mikob1
-
Публикации
560 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем mikob1
-
-
У меня пробег 19 тык., передние колодки сносились на 20% , задние сносились на 30%. Передние диски сточились на 1мм., задние на 0,5 мм.
Вопрос:
Чё за наф ? Первый раз такое вижу. Колодки что ли разные (по составу) спереди и сзади ???
-
Такие темы только засоряют форум.
-
Скоро увидим,какой он будет наш ХИТРЕЦ-32, но судя по фотам загубят япы всю брутальность.
Читайте внимательней, "ПРАРОДИТЕЛЬ" .................................. на картинке новый Кашак.
-
У ремня вариатора и конусов определяющий параметр долговечности - момент на валу, сила.То есть, ты хочешь сказать, что пробег авто слабо влияет на ресурс вариатора ? Главное не разгоняться резко ? НЕ ВЕРЮ.
-
На 100 км/ч обороты двигателей 2,0 и 2,5 одинаковы - откуда повышенная скорость ремня?Обороты одинаковые, а скорость ремня больше, потому как ведущий конус меньше (в этих условиях), кардан крутить быстрее надо, чтоб раскрутить ГП.
Но износ вариатора (его ремня и конусов) меньше зависит от оборотов, больше от момента.Далеко не факт.
Лично эксперементировал с подшипниками, при увеличении оборотов в 2 раза, срок службы сокращался в 6-8 раз.
Сколько живёт Мазда с роторным двигателем, а сколько трактор с Камминсом ? (ну это так, для смеха)
-
Уже писал -
MR20DE 2000 об.мин - крутящий момент ~180 HM (max 196)
QR25DE 2000 об.мин - крутящий момент ~215 HM (max 233)
То , что Трейл 2,0 л меньше нагружает вариатор факт, доказательство в тех. спецификации - передаточное число главной пары (стоит после вариатора) выше на 11,5%.
2,0 л. - 6,466
2,5 л. - 5,798
То есть надавили педаль газа на 2,0 на 60%, а на 2,5 на 50%, момент на колесах одинаков, разгон одинаков (с места идут вместе), а усилие на ремне, момент на конусах у 2,0 меньше на 11%. Если давить на газ одинаково, то нагрузка на вариатор у 2,0 будет значительно (примерно на 20%) меньше (кроме повышенного передаточного числа еще и момент двигателя меньше).
При разгоне на 2,0 будут выше обороты двигателя.
При езде на 100 км у обоих авто и с 2,0 и с 2,5 обороты одинаковы - 2000 об
Обьяснение - момент на 2000 об у моторов развивается одинаков. . Ведь если обороты равны, то равна и общая редукция. Момент на колесах одинаков (вес и аэродинамика пр. одинаковы), значит и у моторов момент одинаков. Вариатор выбирает разную редукцию, чтобы общую редукцию с учетом раздатки сделать одинаковой.
Просто при 100 км нужна небольшая мощность (около 20 лс) , с запасом хватает 2,0л , момент на моторах не достигает макс значений при 2000 об (по моментным кривым на графиках).
Где то начиная со скорости 140 км/ч обороты 2,0 будут начинать превышать обороты двигателя 2,5 л.
Так что неправы те, кто говорит, что 2,0 работает на высоких оборотах и менее долговечен.
Если ездите до 140 км, то обороты будут одинаковы.
На обгонах конечно у 2,0 обороты будут повышаться больше (если давить на газ , чтобы разгон был одинаков ).
А если давить до упора, то у обоих до 6000 об.
И тут преимущество у 2,5 - никакими редукциями не исправишь.
Кстати, ты тут не учёл скорость ремня, повышенная скорость ремня на 2,0л. ну никак надёжности не добавляет. Стало быть степень выработки ремня и конусов остаётся под вопросом.
Что лучше, один раз сильно ударить или два раза слабо ? Риторический вопрос.
.
-
Уже писал -
MR20DE 2000 об.мин - крутящий момент ~180 HM (max 196)
QR25DE 2000 об.мин - крутящий момент ~215 HM (max 233)
То , что Трейл 2,0 л меньше нагружает вариатор факт, доказательство в тех. спецификации - передаточное число главной пары (стоит после вариатора) выше на 11,5%.
2,0 л. - 6,466
2,5 л. - 5,798
То есть надавили педаль газа на 2,0 на 60%, а на 2,5 на 50%, момент на колесах одинаков, разгон одинаков (с места идут вместе), а усилие на ремне, момент на конусах у 2,0 меньше на 11%. Если давить на газ одинаково, то нагрузка на вариатор у 2,0 будет значительно (примерно на 20%) меньше (кроме повышенного передаточного числа еще и момент двигателя меньше).
При разгоне на 2,0 будут выше обороты двигателя.
При езде на 100 км у обоих авто и с 2,0 и с 2,5 обороты одинаковы - 2000 об
Обьяснение - момент на 2000 об у моторов развивается одинаков. . Ведь если обороты равны, то равна и общая редукция. Момент на колесах одинаков (вес и аэродинамика пр. одинаковы), значит и у моторов момент одинаков. Вариатор выбирает разную редукцию, чтобы общую редукцию с учетом раздатки сделать одинаковой.
Просто при 100 км нужна небольшая мощность (около 20 лс) , с запасом хватает 2,0л , момент на моторах не достигает макс значений при 2000 об (по моментным кривым на графиках).
