Витёк

Скорее всего статическое электричество. Просто либо одежда, либо чехлы электризуются... У меня иногда зимой было, когда в шерстяных брюках, что аж искорка проскакивала между пальцами руки и ручкой дверной. В темноте один раз увидел, аж сам офигел... Летние штаны тоже бывают из шерсти, ты не в таких был?

Всё скорее всего банально и просто! Точно как у меня. У меня такая хрень тоже периодически случается. На форуме на самом деле об этом много написано. Но я, когда впервые это испытал, тоже был в шоке. Короче говоря, как я понимаю, всё дело в каком-то тросике на АКПП. И в каком-то там датчике положения рычага, или типа этого. Машина элементарно заводится в таких случаях в положении нейтрали. Либо можно ещё так: рычаг прогоняешь по-тихоньку с паркинга по всем режимам и обратно в паркинг, возможно так датчик станет на место, и машинка заведётся в паркинге. Но в нейтрале точно заводится без проблем. Здесь писали, что надо отрегулировать (или подтянуть, что ли...) этот самый тросик, и тогда всё будет окей. У меня периодически такая хрень случается (может один раз из 20-30 заводок двигателя), сразу ставлю на нейтраль, и всё работает.

Вот, ё-моё... А ведь такая версия вполне имеет право на жизнь! Я чего-то и не думал про подобное, хоть про уклоны и слышал... В деревню поеду через две недели, специально попробую обратить внимание на поведение авто на старых дорогах (там, я думаю, мало кто этот уклон особо соблюдал на межпоселковых просторах 30-40 лет назад)... Может там и не будет тянуть вправо-то... Но тогда получается, что вправо должно потягивать не только нас, а вообще все авто на трассе... чего-то как-то не верится...

Про длину приводов мы понимаем... Но дело в том, что вправо тянет не только при разгоне, как, в принципе, и бывает на переднем приводе, но и во время движения, что не есть гуд! Я уже упоминал, что ощущение такое, будто руль сам с небольшим усилием стремится поворачиваться вправо! Это уже разницей длин не объяснишь... Потому и мысли о ГУРе, что что-то там может быть не так...

Спасибо всем ответившим! Стиль езды спокойный, без резких торможений, равно как и без резких ускорений. Колодки имел в виду и передние, и задние, так как во время замены резины на шиномонтаже просмотрел там всё, что видно. Износ и у тех, и у других примерно одинаковый: осталось толщины накладки 3-4 мм. Какие колодки - не знаю, машиной владею лишь с февраля, сам не менял, всё впереди. Хочу ещё диск передний тормозной померить на толщину, там бортики ощутимые пальцем есть. Вроде минимально допустимая толщина 25 мм. Но, судя по оставшимся от прежней хозяйки заказ-нарядам со станций ТО, передние диски менялись при пробеге около 50 т. км. (там два наряда есть: на одном дилер в конце РЕКОМЕНДУЕТ заменить диски в связи с превышением минимально допустимого износа на 1 мм, а другой наряд - это уже через месяц она таки поменяла диски). То есть примерно 15 тыщ назад. Странно как-то... И заменены рано, на мой взгляд (и менялись ли...), и сейчас выработка появилась рановато... В общем, пока поезжу, а к осени заменю. Кстати, может кто посоветует, какие колодки брать, передние и задние?

Друзья, а подскажите, при какой толщине накладок тормозных колодок их уже необходимо менять? 3-4 мм - это уже критично? Или до осени можно поездить?

По наклейкам я отписался в личку Nenar*у, он прислал реквизиты, я по ним выслал 80 рублёв, вот жду теперь письма с наклеечкой.

С рамками ситуация так и не проясняется? Будут или нет? А то я бы себе тоже, наверное, взял 2 штуки на оба номера, если с ценой приемлемо будет... На форуме Рено Дастер админ рамки беплатно рассылает, я лично распространил желающим коробку из 12 комплектов, потом вот Икса купил... Так чего с рамками, кто-нибудь знает?

У меня Нексию уводило вправо при трогании с места. Тогда, помнится, тоже немного на измене был, искал причину. Потом прочитал, что это для переднего привода почти нормально, и выкинул из головы. На прямой всё окей было. Сейчас же на Трейле увод вправо реально чувствуется и на прямой. Ощущение, что руль силой (потихоньку, конечно) кто-то хочет вправо подправить. Поэтому и думаю на усилитель. А жидкость заменена 15 тыщ назад. Наверное, поменяю её, на всякий случай. Увод, думается, связан не столько с самой жидкостью, сколько с системой ГУР. Если вдруг и впрямь завоздушило и жидкость пузырилась, то следовательно какая-то функция ГУР работает некорректно, и как результат увод именно вправо. Ну, это мои домыслы, конечно. Поэтому и надеюсь на ответ технически подкованного человека, понимающего, что из себя представляет наш ГУР со всеми своими доп. системами (если таковые имеются), и как всё это работает, и может ли повлиять на увод авто вправо.

