Ceceron

Эти всегда сидят рядом с выше описанными.

И что, даже удлинитель для домкрата не положили? Шутка, Поздравляю! Никто, имхо, пока такую приятную мелочь не заметил.

На Ниссанах ездят реальные мужики.

Недавно на мойке девушка (она там лет десять работает) сказала, что у иксов это просто беда, почти каждый второй со ржавой пятой дверью приезжает. Пафики говорит, тоже частенько такие же приезжают. Причем разговор начал не я...

Ant Вы просто помойте сердце вашего коня, и он вас порадует, правда-правда. Даже радиатор кулера процессора любит, когда его хотя бы раз в год продувают от пыли. Законы физики в плане теплообмена, тоже не обойдешь... Про контакты полностью поддерживаю, потому и мою паром. Хотя от влаги и тут не уйдешь. Но не все так страшно как кажется. Все движки своих машин мыл два раза в год (весной и осенью), ни разу озвученных проблем не было. Наверное, потому что трамблер, воздухан и т.д. всегда чем-то закрывал, и все "критически слабые" места продувал сжатым воздухом.

Старых УАЗов насмотрелись, которые лет по 10 на консервации стояли? Утрирую/шучу. Как квалифицированный автослесарь, как водитель дальнобойщик с немалым стажем, и как водитель-любитель со стажем более 20 лет, уверенно заявляю, что быть такого не может и не было никогда после мойки двигателя. Вы возможно где-то, что-то не так прочитали. Без обид, но вот прочтет молодежь и поверит басням. Ведь уже через три, ну максимум 10 минут после заводки, движок будет напрочь сухим. p.s. А свечные гнезда, как впрочем и сами свечи, раньше (да и сейчас) всегда воздухом на мойках продували. p.s.s. Кабелям (даже высоковольтным), а точнее изоляции кабелей, вода совершенно пофигу! Ей даже соль по барабану. ))

Есть такая коробочка и у меня. Напряжение не мерил. Кирпич советую подключать лишь после настройки КСВ. По поводу штыря, ничего не могу сказать. Это у настройщиков надо спросить.

Фото выложи.

Может для начала посмотреть колесные диски изнутри, на наличие грязи на них? ))

Врезать в заглушку пару маленьких переключателей. Они уже есть, но думаю найти и установить один трех-позиционный переключатель для усилка. Чтобы в первом положении выключал усилитель, во втором включал, а в третьем переключал в режим "Low/AM", для общения в AM. Т.е. для удаленного управления усилителем.

Сегодня убрал все внутренние перегородки в заглушке. Полчаса возился со стамеской и ножом. Завтра съезжу на рынок, гляну что может подойти.

Не мыл а парил, проблем не было.

Так я тоже не русский, я чуваш. И тем не менее бесит все это, и при царе так не борзели. Если национальную тему затрагивать нельзя, то надо просто потереть топ, и всего делов. Видимо просто у вас не танцуют еще лезгинку с пистолетами в руках -

А я уже наверное почти расист. Я так и не понял, кто кого там побил. Столько народу и все бегают, фиг знает кто есть кто. Или приехал один черт и всех застращал?

Я бы и такой взял, но нет их нифига. Сегодня все что мог пересмотрел.

Ребята, никто не заморачивался, что можно установить в это гнездо, или прямо в саму заглушку врезать? Уж больно она какая-то косая, после того как снимешь. Нужен дополнительный выключатель/переключатель на панель, точнее даже два или три.

Доработка желательна с любым серийником. Производитель пока ничего кардинально не менял, и похоже не собирается. Возможно это и это, помогут разобраться надо ли вообще что-то делать, или и так сойдет.

Конечно будет, но лет на пять точно хватит. )) Если не лень, промажь саморезы, локеры около отверстий с обратной стороны и отверстия в лонжероне мастикой перед закручиванием. Тогда лет на 10 точно хватит. Не надо боятся, что-то сделать с машиной не так, она же не миллиард стоит. ))

Alfar С новлайновскими локерами, сверлить надо только под три/четыре самореза на лонжероне. Малюсенькие такие дырочки.

Скажи потом, куда пристроил.

В Чебоксарах который год уже хотят поднять C21FM, но все как-то не получается. )) В общем нет пока городского канала. Маршрутчики работают в C20AM, в сетке D FM сидят таксисты на трех каналах (постоянно кочуют). Если подымут C21FM, то позывной - Гранит. Железо: MJ-555 + SG-400 + Lemm AT-3001.

А что за защелка, которая держит кончик хлыста? От чего она?

Где-то это здесь уже пробегало... Т.е. народ уже делал, если поиском пробежаться - найдете.

Сейчас я бы не стал делать. От шума в задних арках (особенно при проезде воды и щебня), не спасает. От скапливающийся грязи тоже. Ты бы видел сколько ее там собирается, а особенно в районе заливного патрубка бензобака. Килограммы оттуда можно выковырять. Еще и на самом динитроле полоса плотно внедрившегося песка и мелкого гравия по всему периметру по оси вращения колеса (не знаю, понятно ли донес мысль ). Забудь про динитрол, и ставь нормальные подкрылки. Особенно, если не более 5 лет собираешься эксплуатировать авто.

Я (точнее ОД) делал обработку всего днища динитролом сразу после покупки. Как "жидкие подкрылки" - туфта, поэтому еще установил задние локеры от новлайна, которые зашумил вибропластом. Когда делали обработку, заодно неплохо "обработали" глушак (козлы..., не могли его просто чем-то накрыть), и даже на пару тормозных дисков попало. Разницу в шумности не заметил. Короче, это просто дополнительная антикоррозийная защита. Делать лучше сразу после покупки авто, но можно и не делать. Я просто перестраховался.