутится и чек загорается. У меня было, нечто подобное,тож загрустил. Остановился, заглушил-завел и ничего,поехала.

Соленоид, скорее всего. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...12392&st=60

Для начала надо сообщить, что у Вас за автомобиль.

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=9637

А вот интересно, кто нибудь после прошивки по говнам ползал,а то на форумах слух идет,об ухудшении внедорожных способностей трейла. Я хотел попробовать,токмо у нас говен нет,все высохло.

Так уж и не одного. Могу со своим познакомить. Трейл в полном расцвете сил,от роду 3 года и три месяца,серенький,дермантин,ксенон и люк. Люстры нет,не нравится. Московских реагентов конечно не знает,с питерскими знаком.

Ездил я на гиславедах,еще на ваз-99. Прекрасная зимняя резина,думаю с той поры они не опустились,тем паче, они сейчас часть континенталя. А эта фирма марку держит.