Aleksey1111

именно резкий сброс. не, турбина нагнетает в мотор и ессно чем больше она туда дует тем больше картерных образуется. и когда писивишник их обратно скидывает их уже не засасывает в сторону турбины а у фильтра всегда холоднее чем у турбины и ессно там масло и конденсируется. ставя маслоуловитель мы не решаем проблему этих перепадов давления но меняем только место где масло конденсируется на желательное для нас. вот и всё. имхо

когда турбина в процессе движения выключилась и не нагнетает с большИм давлением в систему то что ей уже было "вдавлено туда ещё через движок не проскочило и не стравилось чз PCV а глядя на то какой туман летит оттуда понятно что он спокойно может дойти эти 15см от места входа трубки PCV-всас до дмрв и возд фильтра а так как на фильтре есть все условия для осаждения масла из воздушно-капельной смеси мы и получаем с вами замасляный воздушный и масло в нише фильтра. имхо

проехал 100км с провентом снизу двигуна не капает 3*тьфу, фильтроэлемент внутри провента замасляный. эх и парит там Простите, никода больше материться не буду!...ть-ковырять... попробую заснять ролик.

проехал 100км с провентом снизу двигуна не капает 3*тьфу, фильтроэлемент внутри провента замасляный. эх и парит там Простите, никода больше материться не буду!...ть-ковырять... попробую заснять ролик.

да реально всё проще - просто не умеют. я тут тёть на луке ввёл в ступор когда захотел визой расплатиться... так и пришлось бумажки доставать

подсоединил провент обратно. продолжаю наблюдения.

плюсуюсь

да, именно он.

вот дешевле с доставкой http://www.ebay.com/itm/CAR-REAR-VIEW-CAME...=item25752ba6e3 да не очкуй ты (С) протрешь

ребят, я точно не помню, может кстати там и перетягивали за эти деньги. я на том сайте тусил пока думал брать асх но потом взял икса и вот я тут.

Итак наблюдения показали: течь снизу вроде перестало. всего долил около 3л - это то что выдавило снизу... пипец. как я счастлив что сад близко и движок не дал йобу. в выхи воткну провент обратно но уже в нормальном варианте подключения

Антон! если двигаясь со скоростью 100 ты обнулишьпоказания БК по расходу то можешь увидеть цифры и 5-6л тут зависит от манеры дёрганья газ-тормоз, виляния, резких ускорений, стояния в пробках. среднестат у тя абс нормальный, просто наслаждайся иксом и не думай о какихто 0,5л/100км

не ленись поковыряйся да позвони, там то что я видел ту 30ку реально стоило. думаю есть варианты побюджетнее.

дружище! неужели ты реально думаешь что двоичный код защитит от паров масла? проблема железячная имхо

баклушка - это PCV картерные газы и выхлопные газы - разные вещи. егр - для выхлопных, их чз сажевый фильтр пропускают для улучшения выхлопа картерные же возникают при проникновении отработавших в цилиндре газов чз масляное уплотнение му поршнем и стенкой из области сгорания ТВС в картер.

ну к софтине должно нарно быть описание? будем ждать его в сетке

ребят, на форуме митсубиши асх была гдето тема - там на все тачки шьют чехлы реально офигенные - фоток тьма, отзывы были ооочень хорошие, шьют из чего захочешь но мне запомнились из алькантары, ценник был чёт около 30тр - кому интересно погуглите и полазийте там на сайте - http://www.mitsubishi-asx.net/index.php удачи!

1) в камеру при плохой погоде ничё не видно, её постоянно заляпывает, парктроник же на грязь так не реагирует 2) просмотреть какуюнить тонкую трубу как не надо, дорогой, делать - в таком случае парктроники спасают полюбасу они великолепно друг друга дополняют + нелениться смареть в ещё и в зеркала и будет вам комплексное счастье

так по ощущению звукто откуда идет???

заинтриговал. посмотрел чеки с последнх двух разных заправок газпромнефти. ценник ессно там одинаковый но вот на одной класс 4 а на другой 5й!

вой гул откуда? от ходовой? от турбины? ветер?

поставил на своего икса парктроники перед и зад и камеру, все девайсы по 800рэ +кнопку вместо заглушки где обогрев сидений итп за 700рэ, работа за всё 4тр - просто мегаудобно! ебей вам в помощ!

ага, если его не выдавило как следует..... буду наблюдать

мляха муха... у меня всё оказалось походу гораздо проще... раздолбаи мы с монтёром провента... вход и выход походу местами перепутали а на провенте (посмотрел ща мануал иностранный) на выходе стоит КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН.... в результате клапан ваще закрыл выход картерных, те поддавили и 2литра масла ушло через задний сальник коленвала.... пиндец. PCVшный клапан у нас похоже что можно чистить но для этого надо снимать крышку тк вроде он прям с ней както зафигачен, не смог я увидеть чтото намекающее на его отдельное откручивание...

за последние дни я насмотрелся на двигун крышка движка, в ней стоит клапан (хз как его назвать) дальше стоковая трубка №которой я указал чуть выше и дальше она уже идёт на всас. так вот про какие 2шланга они говорят я не пойму, я вижу только один из них пс оставил шнур от сотика дома, фоты не могу выложить...