zoom3r

Начни с акустики. Смена головы лично мне ничего не дала в прибавлении качества звучания. Скоро буду менять акустику

Прошился, кнопки не заработали. Заменили адаптер для кнопок руля - заработали все кнопки, кроме телефона (ответ на звонок). Установщики сказали, что подключить эту кнопку невозможно. Написал в алпайн - представители Алпайн ответили: " кнопка ответа на вызов работать не будет ни на каком интерфейсе"

Товарищи, а сей девайс кнопками с руля управляется? Все работают?

Кроме указанного выше маслоуловителя (я говорю о Provent 200) умельцы присобачивают маслоуловитель от Мерседеса. По отзывам его плюсы - маленький. Минусы - не очень эффективный. Вот номерок в экзисте: A 111 018 03 35 Цена около: 1200 рублей Фото: Дополнительно к этой приблуде нужна емкость для масла и шланги. Подробнее Через exist можно и Provent заказать. Фото: Номер: 39 310 70 550 Название: Mann 39 310 70 550 Provent kampikammion huoh Цена: 7 659,68р.

Откачивать масло, имхо, бесполезно, т.к. клапан находится на самом верху.

Я обрабатывал у дилера сразу после покупки. Руководствовался исключительно целью противостоять коррозии. Особо верить в антишумовые свойства не стоит.

В продолжение. На официальном сайте выложена прошивка для сабжа. По утверждению разработчиков, лечится ей как раз управление магнитолой с руля (УРА!), блютуз и шрифты на кирилице. Заходим на сайт Alpine в РФ. Там есть подробнейшая видеоинструкция (обычная тоже есть) и описание исправляемых глюков, правда на английском. Но его ведь можно "загнать" в переводчик и всё понять. Прошьюсь, посмотрим, что улучшилось.

На днях установил магнитолу Alpine CDE-W235BT. Выбрал её за традиционно отличное качество звучания магнитол Alpine. Честно говоря, даже не слушал данный экземпляр, т.к. последние лет 10 только такие майфуны и ставлю, их было 4ре, из них ни один не подвел. Это пятый. Сразу могу сказать – на штатной акустике очень хорошее звучание верхов и средних частот, но чем глубже бас, тем больше бубнят динамики. Диагноз – акустику под замену. Удобство управления – на высоте. Количество аудионастроек – велико. Можно настраивать от чувствительности выносного микрофона и эффектов шумо- и эхоподавления (для Bluetooth-гарнитуры)до всяких фильтров, кривой эквалайзера и фазы саба. Разочаровало вот что. При монтаже универсального переходника под кнопки на руле в сервисе так и не смогли подключить кнопки перелистывания треков/радиостанций и кнопку «телефона». Изучение забугорных сайтов показало, что проблемы решаема. Либо прошивка магнитолы не та, либо переходник не тот. В целом Alpine подходяще вписывается в интерьер (опять же можно выбрать подсветку кнопок из предложенных вариантов), дизайн достаточно консервативен и строг. Радует цена. Ну и пару фоток. Оранжево-красная подсветка: Под прямыми лучами бликует, но не сильно. Экран читаемый. Микрофон "спрятался" за зеркалом. Такое решение позволило ничего не резав в общивке и проводке спрятать его от глаз, сохранив при этом уверенный приём. Фото со стороны пассажира: Другие фото:

