zoom3r

Про alpine 235

Заказал фаркоп Imiola N.036 Пишут, что идет с электрикой. Что-как - отпишусь

Здесь обсуждались предпусковые У меня стоит eberspacher 5 кВт.

Давай-давай, очень интересно, уберется ли "затуп" на старте?

А можно фото?

Уважаемый, а куда сливается масло с Вашего маслоуловителя?

Не смотрел, лень разбирать. Я почти уверен, что там сухо, т.к. много масла оседает в маслоуловителе.

А где же фото?

Алексей, что-то ты не в ту тему пишешь про маслоуловитель.

Да, я вот здесь лагуноводам вопрос задавал http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread....3379&page=4 Я подтверждаю. После установки provent'a все шланги - сухие (те, что идут от него во впуск)

Спасибо за поддержку, ты прав, видно, что все свежие.

ХЗ, мне такая гарантия как ежику футболка, я сам себе мастер. Тем более, если приспичит, то снимается все за 5 минут. Нигде ничего не режется, все в "штатные" места и дырки. 200, т.к. другого не было. Сменный картридж наверное менять вообще не нужно, т.к. от его замены ничего не меняется, лишь бы разрушатся не начал. Слив масла - смотрите фото. От Провента вниз идет сливающая трубка. В трубке стоит вентель. Открываешь вентель, масло стекает по трубочке. Трубочка торчит в дырочку в защите. Подставил тазик и все собрал. Главный плюс - я теперь езжу спокойно. Знаю, что все в чистоте =)

А может как раз клапан картерных газов забился?

Для любителей статистики и понимания какой пробег в среднем пробежала конструкция дизельного двухлитрового x-trail по дорогам России. Понятно, что со временем информация "поплывет" и через какое-то время утратит актуальность. Думаю, что через месяцок другой попроси модераторов закрыть этот опрос.

Что же это за норма, когда при пробеге 500 км из маслоуловителя сливается около 30-40 мл. масла? Вы спросите техников про двигатели Pathfindera, а лучше попросите своего друга показать его разобранный воздушный коллектор, будете приятно удивлены его сухостью. По ушам ездят эти НМР.

Согласен, что любой маслоотделитель работает в первую очередь за счет изменения объема, тут чисто физика- расширяясь масляный пар остывает, выпадает в осадок. Чем больше объем маслоуловителя, тем лучше. Циклон тоже делает свое дело, это само собой. Provent супер эффективен (у него и объем приличный и "циклонность" присутствует), правда и цена высокая. На моем авто Provent просто высушивает воздух. После него даже намека на масляную "шубу" нет, сухо как в сахаре. Судя по всему, маслоуловителя от landrovera должно хватить. Кстати, какой у него номерок на existe, подскажите? Думаю, всем будет полезно узнать.

Да, все верно. Снимается руками. Сними черную пластиковую крышку двигателя (тянуть строго вверх, крепится на четырех зажимах), так будет проще. После установки Provent 200 пробежал тысячу КМ. Установку оправдана, масло полностью оседает внутри сего девайса. Наконец-то все воздуховоды внутри стали сухие.

Шланги настолько плотно друг в друга залазят, фиг вытащишь. А если еще клеем для резины чуток промазать - вообще, мертвяк. Провент заказал на Ebay. Около 180 $ получилось, и то, бак тогда был мааааленький =). Короче около 5 тыров. Чего не сделаешь для любимого авто

Установил. По времени - заняло минут 30-40. Для соединения использовал маслобензостойкие шланги: 3 метра = с внутренним диаметром 16мм (23 мм наружный).Этот шланг использовался как путепровод для картерных газов. 50 см. = с внутренним диаметром 22 мм Этот использовался как переходник с одного диаметра на другой. Думаю, тут все понятно - Наружный диаметр "путепровода" отдично заходит во внутренний диаметр "переходника" во всех стыках системы. Схема:

Форумчане, при установке маслоуловителя пОмните, что колхозный вариант девайса зимой может перемерзнуть, ибо капельки воды оседают вместе с маслом, и в сильные морозы могут забить воздуховод ледяной пробкой. Приехал ко мне маслоуловитель Provent. На выходных установлю - отпишусь.

А у меня : два квадратика больше минимума - масло на фильтре нет, а в воздуховодах - есть.

Так, народ, турбина и наша ситуация (эта тема) с маслом в воздуховодах никак не связаны. Основной параметр для наблюдения - уровень масла. Если он не падает, значит 99,9% - это не турбина. Если турбина гонит масло, то уверяю вас, долго вы не проедете. Был случай, когда за 2,5 км пути турбина выкидовала 5 литров масла. Последствия, надеюсь, объяснять не нужно. У нас проблема в том, что стандартный маслоотделитель, который совмещен с клапаном картерных газов х@рово справляется со своей работой. Пары масла из двигателя попадают во впуск (воздуха). В итоге вся система в масле, катализатор забивается, сажевый фильтр тоже. Насколько это критично - не понятно. Мои знакомые с такими движками по 260 000 км проехали без замены турбин. Правда, чем больше пробег, тем чаще прогарает сажевый фильтр. Иногда, контрольная лампа загорается каждые 3 тысячи. Есть подозрение, что это из-за большого (больше, чем расчетное) количества масла на угар.

Не вынимаются.

Спасибо! Тогда следущий вопрос: Где найти разветвление проводки: под стекло на кроссы и на акустику в дверь?

ДОброго вам, товарищи! Собираюсь акустику переднюю сменить, появились вопросы - есть ли штатные кросоверы, если да, то где они установлены? Есть ли возможность заменить кросоверы, твитеры и мидбасы, не заморачиваясь с прокидкой новой проводки? То есть убрать штатный кросовер (если есть) на его место поставить новый и точно так же с акустикой. Или обязательно придется тянуть новою проводку на твитер из двери? Как там вообще вся эта электросхема выглядит? =)