До сих пор думал так же. Но, похоже, что и к ГУРу тоже подобную систему прилаживают... Вот и думал, что кто-нить знающий найдётся и объяснит: есть у ГУРа подобные настройки или нет? Может какой-нить косяк в работе ГУРа приводить к уводу машины вправо? И ещё: есть предложение ко всем владельцам машин, которые испытывают подобный увод вправо - по приезду домой, не глуша машину, открыть капот и глянуть на бачок жидкости ГУРа, в спокойном состоянии там жидкость или как у меня, блин.... не поймёшь, то ли просто от вибраций работы двигла жидкость в бачке плещется, то ли ещё от чего... но на вид, что чуть ли не булькает там... Завтра ещё раз проверю сам после поездок. Хрень какая-то... Понимаю ещё, когда старинная не меняная тормозуха может закипеть при экстримальных нагрузках, а здесь-то что за хрень... или просто показалось...

Ну вот! У всех одно и то же: вправо! Это точно не проблема схода-развала, или резины. Это что-то другое. Опять думаю, что это трабла ГУРа, так как, если у нас и впрямь имеется там такая заморочка, как увеличение усилия на руле при наборе скорости (или при увеличении оборотов, не знаю уж, на что срабатывает электроника), то тогда всё и сходится: при повышении оборотов (и соответственно скорости, а так же при трогании с места) и руль "тяжелеет", как положено, но и появляется почему-то эта самая тяга вправо...

Кстати, не подскажет ли кто: в Т30 в системе рулевого управления имеется функция изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости? Мне на трассе руль казался тяжёлым. Может, ещё и эта функция каким-то образом влияет на то, что машину в право тянет? Всё, что связано с рулевым управлением, на мой взгляд, вполне может вызывать какие-нибудь проблемы в случае неисправности системы... Dima Krotov Arhara, спасибо за советы, надо всё это просмотреть. Вот только я как-то не понял фразу "выхода "далеко" тормозных колодок ."... То есть, если слишком изношены колодки и цилиндры уже не работают так, как надо? Я понимаю, когда суппорт подклинивает, а вот вышесказанного не пойму пока... "Подклинивание суппорта из-за износа ступичного подшипника !!!" - но тогда ещё должен присутствовать характерный гул от подшипника... На сколько понимаю, то из-за разницы в длине приводов у переднеприводных машин в принципе такое отклонение при трогании с места присутствует. Может, всё-таки это особенности нашего привода? Или есть люди, которые вообще ни при каких условиях никогда не наблюдали у своей машины ни малейшего увода в право?

Давненько в теме никто не отписывался... Обновлю. Хочу вот тоже полюбопытствовать: может всё ж в последнее время стало кому известно о причине сего? На майские проехал туда-обратно всего 1550 км, и так же заметил эту особенность. Давление в норме, направленности у резины нет. Вроде всё окей, но при наборе скорости сильно в право тянет. В данной теме уж больно у многих такое наблюдалось, из чего делаю вывод, что это не банальный сход-развал (почему тогда у всех именно вправо?), а скорее какой-то косяк с ГУРом. Может такое быть? Жидкость менялась 15 тыщ назад, уровень её на пару миллимов ниже полагающегося (смотрел на холодной машине, по отметке "холод. мин."). Ещё интересно: когда вернулся из поездки, поставил машину на стоянке, не глушил, решил проверить уровень жидкости в АКПП, открыл капот и увидел, что жидкость в бачке ГУР как-то то ли трясётся от вибраций холостого хода, то ли как-будто малось бурлит... хрень какая-то...может показалось, конечно.. Но может это всё звенья одной цепи? И всё-таки увод вправо обусловлен каким-то не таким режимом работы ГУРа?

Всем спасибо за ответы! Обычных я там точно не увидел, все маленькие. Но они бывают разной высоты. Сейчас объездил несколько крупных автомагазинов, накупил и таких и таких, а вот набор с пинцетом ещё поискать пришлось. Сейчас пойду на стоянку смотреть и разбираться. Запасные предохранители в салонном блоке, кстати, у меня наблюдаются, но их тоже не мог достать. В общем, накупил разных, денег не много, пусть валяются. В дальней дороге так спокойнее.

Такие советы давать проще всего. Как, наверное, приятно сознавать собственное превосходство хоть в чём-нибудь, хотя бы в знании того, чего другой пока не знает. А можно было просто написать пару слов с нормальным ответом. Или вообще не писать. Ну, открыл. Ну, посмотрел. Номинал вижу, а выковырить их не могу - нет там у меня нигде специального пинцета. Пальцами пробовал, но подумал, что чего-нибудь сейчас точно сломаю, раз не поддаются на такую силу, приложенную к ним. Так что, вопрос у меня остаётся актуальным. В мануале написано, что могут быть использованы предохранители двух типов, а могут быть одинаковые. Я их вижу только сверху, утопленными в гнёзда, и достать не получается. В магазине надо будет покупать и сами эти предохранители, и ещё искать, что за дурацкие пинцеты, которыми их доставать. Господа, кто-нибудь, если не сложно, может ответить по существу: предохранители, используемые на машине 2006 года разные по высоте в разных блоках (в салоне и в подкапотном пространстве), или одинаковые (тогда какие: высокие или низкие)?

