Igor_ch

Так это же демонстрация работы gps оповещения. Накидали в программе произвольно фиктивных точек чтобы продемонстрировать, да в радар залили. Не ездить же не искать разные типы радаров. Я свой также проверял на дальность срабатывания gps оповещения. Радарной частью ловит отлично стрелки (у меня от 1500 метров, до 1000), gps оповещение за 800 метров (эта дальность настраивается). Отлично ловит другие камеры с радаром, треноги, арены. Больше нечем было испытать. Прокатился по маршруту Владимир-Москва-Питер и обратно и обалдел от количества ящичков в населенных пунктах, причем разных мастей - от обычных до хитрых безрадарных с расчетом средней скорости.

Прокатился с G800-STR с новой прошивкой от апреля почти 900 км по разным дорогам. Стало просто красота. Теперь рд вделяет несколько видов стационарных камер, мобильные камеры, мобильные радары (засады дпс). Проговаривает ограничение скорости у этой камеры, корректно отображает на экране радарную часть и жпс отсечку. теперь с помощью проги с rd-forum можно закачивать в него данные с speedcamonline.ru напрямую без всяких конвертаций - самаяе актуальнешая информация о том что где находится, чем определяется и что из себя представляет. Плюс улучшили озвучку и откорректировали уменьшение громкости после сработки. Также порадовала функция повторения фразы снижайте скорость ежели до радара уже почти лоехал, а скорость сбросить забыл. Рекомендую как самый бюджетный рд с актуальными и подробными жпс базами данный всяких малошумящих радаров и хитрых мест, где пасутся продавцы полосатых палочек. Видео работы здесь (видео не мое и прошивка там не полная-февральская. в апрельской еще красивее.).

3 мая едем по маршруту Саратов-Саранск-Арзамас-Нижний Новгород-Владимир. Есть еще вариант ехать Саратов-Саранск-Арзамас-Муром-Владимир (чуть ближе, но состояние дороги совсем неизвестно). Раньше до Владимира ездил по м5, далее через Ямбирно-Сасово-Тума-Гусь-Хрустальный-Владимир. Но последнее время м5 уж очень сильно перегружена, а в Сасовском и Пителинском районе растрясывает жутко. Поэтому было решено ехать по другому маршруту. Едем с ребенком (7,5 месяцев), поэтому крайне нужна актуальная информация по выбранным маршрутам, чтоб не встрять надолго в какой-нибудь мегапробке на ремонте. Буду признателен если кто поделится информацией о состоянии дороги. 10-11 мая поедем дальше: Владимир-Питер, поэтому состояние дороги Москва-Питер также сильно актуально.

Мой источник-человек, в радио далеко не новичок и не дилетант. Очень увлеченный этим делом. Антеннами и торгует и ставит, в местном клубе радиоманьяков человек известный. Мне помог с настройкой антенны с помощью анализатора. Все кто брали у него оптимы остались довольны. Все кто брали не у него-также довольны. Те кто перешел от связки 1,5 метра врезная+станция+помощник на связку optim cb2001 +станция+помощник отмечают прирост по дальности передачи и повышение качества и дальности приема. С лемами, как тут уже сказали много проблем -можно нарваться легко либо на подделку, либо на новую веселую партию. Юрать лучше в проверенных местах или у проверенных людей. А зачем тангета у пассажира закреплена?

видел после установки. не впечатлило. может, конечно брак попался или помехи в том районе зашкаливали.

купить проще. Только качество сигнала будет не ахти и помехи. Да и все равно заднюю дверь разбирать, камеру вкрячивать, провод от заднего хода тянуть. Еще один кабель с видеосигналом сильно дело не усложнит.

На вкус и цвет как грится. Не мое: "CB-2001 Лучшая из оптимовских врезных антенн. Является полной копией Lemm AT-2001 Turbo, но при этом имеет ряд преимуществ: - цена ниже, чем на Lemm (при условии оригинальности той и другой, в случае с Lemm это реальная проблема, везде подделки); - материалы, используемые в антеннах, разные (в Lemm - пластик, в Optim - текстолит); - масса у Optim немного ниже из-за более тонкого используемого штыря; - по той же причине антенна лучше гнётся при прохождении препятствий. При желании установить на машину хорошую связь эту антенну можно смело рекомендовать к установке. Желательно, конечно, после некоторых доработок (разбор, пропайка соединений, герметизация и т.п.), но и в состоянии "из коробки" она тоже вполне работоспособна. Доработки актуальны при желании долго не лазить в антенну - т.е., касаются исключительно её долговечности. " Все кто в местном радиокубе эти антенны брал-довольны (их достаточно много). Раньше ставили лем, теперь распробовали оптиму и довольны. Легко раскручивается (без клея, поэтому греть катушку не надо) для доработки. По этой же причине иногда откручивается в движении (закрутит нужно от души). Себе такую хочу. Как созрею-поставлю.

