Старик Пафнутий

ниразу не аргумент !

Обычно у ППП межосевой дифф -активный тормозной- иначе при пробуксовке любого их колес машина просто встанет. Поэтому момент переспределяется !

Ну тут палка о двух концах - самоблок улучшает управляемость и до вмешательства ЕСП дело может и не дойти...но вообще такие диффы это удел спортивных машин, Х не из их числа А вот полная блокирока заднего диффа ( как опция с отдельным включением) ему б не помешала - тогда можно в говны посерьезней лезть. Более подробно о диффах повышенного трения здесь http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097 ( кстати почитай самый последний абзац)

Ну а что тебя смущает ? допустим дифф свободный - тогда при торможении одного колеса ты получаешь на втором избыточный момент , который тоже надо как-то гасить иначе оно будет проскальзывать и ЕСП одновременно с торможением старается опустить обороты двигателя ( посредством антипробуксовочной системы). Если дифф самоблокирующийся, то часть избыточного момента уйдет на преодоление подтормаживающего эффекта второго колеса , но оно все равно будет крутится. Что в этом плохого ?

Для развития темы давай опредилимся с этими блокировками, чтоб не было взаимного недопонимания. Полная ( или 100 %) блокировка межколесного диффа это когда дифф перестает выполнять свои функции , т.е как ты написал колеса оси всегда вращаются с одной скоростью. Но этот режим хорош только для бездорожья, а на нормальном покрытии только вреден, поскольку в повороте будет заставлять проскальзывать внешнее колесо. Самоблокирующие диффы не допускают полной блокировки , у них есть коэффициент блокировки , т.е когда одно колесо начинает проскальзывать относительно другого то соответствующая ось будет подтормаживатся до определенного предела. ЕСП подтормаживает колесо тоже не дополной блокировки (остановки), а действует по алгоритму АБС т.е. тормозит на грани. Соответственно если одно из ведущих проскальзывает , оно подтормаживатся сначала за счет самоблокирующегося диффа, а если недостаточно , то ЕСП дотормаживает.

А под полной ты что подразумеваешь ? Не полную же остановку колеса? И кстати с какой с целью интересуетесь ? (с) На Х-се нет самоблокирующихся дифференциалов.

Наверно завит от степени блокировки - если достачна не вмешивается , если нет то дотормаживает. Многие производители делают 60:40 ( например Санта Фе классик) , некоторые 50:50 ( например Субару Форестер) . Мне поведение машин с переднеприводным уклоном как то ближе. Ну ты вспомнил ! так помоему только на УАЗах осталось. Я подразумеваю под ППП принцип реаализованный на таких машинах как Судзуки ГВ 2 , Санта Фе классик, Субару форестер, Шнива , т.е когда момент поступает на все 4 колеса всегда.

Обоснуй ! мне кажется ты рекламы начитался про Х , а на самом деле не все уж так радостно. У машин с ППП тоже есть возможность перераспределения момента за счет межосевого диффа , есть ЕСП и им не надо никакой превентивности подключения так как у них собственно ППП. А что именно интересует ?

Разница по оборотам на высоких скоростях на М6 и круизе будет очень небольшая, но на круизе ехать будет экономней конечно , но заметить бы ету экономию Просто переключением в ручной режим ты переводишь "мозг" на другой режим работы - более динамичной езды. Ну а динамичная езда и экономия топлива вещи взаимоисключающие.

Да, прошу пардону , действительно блокировка ГТ существует и момент он изменяет. Я расматривал его работу с точки зрения частного случая -гидромуфты. Как это работает вот допустим здесь http://www.gdt-service.ru/scheme/ В режиме круиз-контроля или равномерного движения на больших скоростях это действительно оправданное решение.

Почитал , обзорная статья про вариатор не более того. Общие фразы про блокировку ГТ есть , возможно она даже и реализована (надо будет глянуть инструкцию по ремонту) . НО блокировка ГТ ни коем образом не влияет на изменение оборотов и передачу момента ! В ГТ есть потери на трение , на тепло , работу маслянного насоса и т.д. и некотрая задержка передачи изменения оборотов(момента) . Все это съедает 1-2% топлива и максимум , что выиграиешь "убрав" ГТ это эти %%. Ты этого просто не заметишь.

Я не знаю откуда ты вообще взял эту блокировку ГТ , нет ее! Все выкладки выше происходят за счет вариатора. Но вариатор как я уже писал выше имеет мощную защиту от дурака- если выбранная тобой передача не соответствует скорости , оборотам и т.д.- он на нее плюет (хоть она и горит в окошечке) и едет в режиме авто (D). Исключение 1-я передача ( у СVT соответствует L )и сам момент перехода в ручной режим. Т.е. как только переключаешься в ручной режим ты грубо говоря переводишь "мозг" в другой режим работы (соответствует режиму SPORT у CVT ). Вот поэтому когда ты едешь на круизе ( да и без него) и включаешь ручной режим у тебя и прыгают обороты вверх - электроника воспринимает это как твое желание ехать пободрей Тоесть по большому счету ручной режим - фикция.