Изучение "иначеговорящих" форумов показало, что проблема масла в воздуховодах имеет просто массовый характер. Причем пишут люди, которые годами ездят на дизелях и только на двигателе m9r turbo diesel есть такая проблема - масло в фильтре. Здесь пишут британцы о подобных проблемах Здесь еще кто-то англоговорящий с подобной проблемой Австралийская ветка, 51 страница Как мне удалось понять из постов всех указанных выше товарищей, около 90% владельцев m9r TD испытывают подобные проблемы, а 10% - нет. Почему масло в воздуховодах у 10% отсутствует - никто ответить не может, по крайней мере я ответа не нашел. Некоторые меняют от турбины до сапуна со шлангами, а результата - нет. Всё в масле. Единственный выход в таком случае - народ ставит маслоуловители картерных казов (например, хвалят ProVent). Очевидные плюсы от установки такого девайса, упоминаемые на австралийском сайте: Первый, который, что называется «на лицо»: самоочистка сажевого фильтра происходит реже (можно контролировать по приборной панели). У некоторых вообще перестала загораться лампа, сигнализирующая о запуске процесса регенерации сажевого фильтра. Это ИМХО, очевидно. Меньше масла горит, меньше забивается фильтр. Другие риски, которые ликвидируются вместе с маслом: Масло оседает: 1) на дроссельной заслонке (ее чаще чистить нужно), 2) на раскаленной крыльчатке турбины, не просто оседает, а коксуется (тем самым ухудшая теплообмен), 3) угар масла забивает катализатор быстрее. Надеюсь, информация указанная выше будет полезна. Отмечу, что забугорные дилеры так же, как и наши, российские, не могут решить эту проблему. Еще автралийцы рекомендуют писАть в твиттер и фейсбук Ниссана =) или в отдел по защите прав потребителей, или типо того. Вот фото, взятые у австралийцев (стр 45-46):

Вот здесь подробно описана система вентиляции картерных газов: http://www.faqnissan.ru/faq/004/10431.html

Дизель однозначно расходует меньше, чем бензин. Вот только вся экономия разбивается об обслуживание дизеля (дорогие форсунки, масло и т.п.), установку предпускача, более частые регламентные работы, и, как правило, дизель стоит дороже (к ниссану тоже относится).

Странно. Смени заправку. Проверь надежность крепления клемм аккумулятора. Какой аккум поставил? достаточной емкости?

Вы уж извините, но я никак не разумею, что там можно не так собрать? Если турбина масло не гонит, то это должен быть сапун. Сапун может быть поврежден. Но дело не в сборке, имхо.

Устанавливать ТТ (турботаймера) рекомендовано, не значит обязательно. Ну что тут еще говорить? Сколько можно перегонять из пустого в порожное?

Делаем вывод - банальный перелив масла?

Все зависит от даты производства авто. Тема уже обсуждалась. Суть такая - в один прекрасный момент периодичность ТО сменилась с 10 до 15 тысяч км.

Подскажите номер этого самого сапуна, клапана картерных газов.

Значит на днях, в выходные я решил таки поотжигать в пригороде (режим – 4wd авто). Езда была в рваном темпе: разгон до 100-110, торможение до 10-20 (светофоры, редкие фуры), обгоны на повышенных оборотах и так минут 20. Все в пределах разумного. Чую - пахнет. Запах такой, традиционный для авто в осенне-зимней период - обгорает грязь, соль и прочий зимний кокс с дороги. Ну, думаю, пофиг, вроде не критично. Торможу на заправке - купить шоколадку. Авто не глушу. Климат включен в ручной режим на минимальные обороты. Стою, ем шоколадку, дышу весной. Снаружи от авто ничем не пахнет. Через 5 минут сажусь в авто, а там – сизый дым коромыслом, угар… В салонное зеркало не видно пятой двери. Жуткая вонь. Открыл двери, всё проветрил. Ну, думаю, обгорело всё или нет? Дефект? Муфта? Или тосол из трубок просочился? Еще 15 минут в ещё более рваном темпе – вообще ни намека на запах. На данный момент все ровно, без запаха, без дыма. Глушитель действительно парит, но не пахнет ни резиной, ни прочей гадостью.

До этогоя ездил на Аутлендере 2.4 (163 лс), АКБ, 2006 года. Скажем так: Аут трогался с места резвее (диапазон 0-15 кмч). Дальше - Х2 дизель едет лучше. В гружном состоянии - тем более. Расход у дизеля меньше гораздо. НО: дизель не греется зимой (ниже -15) вообще. Решения проблем описывались выше (автозапуск, предпусковой подогреватель).

Товрищи, фото залейте =)

Тут очень подробно и конкретно.

Фото в студию!

Можно фото клипс от классики?

Форумчане, я вот, что не пойму- розетка для фаркопов унифицирована? Ну то есть, НЕоригинальная проводка, разъемы и сама розетка точно такие же как и оригинал? Не хочется с электрикой "колхохить", хочу поставить и забыть. Да и в Самаре нет возможности где-либо посмотреть на "заменители".

У меня аналогичный стук появился (пробег 5000 км). Как будто под обшивкой что-то стучит.