Всем привет! Прошу не кидаться в меня тапками за вопрос, который вполне может показаться для многих глупым! Хочу перед дальней поездкой прикупить в машину предохранителей (да и вообще - чтоб были). Машину купил, а в ней, конечно же, от старого хозяина такой мелочи не осталось. В мануале вроде бы встречал информацию, что предохранители в машине двух видов. С этим я ещё не встречался. Поэтому и хотел бы спросить у тех, кто прекрасно знает этот вопрос: какие купить? Сейчас их столько всяких, что дурно аж... при советах легче было выбирать... просто не из чего было.... Может кто ссылочку какую кинет, куда посмотреть, где почитать... Завтра хочу купить, и надо инфы, что за такие два вида предохранителей нужны, и какие там номиналы (10-15-20, как везде?)? Я, честно говоря, в машине блоки предохранителей (их вроде два, блока этих?) ещё не искал, не открывал, не смотрел...

Согласен! Страшно не тогда, когда тянет. А когда не тянет! А сейчас вообще весна началась... Чувствую себя лет на 35... ну, может, 37... как-то так..

В смысле: чтоб на лево не тянуло?! Блин, тут я не в силах совладать с собой - всё ещё тянет со страшной силой! Может с годами пройдёт?

Всем спасибо! Я с вами!

Привет всем участникам-единомышленникам! Несколько слов о себе: москвич, лет много уже, хоть и не верится (хоть паспорт выбрасывай...) - 46 (в мае 47 стукнет..), за рулём с 94-го, причём всегда на механике ездил (жигуль "шестёрка", Волга 29-я, последние 9 лет Нексия ростовская в наиполнейшей комплектации для неё), и вот сразу не шаг даже вперёд, а прыжок - после Нексии сел на Х-Трейла, да ещё и с автоматом. Это в общем-то я (если фото загрузится...) на работе. Ездить на такой машине не приходилось, вопросов будет много, поэтому не обессудьте! А пока читаю, читаю и ещё раз читаю форум... Во! Нашёл фотку повеселее! А то там слишком какой-то рабочий момент!

Сейчас тоже в личку написал, но почему-то сообщение не прошло, как мне кажется... В моих личных отправленных сообщениях - ноль... Сообщение от модератора Nenar Для того, чтобы сообщение осталось в отправленных, нужно поставить соответствующую галочку при отправке.Всем ответил в личку.

Спасибо! Про вперёд-назад я понимаю, конечно же. А про "2" после "D" вот интересно было. Вобщем, если резюмировать, то понимаю так: на небольшой скорости (до 40 км/ч) и при наступлении более затруднённых условий езды в принципе можно. Хоть и ссыкотно, честно говоря... Вот кабы человек какой написал сейчас, что, дескать, я точно так делал много раз, вот тогда б было спокойнее!

Да я привык буквально за пару минут к автомату! Это точно! Никаких проблем, левая нога даже ни разу и не дёрнулась! По серпантинам ездить нравится, жду не дождусь... Если нормально машина едет в обычном режиме, то, конечно, и заморачиваться не стану со всякими переключениями. Но вот теоретически всё-равно интересно: можно или нет! Я ж должен знать свою машину?!

Надеюсь, что так и будет (комфортно просто на "D"), но тем не менее интересен данный вопрос так сказать в принципе. Переключал ли кто селектор именно во время движения или лучше не рисковать... Собираюсь в июне в сторону Сочи, а там сейчас ремонт на ремонте, реверс на реверсе, поэтому пробки и тошнилово на подъёмах и спусках будет обеспечено наверняка.

Всем добрый день! Обновлю малость тему, задам вопрос, который для меня пока не понятен, а знатокам ясен, как день. По серпантинам ездил много, всё понимаю, но ездил на механике. С 94-го года я ездил только на механике. И вот два месяца как осваиваю автомат. Пока не нашёл нигде ответа на один вопрос, терзающий меня, так сказать.. Суть: при движении, допустим, по серпантину тому же и вверх, в гору, и при необходимости перейти на пониженную, чтобы ехать с постоянной и не большой скоростью за каким-нибудь самосвалом, могу ли я переключить селектор автомата из положения "D" в положение "2" БЕЗ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, а просто при снижении скорости и оборотов, то есть прям во время движения, не останавливаясь??? Про кнопку "O/D" я уже понял, но если требуемая скорость должна быть совсем небольшой, то удобнее подниматься/спускаться на "2", как мне кажется. Вот и не пойму пока, всегда ли и во всех ли случаях селектор автомата можно переключать исключительно только после полной остановки и при нажатой педали тормоза? В мануале об этом как-то невнятно пишется. По крайней мере я так и не смог для себя сделать однозначный вывод по прочтении. Поэтому вопрос свой постарался сформулировать как можно понятнее. Заранее спасибо всем ответившим! И извиняюсь, если малость не в ту тему...