asemn

мой икс 2002г., расход при том что цепи и свечи, кольца новые, коробка автомат расход не превышает 12.7. Я ежу резво, загородные пробеги протяженостью не более 30 км, можно сказать смешаный! Вот, что я думаю можно еще почистить форсунки, может изменится чего

Ситуация следующая! После поездки ставлю машину на порковку (КПП автомат), глушу. Через некоторое время машина незаводится, т.е. поворачиваешь ключь в положение on, лампочки горят, заводить тишина и все приборы гаснут. Перевожу рычаг КПП до 1 передачи и обратно на порковку, и о чудо машина заводится! Вопрос! Что может тут быть? Может плохой контакт где-то, хотя лампочка Р на понели приборов горит, рычаг, плотно стоит в положении Р. Я пробовал, оставить рычаг недовключеным и я несмог ключ вынуть из зажигания, а вынимал при этих страных обстоятельствах!

считаю, что нужно почистить! сам никак не соберусь! если уж такая фигулинка началась, значит пора!!!

а шкиф генератора менял?

у меня такое было после долгой (примерно месяц) стоянки авто с почти пустым баком. Заливаю бензин, а датчик кажет через некоторе время, что пусто, потом опять нужное количество. Вобщем, решил для себя, что это из-за долгой стоянки, может контакты там какие проржавели и залипают . Сейчас все в норме!

забыл написать, что проблема моя с сигой решилась! тот кто устанавливал эту сигу тому надо руки оторвать, все было на скрутках, пропояли все контакты и все работает как часики. А про то что старлайн плохая сига, я б поспорил, на второй машине стоит, проблем небыло с ее работой

все условия обучения соблюдены. обороты падают до нужных! (ребята читайте внимательно!!!), но опять поднимаются до 1000-1100 полсе выключения зажигания и последующего старта. ошибок, нет, т.е. они были я их сбросил. если бы обучение не прошло, то тогда бы и обороты остались как до обучения?! да и разъем снимал, но обороты такие стали до чистки ДЗ, после тяжелого старта в мороз и такими же остались сразу полсе чистки, не подскакивали выше 1100 и не плавали!

не знаю как у вас, но у меня пока заслонку не почистил, ваще плохо в мороз заводилась, теперь все супер! Вот только обороты меня неустраивают. Обучение проходит, т.к. обороты падают, но после заглушки двигателя опять в прогретом состоянии повышены!!! Сейчас морозы -25, на автозапуск по температуре неставлю, через сутки простоя заводистя с автозапуска с первой попытки! Тут вот пишут чтио даже у кого-то есть винт для регулировки ДЗ, у меня его нет. http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1150934365-p3.html Что делать с оборотами незнаю. Оф.дилеров у нас нет.

Это нормально, что срабатывают и потом падает температура! Было бы плохо если срабатывали и темепратура не падала! это уже термостат, заклинил!

по мне это все фигня! у меня икс по началу зимы стартосвал плохо и дальше, пока не почистил воздушную заслонку, теперь все, холодный старт непроблема, и даже выдерживать 20-25 сек ненадо! До этого был японецц ниссан, ему было всегда пофиг, 1 сек или 30, заводился всегда, даже в -40, при условии, что аккум и масло то что надо

Так что мне делать? расход даже вроде немного уменьшиллся! Но заслонку приходится каждый раз обучать!

Седня опять обучал, обороты падают, но после того как выключаю зажигание и завожу опять повышеные обороты!

Братцы вот, что у меня! До чистки ДЗ оборты были 1000-1100 (после тяжелой заводки в морозы). Прочитал тут пост, что почистить и все будет в ожуре и обучить. Все сделал по инструкции: почистил, обучил. Обороты до обучения после чистки 1000-1100, после 850-900, при норме 700-750. Но и это еще не все. После как заглушил машину, обороты опять 1100-1000. Что тут может быть???, может датчик массового расхода воздуха. Ошибок нет. Если сделать диагностику аппаратурой, что можно увидеть кроме того, что при самодиагностики???

что делать? после обучения обороты 800-900, до обучения 1000-1100. Заглушил, завел опять 1000-1100!!!

Почистил все сам, чистится элементарно. Проблем с обучением не возникло, все прошло успешно. Всем рекомендую, нагара на ДЗ очень много. Теперь как то даже резвее едет! Посмотрим как теперь будет заводится!

