MKir

@Ocean Хорошо, попробую. Спасибо!

Ехать к людям у которых есть прибор для корректного прописывания. У самого такая же фигня. Датчики прописались, но места колес неправильные, передние колеса на экране отображаются по правой стороне, задние - по левой. Сбрасывать бесполезно. Месяц катаюсь и периодически сбрасываю, потом в том же порядке отображаются. Причем да, датчики у нас (407004CB0B) абсолютно одинаковые (при монтаже колес, монтажники специально смотрели, говорили, что на некоторых есть обозначения, которые их друг от друга отличают, на моих не нашли).

@Getz Спасибо большое!

Всем доброго дня. Периодически сталкиваюсь с такой же проблемой. Отваливается bluetooth на штатном головном устройстве (Nissan Connect), причем передернуть ползунок (включить/выключить bluetooth) не помогает. Проходит само после длительной стоянки. Никто на знает, как можно перезагрузить штатную голову?

Всем доброго дня! Приобрел комплект зимней резины на дисках и решил туда же датчики поставить, взял здесь Кстати датчики один в один как оригинал, даже надпись Nissan присутствует. После переобувки загорелся индикатор низкого давления и никаких показаний не было, ездил три дня, периодически сбрасывал через меню, на третий день показания появились, индикатор потух, но местоположение датчиков определилось неправильно. Делал сброс еще раз, никакого результата это пока не принесло. Посмотрим что будет дальше. Кстати, тут писали, что сброс нужно делать во время движения. У меня по этому поводу большие сомнения. Во-первых, в инструкции написано, что это нужно делать на стоячем авто, во-вторых, когда делаешь сброс на стоячем авто, ненадолго появляется надпись "Перезапустите систему давления в шинах" (что также описано в инструкции), а если делать сброс во время движения, то эта надпись не появляется. Да, Х-Trail рестайлинг 2020 г.

Наверное можно. Но большинство всё-таки моют именно им.

Внесу и я свою лепту в эту тему. Все собирался помыть двигатель, но всё-таки отказался от этой затеи. Да, эстетическое удовольствие велико, но вероятность, что вода куда-нибудь попадет, перевешивает. По поводу того, что двигатель не боится воды. Сам двигатель не боится, а разъемы и электрика - очень даже, а еще есть подшипники (в том же генераторе). Конечно вода во время езды попадает под капот, и я уверен, что конструкторы двигателя и агрегатов к нему, предусмотрели такой вариант, но когда вы моете двигатель, вы поливаете его керхером, струя воды под давлением, да и еще прямой наводкой, вот для таких ситуаций он вряд ли проектировался. Каждый решает для себя, я пока решил для себя - не мыть, хотя чистоту люблю и всячески стараюсь поддерживать её в своём авто.

Не знаю как в Москве, но в провинции ворсовые коврики можно эксплуатировать только летом, я даже боюсь представить, что с ними случится за осенне-зимний период. Кстати, читаю блог одного парня на драйв2, так он на свой ренджровер купил оригинальные коврики (супер качества) за какие-то жалкие 17 тыс.р., обработал их в какой-то фирме супер нанотехнолгическими пропитками и... через год заказал новый комплект, потому что по его словам: "старые потеряли вид", и это в Москве. Хотя каждый сам выбирает, что ему использовать, я для себя ковриков кроме резиновых не вижу.

Серьезно, не надо мешать машине ездить :-) и еще, можно по поводу каждого звука и пятнышка переживать, а можно получать от машины удовольствие. Уверен что это маслянное отпотевание это особенность в наших авто никак не влияющая на надежность. Ну а выбирать переживать или нет, конечно Вам :-)

Вы или шутите, или расход меряете как-то по особенному. У меня на варике 2-х литровый, даже на трассе при скорости 90 км/ч расход ниже 7 литров не опускается. А у вас 6-7 по пробкам.

Если я всё корректно понял, это место где выбит номер двигателя, у меня тоже в этом месте "потеет". Заметил где-то на 10000 пробега, когда был на ТО-1, рассказал и показал это мастеру (которому нет оснований не доверять) он сказал, что это допустимо. Так что не парюсь. Даже фото делал, если найду - выложу.

Поддерживаю и Ant и Xitril, в 2WD только передок, и на щебенке пробовал и в гараже, при заезде за скользкую железяку, передок буксует, в 4wd - без всяких буксований в тех же местах.

У меня после второй зимы зацвела и, кстати, передняя тоже. Вопрос - есть ли смысл, я думаю, относится к разряду риторических, если Вам сильно хочется, то можно и покрасить, но ни на скорость, ни на надежность это не повлияет, только на эстетическое восприятие, ну а тут уж советчиков нет

VladGor, не раз уже описывал свои испытания, очень познавательно кстати. Вот ссылка на его блог на Drive2, там все его материалы представлены.

Сложно ответить, ведь не понятно, что вы понимаете под глубинкой с грязью и песком. Geolandar хорошая и мягкая резина для езды по дорогам с возможностью съехать с асфальта, можно и на бездорожье, но бездорожье должно быть умеренным, без фанатизма, так сказать :-)

За первую :-)

Я думаю, что для рестайла и дорестайла не отличаются. KE998KY025BB, по крайней мере, такой номер стоит в заявке, когда я заказывал себе. А вот для других цветов.