Родные. Прежде чем их менять лучше сделать шумку. Без шумки другие ставить смысла нет. А с шумкой и штатные заиграют еще лучше. А провод на включение камеры-да, надо прокладывать. Я тянул от разъема фаркопа в районе задней розетки прикуривателя.

Диаметр то дисков не посчитали. Сравниваю Вашу 215/65/16 и мою 225/65/17 - получаем на 39 мм (5.7%) выше (вот они 4см в диаметре, 2 см прирост в клиренсе), Летние диски у меня штатные на 17 (зимние на 16). По сравнению со штатным 215/60/17 получил выигрыш на 35 мм в диаметре, клиренс выше на 17.5 мм. При этом Йока в штатном размере 215/60/17 стоит 7500, а в нештатном 225/65/17 - 5440р. Почувствуйте разницу, как грится, умножая на 4 колеса. Так что поправить подкрылок совсем нетрудно, учитывая что получил и сколько сэкономил. Вялость разгона не заметил совсем, хотя пока не обкатал - тапку в пол не давлю (но у меня дизель, на 2 литровой зажигалке заметней, наверное).

дык а че тут думать, на брать вместо штатного фонаря, там монтировать как нефик делать. Вот тут искать.

не, 4 см. в диаметре дают мягкость, которую хотел получуить (стыки и заплатки не чувствуются). Авто ощутимей повыше стало, чуть управление изменилось.НУ и выглядеть посолидней стало. На зиму тоже Йоку хочу только 225/70/16.

замерил, первый замер - крен на левый борт 1 см., второй замер-все ровно (места разные, с виду - идеально ровные). Понял, что как цеплять будет зависит от того как подкрылок поставили - он же гибкий, поэтому пара сантиметров туда ушла-сюда пришла. Часа 3 возился с левым (сдуру снял его посмотреть что там за железка под подштамповкой. Пришлось потом клипсы крепления молдинга над аркой покупать и отверстия все совмещать. Но расплавил-сделал. Правда есть желание прикрутить подкрылок саморезом к уголку - еще сантиметр выиграть в борьбе за свободное место. Осталось второе колесо сделать и будет мне счастье.

Разошелся повыше-пошире и взял G012 225/65/17. Если ехать ровно - то отлично. А ежели войти в правый поворот (про небольшой подскок уже молчу)- начинает ширкать сзади слева по подкрылку. Справа иногда тоже задевает, но реже. И это на пустом авто. Придется покупать строительный фен и работать скульптором. Интересно-дело только в подкрылке или сзади-слева обратить внимание на пружину-аммортизатор (подсела, вытек), иль у меня гранаты подкрылки не той системы . Справа вроде такой же выступ есть, но ширкает гораздо реже. Как-то некомильфо ездить совсем, как на спорткаре-тормозить перед всеми неровностями.

Не волнуйтесь, он на 20$ проводов не допаяет и не доложит .

