brom

И старый кривой с одной лямбдой был? На европу не похоже... Пруль? Америкос?

VVTi клапан? зы если в коллекторе 2 лямбды, ток кат в девичестве присутствовал

Он перетирается элементарно. Сломался - выкинул.

Я просто выбил. Комп не показал ошибок. Куму приспичило - хай ставят пламягаситель. Если почитать выше, то я писал что у меня на руках два мотора QR25 с разными катами - в том числе с разным сплетением труб.

Разные каты в зависимомти от версии двигла. Сейчас на руках 2 мотора QR25 с разными катами, причем один из них с одним(!) датчиком кислорода. Я просто выбивал кат - вторая лямбда не зажгла чек.

69 с привозом в область г.ННовгород Двиг шел из Мск через посредников

Контрактник с заглушенными дырками. Чин по чину. Даже анодирование железных кронштейнов как с завода. А лямбда зонд только один - до ката. Где у меня второй должен - просто плоскость ( Мой старый с трещиной - хрен доберешься подварить. Двиг из африки, где не ведомо евро3? Т30 QR25

Кстати, а можно разобрать низ для замены колец не снимая большой боковой крышки(там где цепь)? Двиг QR25.

Вот интересное мнение о резком повышении жора масла. Я тож забитые каты выбивал. Как раз в это же время жор и напал.

При этом INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин. На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.

Как раз 3й цилиндр и рассухарил. Да и говорят не может быть такого жора при неисправности МСК. Направляющие тож в норме. Остается кольца ( Ровная потому что все в масле.

МС колпачки в норме. ( Правда один цилиндр пока рассухарил. ППЦ кольцам похоже.

Колпачки CONTECO Кто что по пыту посоветует? Интересное чтиво по контрафакту на NISSAN раз два

Не помню. Потом отпишу какие были и какие поставлю.

Определился - хана колпачкам. На горячую поршня просто сырые от масла, а на холодную так стекает, сто в 3м цилиндре не увидел поршня - масляное болото. Буду делать сам. Кстати вычитал как аккуранто прижать клапана - засунуть веревку в свечное отверстие и поджать поршень до вмт.

Читал что можно сменить мск не снимая бошку. Может кто подскажет как?

Мерили на горячую при закрытой заслонке. Вот кстати 1 в 1 ситуевина на ниссане http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=106432 хочется верить что только мск под замену.

Что за 4-ре вида? Мне просто совали компрессометр, и при выкрученных свечах маслали стартером. Клапан PVC не может такой аппетит стимулировать?

Очень похоже. Сутра подымит, потом на хх дыма не видать. Как на тапку - ппц дымит. Компрессия во все 12 очков. Но там масло чуть не живьем плавает. Сосотояние свечей одинаковое - черные и небольшой участок коричневый на боковом электроде.

Гарантия кончилась Механики сказали в норме

Был жор масла литр на тыщу. Поменяны шатунные вкладыши, кольца и мс колпачки. Мотористы криминала не обнаружили. Масло кушать перестала вообще. Через 6тык жор резко вырос до литра на сотню, а если топить в пол так и поллитра на сотню ( Дымит, свечи черные, лавр естессно не помог. Стоит ли опять капиталить?

Расход остался на месте при динамичности езды намного выше. Середняк 14л 92го трасса-город с пробками. Манера чуть резвей среднего.

Читал. Ничо так. По кр мере обманывать не надо. Вот тут не понятно почему ошибки нет без обмана 2й лямбды. Загадка. У меня с первым пока проблем нет. Но есть живой кат с ваз21ххна всяк случай.

1.Фильтр не бумажный. Полимер какой-то. 2.Это не связано с двиглом. Стало быть ничем не рискую. На копейках вообще фильтров не было 3.Дефектовка на дыры не высшая математика. Про "вода запросто может повредить структуру материала" у сита(а именно им является фильтр) - это к Петрику 4.Использовать фильтрующий элемент от вытяжки не получится ввиду конструктивных особенностей. 5.Сколько перенесет стирок не знаю, мыл по разу на разных авто. Надеюсь я исчерпывающе ответил.

Я так просто мою этот фильтр Локом амвеевским Чо с ним будет-то? Не дырявый и ладно.