Где то начиная со скорости 140 км/ч обороты 2,0 будут начинать превышать обороты двигателя 2,5 л.
Так что неправы те, кто говорит, что 2,0 работает на высоких оборотах и менее долговечен.
Если ездите до 140 км, то обороты будут одинаковы.
На обгонах конечно у 2,0 обороты будут повышаться больше (если давить на газ , чтобы разгон был одинаков ).
А если давить до упора, то у обоих до 6000 об.
И тут преимущество у 2,5 - никакими редукциями не исправишь.
Давно мысля в голове крутится: "На 2,5 литровый Икс, да редуктора бы от 2,0 литрового".
Резвость +++
Экономия топлива в городе +++
Проходимость +++
Да и ездить бы приятней было бы до 120 км/ч, а мне больше и не надо.
-
"Не бывает плохих машин, бывают дешёвые" © Я
-
Я где-то читал или мне приснилось, что у нас задний и передний редуктор имеют разные передаточные числа ??? .............. блин, мож это про Жука ? Не помню точно.
Ну и типа муфта всегда скользит, и скорость задних колёс может превысить скорость передних.
-
А если скорость и конфорт то надо х-6 брать наверно....может сразу самолёт, тут же все миллиардеры
-
Сегодня заметил в любом положении кроме двух последних дует одинаковой температуры воздух. На первых двух прохладный, на других горячий. Средних вариантов нет. Это и на климате и в ручном режиме. У кого как?Тут уже объясняли, наверно не понятно.
В любом положении ручки печка греет по максимуму !!! до той поры пока температура в салоне не достигнет заданной. И только мере приближения к заданной температуре начнут уменьшаться обороты вентилятора, пока не установятся на минимуме. Такая логика во ВСЕХ японцах, что довелось мне юзать.
-
Еслифчё, при отрицательных температурах кондей не включается, хотя лампа горит.
В логику это включение заложено для борьбы с запотеванием окон, как известно кондей сушит воздух.
П.С. Было пять машин разных марок с климатом. Все не точно работали, фуфло в общем все.
На Иксе есть огромный жирный плюс (!!!) Программируемая рециркуляция. С вечера переключаю на внутрянку и утром когда грею машину (довольно долго) мне не приходится отапливать улицу. Потому что на других машинах зимой забор воздуха всегда сам переключается на наружный. На внутренний он переключается только летом в жару для быстрого охлаждения салона.
-
1
-
-
Псевдоблокировки не дотягивают по эффективности до своих железных собратьев." .............. В дороге никто кормить не обещал ................. " ©
-
собственно, причин для рестайлинга значит нет, но его всё равно произвелия теряюсь в догадках зачем
Только замена дисплея борт.компа многого стоит.
Раньше 225/55/18 вроде не было.
Фары лучше светят, особенно дальний (ну это ИМХО)
Подсветка бардака появилась
Гена мощнее стал
-
Странно, у меня работает.
-
так авто одеяло то в итоге кто нить ставит?Оно на ходу ничем не помогает, т.к. сверху лежит, а не полностью двиг оборачивает.
Его помощь заключается только в том, что пока ты стоишь в очереди за пивом, двиг медленнее остывает.
-
Вчера долго разглядывал стрелку под разными ракурсами и пришёл к выводу:
При рабочей температуре стрелка должна находится в середине не всей шкалы, а в середине ТОЛЬКО БЕЛОГО сегмента этой шкалы. Видимо так планировалось япономамой.
П.С. Про шоколадки не знаю, не ел.
-
Правильно ли я понял: целую 4-литрровую канистру вылить в двигатель и тут же слить?Да нет конечно. Километров 200 проехать надо. Ну и масло у меня имеет высокое щелочное число, само по себе хорошо моет двигатель.
-
На новых Ниссанах в России все туманки одинаковые. За исключением пикапа NP300
-
Т.е. мне лень было в личку написать?Да не лень. Тебе же номер блока надо писать, а я его х.з.
-
По моим недолгим наблюдениям - самая экономичная езда это 60-70 км/ч.Подтверждаю. Может даже чуть меньше.
настройки вариатора или плохая аэродинамика?И то и другое.
И вообще, чем меньше обороты двига, тем меньше расход. На максимальной передаче само-собой.
-
ВСЕГДА промываю двигатель через одну-две замены масла.
НО !!! Промываю тем маслом, которое буду заливать. Нефиг жабу кормить, один раз в 30 тык можно и раскошелится на лишнюю канистру масла.
То же самое касается и про переход на другого производителя масел.
-
Вот и я сегодня съездил, ПО ЗАПИСИ.
ОД молодец, "быстро" всё сделали. Помыли машину и проверили номер, номер оказался счастливым, ничего делать не надо. На всё про всё ушло каких-то 3 часа 40 мин. "Я худею дорогая редакция."
В общем помылся на халяву, даже коврики отмыли.
А может и не халява это, я у них кофе на 520 руб выпил. -
1. Оригинальное моторное масло Ниссан 5W-40 производит концерн TOTAL в Бельгии.2. Ниссан официально дилеров уведомлял, что на заводе заливают именно такое моторное масло.
Это всё со слов манагеров ???
Ресурс тормозных дисков. Т31.
в D - Тормоза
Опубликовано:
Колодки родные с завода, тормозит сначала перед, колдун не причём если он вообще есть на этом авто, я это не проверял. Х.З. может так и должно быть. Летом в Казахию ездил гружёный, может тогда стёр.