1. не подлежат регистрации радиостанции диапазона 433 МГц (LPD) с мощностью до 0,01 Вт и 446 МГц (PMR) с мощностью до 0,5 Вт. Нужно смотреть что у Вас за станция, есть ли там 0,01 Вт или все же больше. Если по мощности не вписывается-значит нужно регистрировать. Двудиапазонка - это возможность работы в двойке длина волны - 2 метра(она же VHF, она же 144 МГц - 146 МГц) и семидесятки (длина волны 70 см, она же UHF, она же 430 МГц - 440 МГц, она же LPD. PMR рядом - это 446—446,100 MHz). 2. Мощность передатчика можно использовать в радиолюбительстве в зависимости от того какая у Вас категория радиолюбителя. В си-би все подругому. Раньше было 10 ватт, сейчас урезали до 4-х. Если хочешь использовать другие сетки-нужны еще какие-то разрешения на использование радиочастот или радиочастотных каналов. А если хочешь использовать больше мощности-то тут непонятно. Хотя люди регистрируют YAESU FT-857D как мобильный, он вседиапазонный ну и на с- би в FM 100 ватт выдает( в инженерном меню раскрывается до 150 ватт). Думаю можно и турбированные зарегистрировать. Дотошному полиционеру например бумажку можно подсунуть, они печати любят. А мощность измерятточно никто у Вас не будет, никогда ни разу не слышал. Помошники (усилители) вот зарегистрировать не получится. Ну они же спрятаны, мы ими не пользуемся. И у меня вообще не усилитель, а компенсатор потерь.

Теперь понятно. Ждем фото внутренностей аппарата.

большой бегемот будет смотреться смешно на маленьких колесах, как-то так.

Ждем фото. А заднего не хватает?Проще хаб с питанием на него соорудить.

портативку lpd (у меня двухдиапазонка) обязательно, а эту - добровольно, до кучи так сказать. к тому же без регистрации (получения разрешения) мощность урезали до 4-х ватт и оставили лишь одну сетку С(D).

Может кому то полезно будет. В авто маленький ребенок и порой приходится убавлять громкость чтоб не разбудить его, поэтому наушники актуальны, иначе важное можно пропустить мимо ушей. Станция Yosan Excalibur стоит под магнитолой, выход на наушники-на задней стенке. Чтобы не покупать выносной динамик и не придумывать куда его впихнуть-припаял паралельно гнездо наушников ( с разрывом провода на динамик). В штатное гнездо поставил заглушку в виде штекера. Вверху видны припаянные провода: новое гнездо поставил рядом с прикуривателем (решил не ставить на видное место-пластик толстый, а посадочная глубина у разъема гнезда маленькая-красиво закрыть отверстие не получилось бы. Поэтому получилось так. Рядом видна кнопка принудительного включения камеры з/х: Гнездо приклеил секундным клеем, затем клеевым пистолетом еще укрепил: Эстетика в таком месте не волновала, включать с непривычки не сильно удобно, но после пары-тройки втыканий научился попадать с первого раза. Тепрь все красиво и ничего не мешается. После пары сборки-разборки мой экскалибур вдруг временами перестал открывать ручной шумодав и реагировать на кнопку меню. Открыл еще раз. пошеелил разъемы, постучал по пайке-все заработало снова. Судя по всему где-то трещина в пайке (уже больше 2-х лет стоит в авто). Где точно не нашел, решил оставить если вылезет снова. Тогда, наверно все пропаяю вместе с доработкой. Заодно, чтоб не скучно было зарегил станцию вместе с портативкой в роскомнадзоре.

под магнитолой отсек 1din (t31 кузов). Запас глубины там есть, 20см и более. Если станция меньше 1 din - либо курочить бардачок и ставить в него, сохранив крышку, либо его выкидывать, ставить станцию, а пустое место закрыть самодельной заглушкой. Нормально там все с вентиляцией, хоть и сразу за магнитолой идет воздуховод. У народа несколько лет стоит и все нормально. Мне вообще скучно было-от китайских часов-термометра некуда было девать внешний датчик температуры. Приклеил скотчем его в задней крышке станции, теперь езжу сравниваю температуру до разговора и после. Никаких перегревов не заметил пока, хотя помошник стоит.

Проще выпаять гамнитольный и припаять на его место другой, более качественный. А то слишком муторно - и провода выводить из корпуса придется.

А можно попобробней? Что именно исправить? Поздний переход на 6-ю? А то я повременил прошиваться зимой, чтоб коробка замерзать не стала. А сейчас в раздумьях-то ли прошиться перед дальней поездкой, то ли не рисковать и опосля.

Не страдайте-не замерзнете в иксе. Я холод не люблю, но уже третью зиму не замерз. 10 минут автозапуск, 10 минут снег почистить и все- тепло пошло. Сели-поехали-тепла стало больше. Если же все равно будет холодно-докупите чехол на решетку (можно и картонку). Ну и скучно с дизеля на бензин пересаживаться.

Чето не то с Вашим трактором, 3 года 56 тыр, запахов нет.