DenisB

Надо левый подкрылок снимать. Он идёт от минусовой клемы к лонжерону и далее на корпус вариатора.

@mechanic Пока не звонил, времени особо нет. Да и что-то подозрения в сторону сигналки. Подозреваю, что где-то контакт в её питании пропадает. После того как заглохнет мотор, сигналка два раза "квакает", как при подключении АКБ. И сегодня, когда заглох, успел перевест рычаг КПП в нейтраль и попытаться завести. Пока не " Квакнула", стартер не включался. Надо сначала с мастером, который ставил сигналку, посмотреть её подключение. Или отключить ее и блокировки, посмотреть, будет проявляться глюк или пропадёт. Тогда уже будет более понятно куда копать. Сузить круг поиска, так сказать

@mechanic уже каждый день появляется. Только сегодня два раза глох. Первый раз на лежачем возле дома, второй при развороте. Вот это не меньшая проблема. Наверное по сложности такая-же, как и найти почему глохнет. Причем глохнет не всегда. Те-же лежачие. Отъезжая от дома еду по двору с одной скоростью, проезжаю три одинаковых лежачих. Глохнет на одном из них (один раз только на двух заглох), причем только после долгой, ночной стоянки.

И сможет помочь найти место, где периодически пропадает +12В ?

@Den-djan Хотел написать в ЛС, почему-то не можешь получать сообщения..... Как и когда связаться?

@Den-djan Сможешь с этим помочь?

Интересно, эти две проблемы не могут быть связаны между собой?

@Den-djan Визуально вроде целые. Есть контрактный. Может попробовать махнуть и понаблюдать?

Всем ДВС. Несмотря на ревизию "массы" и добавлением трех новых шлейфов массы (АКБ - корпус вариатора, лонжерон - корпус вариатора, лонжерон - ГБЦ) проблема с остановкой мотора сохранилась, теперь примерно раз в три дня и при проезде лежачих полицейских. Обратил внимание, что в этот момент отключается питание сигнализации. Возможно она и глушит мотор. Договорился с мастером, который её ставил посмотреть места подключения сигнализации. Возможно проблема в окислившихся контактах. Что еще проверить, как думаете? Получается, что пропадает +12В, а не масса. И сегодня обнаружил ещё одну проблемку. Полез посмотреть CVTz50, красным загорелась "ошибка вариатора". Ошибка Р0725. Почитал здесь немного по этой ошибке, ясности что делать ни какой. У многих она совместно с другими ошибками, машина при движении дергается. У меня же никаких изменений и особенностей в работе мотора и поведении авто нет. Я бы и не знал о ней, если-бы не полез в программу. Ошибку скинул, снова не появилась. Вот теперь гадаю, что делать?

@СергейЕ Крутяк. Две забрал не следующее лето

Всем ДВС. Нужна электросхема подогрева передних сидений на Т-32 дорестайлинг. Ни у кого случайно нет?

Посмотрел провод. Ничего криминального не нашел. Но на всякий случай заменил на контракт + дополнительно пустил "косички" от лонжерона на коробку и от минусовой клеммы на мотор. Ну и хорошенько шкуркой зачистил места контакта. А то как-то не понятно сделано. Провод прижат к окрашенной поверхности. Получается контакт только через резьбу болта проходил. Буду наблюдать.

Нет, не замечал.

@Ровермен Подушку не менял. АКБ год назад новый поставил. Недавно снимал на подзарядку. Первым делом тоже полез клемы проверить, затянуты. И разве на заведенном моторе АКБ играет какую-то роль для его работы? А как подушку проверить?

Всем ДВС. Столкнулся дважды с одной неприятностью. На перекрестке поворачивал на лево, что-бы успеть на разрешающий сигнал светофора, заложил немного круче обычного. И мотор заглох. Перезапустился без каких-либо проблем. Такая "беда" повторилась дважды в течении трех недель. После этого сбросились показания БК (средняя скорость, средний расход). Часы, настройки радио, все сохранилось. Такое ощущение, что где-то пропадает контакт на какие-то доли секунды. Куда копать ума не приложу..... поворачивал на может быть кто-то сталкивался с подобным или есть какие мысли на этот счет?

@iGunia из вариатора

@a-ha у меня Т31. Две прошлые замены примерно 6.9л. сливал через пробку.

Учитывая, что через пробку сливается почти 7-мь литров масла, а всего его там 9.5л. (Насколько помню), то много остаётся

Гусеничный экскаватор тоже сам никуда не ездит, его на трале перевозят. И масло в нём зачем-то по мото часам меняют, ведь глупость же.....

С этим тоже не всё так просто. Заправляюсь один-два раза в месяц. Нормальные АЗС от моей деревни самое близкое 20км. Специально заправится не поедешь. Да и в течении шести-семи месяцев записывать количество заправленного топлива..... Я уж лучше раз в шесть месяцев или 5000км., периодически контролируя среднюю скорость.

@Scorpionoff у меня примерно так и получается. Средняя 23-28км/ч. Как раз два раза в год и меняю, весной и осенью через 5000км

Проще моточасы считать. Бензин надо куда-то записывать. Как-то узнать, сколько было топлива в баке при замене масла.

Все РЭ типовые. У жены на Сузуки тоже в инструкции эти стрелочки. Тоже написано, что если нет масло рекомендованной вязкости (рекомендовано 0W-20) выберете наиболее подходящее. Но, к нее в РЭ есть еще один абзац в котором указано, что необходимо сразу поменять масло на рекомендованную вязкость, и что производитель не гарантирует уверенный пуск мотора при низких температурах и что мотор будет выдавать заявленные характеристики. Если своими словами. Т.е., как я понимаю эти все стрелочки, если нет рекомендованного по вязкости масла - залей любое чтобы доехать туда, где его можно купить и сразу замени. А не постоянно эксплуатируй авто

А вы только стрелочки понимаете, а то что буквами написано?

Солидол набивают в мотор через маслозаливную горловину.