У нас седня было -34, машина в холодном гараже стояла всю ночь и день, за это время датчик показал -30, машину заводил с ключа, аккум новый. Сначала попробовал без педали газа-незавлась, тока чуток схватывала. Потом педаль в пол и начала схватывать резвее, чуток покрутил и завелась набирая плавно обороты! В прошедшие выходные машина с субботы вечера стояла до вечера воскресения, завелась с автозапуска, утром в понедельник -32, датчик сигналки показал температуру салона и двигателя -28, с сиги незавелась, пошел крутить ключем. Мотор крутило бодро, а незаводилась. Педаль в пол и так крутил раз 15, потом завелась! Тока в течении дня когда именно незасек, обороты Х.Х. стали 1000-1100. Вчера прочел тему тут же на форуме про чистку дросельной заслонки, седня почистил, нагару на ней много было, обучил Д.З. теперь все обороты как были раньше. Сейчас за бортом -30, заводить больше не буду, посмотрим, что будет утром!!! А еще хочу сказать, что система с сопуном на иксе неочень. Сапун стоит после фильтра воздухана, и если двигатель сапунит и бросает масло, то вся эта какашка поподает на ДЗ и в камеру сгорания. Я заметил такую особенность на своем иксе, при начале морозов, что если машина в течении дня несколько раз заводилась с автозапуска, при этом небыло поездок, то в камерах сгорания собирается конденсат (мне так кажется) и после авто плохо заводится, помогает только пидаль в пол!

Перво перчина это скорее всего термостат, тот что после радиатора! Следи за температурой, чтоб при превышении рабочей температуры срабатывали вентеляторы и при этом падала температура, т.е. при срабатывании они как правило при первом их срабатывании крутят не долго, что говорит что температура упала (это конечно касается нормальной эксплуатации, без перегрузок)! Первые симптомы новерное это постоянная или достаточно продолжительная работа вентеляторов. Вот у меня даже при окружающей температуре воздуха -15 гр. и 1,5-2 ч работе двигателя и печка в положении 3, не разу вентелятор не сработал! Сначала думал, может не работают, потом отключил печку и погозовал, оказалось все работает! А второй термостат, проверить тока разобрав корпус распределительного клапана.

Спасибо буду разбираться сам, но сначала дам еще один шанс мастеру отработать свои деньги! До последнего хождения к установщикам, причина засыпания была обосновано, т.е. засыпание проходило в определеном временном промежутке 20-30мин. Теперь же все как-то незакономерно! Если минуту назад закрывало и открывало, то потом тока открывает, но не закрывает. И вопрос по лампочке штатной противоугонки остался?! Она должна мигать, или ее отключают. У меня во дворе стоит второго поколения икс, так там тока лампа сиги горит!

Мне приходилось видеть двигатель со снятой головой по пречине прогара прокладки! В самом деле перегородки очень тонкие, но прогара прокладки небыло, и поршни юыли замыты до блеска все с одной стороны! Ремон помог, все супер. Теперь про прогрев! Действительно, греется очень быстро, температуру держит рабочую устойчиво! У меня был другой ниссан, так он грелся дольше, при той же температуре, хотя объем у него 1,3 л. По мне так схема с двумя термостатами ни чем не мудреная, по мне так очень все продумано. Термостат в распеределительном клапане открывает дополнительный канал для если так можно сказать для "экстренного" охлаждения, при тепературе 95-108. Т.е. увеличивает количество жидкости в направлении радиатора! Как писал Alex Puff, так же и у меня он срабатывает, проверял сам! Немного открывается при кипящей воде примерно 2-4мм. А втрой (тот который стоит после радиатора) при начале закипания! А прогар прокладки приводит как раз неисправность, мне кажется, термостата который расположен после радиатора, т.к. если его заклинит в закрытом положении, то охлажденая жидкость просто небудет поподать в блок! И если температура ниже рабочей, то заклинило в открытом положении!

Седня у нас -30. В машину залез через пасажирское сиденье, т.к. водительская неоткрывалась! Через час прогрева все открылось! Пречина неполное открытие замка. В течении дня замок до конца неотрывался и дверь ток преотрывалась и как бы на каком то фиксаторе держалась. Обработал ВДШкой завтра будет видно.

У меня кондер и вентеляторы тоже не включаются при отрицательной температуре. Сначала я подумал, что может вентеляторы неработают, но довел температуру двигла и они зашумели. Летом кондер работал нормально! И у меня пахнет влагой после выключения кондера!

2002г.в., загнал спецам по установке на днях, посмотрел и вердикт все работает! выехал, в гараж приехал, опять тоже самое! позвонил обратно говорит, что может в проводах которые на двери или в дверях плохой контакт! короче незнаю че делать?! Еще мне показалось страным, что лампочка штатной противоугонной системы мигает тоже, даже при постановке на сигу! Короче надо самому похоже разбираться! Подскажите где по установке старлайна Б9 можно почитать?

жор масла в любом случае говорит, что нужно подумать о продаже авто, а большой жор о его ремонте!

И так же страдаю, водительская сторона хуже отходит, чем пасажираская. Но мне совсем ненравиться как лобое обдувается. Даже при движении и ташкенте в салоне левый верхний угол всегда в инее, правый нижний тоже, также и задние окна! Хотя мне и пасажиру сзади жарко!

Мне кажется (только мое мнение), что где-то замыкание! Ощибки у меня были теми же! И абс работал тоже нормально! Короче похоже на то, что неисправности в электрике влияют на блок абс и на авто в целом. Напомню, что у меня из-за перезярядки генератора также тупил блок абс и после обороты ненабирал и не мог ехать, хотя авто молотил!