Че то я не врубаюсь, объясни более подробно каким образом ГТ может повлиять на обороты ? Ты случайно не путаешь ГТ с вариатором ? Ибо ГТ никак не меняет ни обороты, ни момент - сколько от движка получил- столько на варик передал , а вот вариатор уже может изменять передаточные числа и соответственно передаваемый момент и обороты. А ручной режим в вариаторе снабжен очень мощной защитой от дурака и адекватно ведет себя только в небольшом диапозоне работы. Когда небольшой трафик и нормальная дорога я и еду на круизе , а когда часто притормаживать приходится лично мне круизом пользоватся неудобно.

Я в основном до Ржева, (потом ухожу на Осташков) , до Ржева всегда можно было ехать 100-120 , хоть и не комфортно. Но чем больше скорость - меньше ям А танкодром про который ты говоришь был под Нелидово и Западной Двиной. Кстати счас там нормально, а между Зубцовым и Ржевом вообще капитально отремонтировали. Но трассы лучше обсуждать в автопутешествиях, а то там непопулярный какой-то раздел.

Трасса Москва-Рига в Тверской области. У Вас в Краснодаре таких дорог нет, У Вас просто супер дороги на общероссийком фоне. А под блокировкой гидротранформатора что понимается ??? ГТ в сочетании с вариатором выполняет роль сцепления, не более того.

ИМХО, постоянный полный привод в плане проходимости и устойчивости на скользкой дороге намного лучше автоматически подключаемого, но имеет ряд минусов : технически сложную ( а значит и более дорогую) конструкцию и повышенный расход топлива ну и то, что на сухом асфальте он и не нужен. Собственно "подключалка" и есть некий компромисс между экономий топлива, проходимостью и относительно простой конструкцией. Радует только то, что скорость подключения задней оси все возрастает.

Датчик скорости есть ( он необходим для работы ЕСП полюбому) , пробуксовка допустима в определенных пределах , за это отвечат некая адсл ( точно не помню абревиатуру), которая старается притормозить просказывающие колеса. Так что "мозгами" пробуксовка воспринимается вполне адекватно, т.е как пробуксовка, а не как движение. А режим лок означает что передние и задние колеса получают момент 50х50 и жестко связаны друг с другом, т.е этот режим аналогичен постоянному полному приводу с блокированным межосевым диффиренциалом. В режиме авто межосевой блокировки нет, там и момент передается на зад не всегда 50%. А магнит отвечает за привод сжатия дисков между собой -их взаимная пробуксовка и вызывает перегрев. Теоритически в режиме лок ее не должно быть поскольку нет и пробуксовки дисков ( на практике наверно можно провернуть если задние колеса стоят намертво ,а ты дашь газку побольше) А режиме авто перегрев вполне возможен, форумчане добивались такого эффекта вроде как за полчаса жестких упражнений на толи снегу, толи бездорожье.

Да конечно ручной режим , он ну очень псевдо ручной, однако какое-то время передачу держит. А педалька газа чувствительная очень - чуть тронешь ногой (особенно на неровностях дороги) на скорости 120 км/ч и обороты начинают плавать от 2200 до 3000 ( а лично меня это раздражает) , а так я врубаю 6-ю ручную и эффект этот пропадает.

Надо определится с терминами , а то недопонимаем друг друга . ЕСП активизируется как только запускаешь двигатель , а срабатывает (начинает подтормаживать колесо/колеса) когда критический снос/занос - именно это я имел ввиду. Мануал я читал, там такой случай не описан. А то что она "типа подвисла" -это по твоему не глюк ?????

Использую обычный КПК со встроенным GPS модулем на которым установлен IGO 8 (крякнутый) и Навител (официал). По москве и Московской обл и за границей пользую IGO , в ближайших к Москве областях -Навител. Соответственно качнул из инета свежие карты ( из тех что удалось найти) Беларуси и Литвы для IGO и вперед Литва оказалась почти корректная, а вот Беларусь....

Использую ручной режим только на трассе: или для обгонов , или для езды на 6 виртуальной передаче. Только на трассе использую и круиз контроль.(когда мало машин) Торможение двигателем только за счет отпускания педали тормоза - переберать в ручную передачи и не собираюсь ( я и на механике делал это ну очень редко) В городе только в автоматическом режиме - сообственно для этого и брал вариатор.

Может и так, согласен , что мои ощущения субъективны. Но когда она не включалась , меня это напрягло. Не потому что я ждал ее помощи, а потому что думал что если снос илм занос она должна себя проявить каким-то образом, а она молчала. Лампа пьяная дорога вкл когда срабатавыет ЕСП или антипробуксовка, а не когда я просто еду по скользкой дороге ! И что значит перегруз ?

у меня в заносе загорелись и потухли одновременно две лампы -пьяная дорога и ЕСП офф , при этом Есп сработала. В мануале написано , что если пьяная дорога и ЕСП офф горят постоянно , то это свидетельствует о не исправности и надо перезапустить двигатель, а ежели это не помогло велком к дилеру. Я воспринимаю эту хрень как глюк, надеюсь что одноразовый. Лично я никаких чудес от ЕСП не жду. Я пытаюсь разобратся почему в одинаковых условиях она то работает, то не работает ?

Дорога в Каунас Тракайский замок Костел Св. Анны Кафедральный собор Я туда и хотел попасть, но расслабился с навигатором, а он гад подвел Кривую какую-то карту Беларуси из инета скачал. Там даже не все основные дороги прописаны.

дорога в Беларуси и цены на бензин Звезды ледникового периода