Да там такая история была, мне когда устанавливали адаптер, оказались перепутаны клавиши громкости (т.е. "плюс" убавлял звук, а "минус" - прибавлял), установщики сразу этот косяк выявили, чего-то там сделали, громкость стала нормально убавляться и прибавляться, но поменялись местами Source и Телефон, сказали, что других вариантов нет (видимо там действительно два положения). Я согласился, так мне удобнее, кнопка с трубкой расположена выше и пользуюсь я ей чаще (переключает источники звука), а звук я редко приглушаю, особенно с руля.

Кнопочка с трубочкой у меня выполняет функции кнопки Source (т.е. переключает с радио на карту памяти на USB и т.д.), а кнопка Source (та которая в самом низу) - приглушает звук. Но по мне так даже удобнее. Кратковременное нажатие стрелочки вверх/вниз - это поиск станций в ручном режиме, долговременное нажатие - переход по запомненным станциям.

Ну 28 лошадей - это еще много, на Примьере P12 разница между двигателями 1,6 и 1,8 была 7 (семь) л.с. (109 л.с. и 116 л.с. соответственно), а 28 - это уже много

На Ниссан-клубе есть ветка "Хватает ли Х-ТРЭЙЛУ 2-х литров, досточно мощи для комфортной езды?". Ох уж сколько там этот вопрос перетирали, из пустого в порожнее переливали. И в конце концов пришли к выводу, что для комфортной езды хватает, а вот "популять" - может и нет, ведь некоторым 5 литров под капотом bmw хватать не будет. Никогда мы поэтому вопросу не договоримся, у всех разные ощущения и требования к авто, у всех разные возможности. И каждый будет со своей колокольни лицезреть происходящее. Я уже своё мнение по этому поводу высказал, и часть форумчян подтвердили мою точку зрения, что если бездумно полагаться только на лошадей под капотом, а не на свою голову, то ничего хорошего из этого не получится. И если бы я хотел авто с 2,5 литровым двигателем, я бы здесь так и написал, мне нет необходимости "с пеной у рта доказывать что мне его хватает", просто хватает и всё. Кстати, по поводу А Вы что хотите, чтобы они сказали? Дилеры вообще народ особый. Может у данного конкретного дилера и не было таких случаев.Кстати, почитайте ветку, на которую я дал выше ссылку, там есть факты и цифры, про а именно, что 2,5 литровый двигатель больше "нагружает" вариатор, чем 2-х литровый, хотя это и не может считаться основной причиной выхода их из строя, но согласитесь, что это повод задуматься.

Давайте начнём с того, что если во время тест-драйва у вас не получилось обогнать Кию (не известно какую и с каким двигателем), это не о чем не говорит. Это раз. Второе. Очень многие говорят "Запас по мощности". И чего??? Я навсегда запомнил слова, одного очень уважаемого мною человека, который по мимо других своих талантов был потрясающим водителем. "Не так важна величина мощности, а то как ты её используешь". И вот Вы знаете, на чём бы он не ездил, он всегда умудрялся быть первым, не важно, был это москвич лохматых годов выпуска или что-то намного более мощное. А о чём это говорит? Для меня, о том, что можно полагаться на количество лошадей под капотом, а можно на своё мастерство (лучше конечно и на то и на другое). Ну и третье. В попе (как Вы сказали) можно благополучно сидеть и с 5-ю литрами под капотом. Но я рад за Вас что Вы не жалеете о своём выборе, так же как и я о своём

На данный момент, я бы отказался, потому что не понимаю для чего мне 2,5 литра.

До выключения ESP и включения LOCK, буксовал около 5-6 сек., после - псевдоблокировки сразу застрекотали, их хорошо слышно.

И всё-таки X-Trail не умеет справляться с диагональным вывешиванием Сегодня заезжал на парковочное место, и удачненько вывесил два колеса, правое переднее и левое заднее. Нажимаю на газ, машина стоит и мигает значок "Скользкая дорога". "Хорошо", подумал я, отключил ESP, включил LOCK и попробовал еще раз. Вообщем, мало что изменилось, но начали "трещать" псевдоблокировки в попытке "притормозить" прокручивающие колеса (кстати, до отключения ESP и включения LOCK, их точно не было). Трейл не поехал, но появилась возможность "раскачиваться", то есть он не просто стоял и шлифовал колесами, а как бы немного цепляться начал, но не хватало ему этого, чтобы преодолеть коварное диагональное вывешивание. Решил я не мучать его, откатился немного назад (так как уклон назад был), и дав небольшой разгон, сходу забрался на парковочное место (в этой теме уже писали, что необходима очень маленькая скорость, чтобы показалось, что Икс сам преодолевает диагоналку), заехав с ходу, я понял что несколько поторопился. Оказавшись на месте, я оказался в самом эпицентре диагонального вывешивания, впереди на расстоянии полуметра было металлическое ограждение и уклон теперь был по ходу движения, т.е. к ограждению, то есть возможности откатиться вперед или назад, чтобы миновать диагоналку схода у меня уже не было. Но здесь мне помогли псевдоблокировки, я уже писал, что с ними Икс как бы немного цепляется, что дает возможность потихоньку раскачивать авто, что я и сделал, в итоге в раскачку я выехал (уж не знаю насколько это было "полезно" для вариатора, но выхода другого не было). Так что, диагоналка не по зубам для Трейла, просто об этом нужно помнить. А те у кого диагоналку проезжает, то тут присутствуют какие-либо другие факторы: уклон, разгон (инерция) или что-то еще. Псевдоблокировки не дотягивают по эффективности до своих железных собратьев. P.S. Хотел всё записать на телефон, но был один, да и темно уже было, вряд ли что либо путное из этого получилось.