VladGor

Нет, Мицубиши Оутландер ХЛ. Вариаторы одинаковы.

Сцепление блокировки ГТ как раз при разгоне не работает, замыкается после разгона. А вообще у нас в вариаторе есть 3 сцепления (вперед, назад, блокировка ГТ), планетарный редуктор, гидронасос высокого давления с приводом цепью, собственно сам вариатор, гидроблок, шаговый двигатель, контроллер управления вариатором, разные датчики (давления, температуры, оборотов валов) , фильтры и еще много чего Читайте темы про вариатор.

Про надежность. Конечно старые японские авто были сделаны хорошо. Особенно в прошлом веке. Серьезно. Но что ждет покупателя ПР авто, например 2003 года? Цитирую владельца Nissan Wingroad 2003 "Первым делом меняю масло и все фильтры вкруг. На салонный фильтр без слез смотреть нельзя было- пыль гирляндами висела! Покупаю стойки «Каяба»-4200 за пару.Меняю. Правый рычаг снимаю.Блин, он идет полностью на замену! Опора заднего сайленблока,вернее сам палец был стерт миллиметров на 5!А все от того , что «умный»механик вместо сайленблока воткнул выточенную железную болванку! Она-то и гремела до ужаса.Пришлось покупать рычаг. Купил в сборе за 3500 вроде оригинал. На втором рычаге поменял шаровую и сайленты. Все работы проводил сам-экономил." Владелец новой Калины отдыхает (за ту же цену).

Нет, с толкАча не получится. ГТ разблокирован будет.

Это так. Сила растяжения воздействует на стальную ленту в ремне, а стальная лента можно сказать не растягивается (при силах действующих в авто). Чтобы ее растянуть на миллиметр нужно приложить усилие в несколько тонн. Чтобы ремень мог изгибаться, сегменты ремня нанизывают на ленту с зазором. А когда ремень сжимается (при разгоне), эти зазоры выбираются до нуля. При сбросе газа между сегментами опять появляются зазоры. Обязательным условием работоспособности ремня является свободная посадка сегментов на ленте (они должны свободно скользить по ленте). Очень похоже на русский народный инструмент (трещетка) http://folkinst.narod.ru/tres.html

В дешевой комплектации s с автоматом и двигателем 150 лс около 1 500 000 (в комплектации е нет опции автомат)

Кому нужна машина в основном в лес, на рыбалку и подешевле: Дизельный Фрил 2,2л с 6 ст МКПП 1 174 000 руб http://landrover.avtoprime.ru/car/freelander/E Цена практически равна Х

Передачи М1-М6 на варике не совсем соответствуют механике. На механике включил 4, значит 4 железно Включение М4 на варике это просто передача вашего желания мозгам варика. На ваше желание он может наплевать (если посчитает, что оно дурацкое). А может и включить 4 передачу, если она подходит под одну из программ. Переход от одной передачи к другой плавный, без разрыва момента. Если есть желание можно попробовать. Подрулевые переключатели можно взять от Оутландер ХЛ (не знаю есть ли они в запчастях). Можно и самому соорудить.

Ничего не нужно, у него уже блок ТСМ стоит от 2,0 л варика с функцией СПОРТ, нужна только кнопка. А раз у него М передачи работают, значит и на 2,0 л работать будут, только кнопки поставить. Получается прошивка практически одинакова на вариках 2,0 и 2,5 л.

То есть на 2,0 л Трейлах можно сделать ручное переключение, только контакты завести. Вам же блок поставили от нового варика? А Спорт режима нет, у вас рычаг не меняли и нет кнопки. Кнопку можно и приколхозить

Это нормально, так и должно быть. Раскрученные части (крыльчатка ГТ, половина дисков сцепления) передают накопленный момент инерции в момент замыкания мокрого сцепления, энергия рассеивается в дисках сцепления в виде тепла (затем вращающиеся части останавливаются). Задержка введена специально в программе (чтобы при переводе рычага в D не срабатывало сцепление R).

В этом случае про рапределение моментов как то даже смешно говорить Ведь вы сняли ногу с педали газа и нажали тормоз. Происходит торможение двигателем (в случае с вариатором незначительное), при отпускании тормозов АВС момент на передних колесах отрицательный (небольшой), муфта отключается (тут вы правы), задние свободно крутятся - момент на них ноль . При включении тормозов системой АВС тормозной момент на колесах растет до тех пор, пока не проскользнет одно колесо. Далее тормозной момент падает до нуля, если подключить самописец, то момент на колесах запишется в виде пилы.

С очень значительной оговоркой. Если правые колеса на снегу, а левые едут по ледовой дорожке (что зимой очень часто), то АВС срабатывает по проскальзыванию колес на льду, авто едет прямо но торможение никудышное. Я на Форде испытывал отключение АВС, в такой ситуации АВС проиграла несколько метров. Авто с отключенной АВС тормозилось прерывисто, корректировалось рулем (но все равно чуть развернуло) но результат - с АВС путь около 12 метров, без нее 9 м. Скорость была небольшая и одинаковая (вроде 40, уже не помню). Если бы под правыми был чистый асфальт, а под левыми лед, то разница была бы раза в 3. С АВС 12м, без нее 4 м со скорости 40 км и даже не развернуло бы (асфальт бы держал мертво).

http://www.kia.ru/models/newsportage/ Отчет с кучей фото http://reviews.drom.ru/kia/sportage/40880/ Ценник высоковат Дизель Премиум 1359000 р

И почему 0-50? Авто поворачивает, передние колеса идут по большему радиусу. Если заблокировать муфту (подать в Авто наибольший ток), то получим следующую картину - передние будут тормозить (муфта будет стараться выровнять угловые скорости вращения осей), а весь момент от двигателя пойдет назад. Если подастся небольшой ток, то получим проскальзывание в муфте и распределение моментов примерно 20% вперед 80% назад. Если ток еще меньше, то 80% вперед 20% назад. И т.д. При сбросе газа передние колеса будут тормозить , а если муфта еще включена, то раскручивать задние (передавать момент назад без участия двигателя). Разворот авто в повороте очень вероятен. на 2. Вот форум и должен предостеречь горячие головы

Это что задействован датчик поворота руля? Я думаю этого нет и эту мыль подкрепляют как минимум 2 ролика (выложены в иннете) - покатушки на ровном снежном поле. Т31 на скорости ок. 60 входит в поворот и дают полный газ - фонтаны снега из под передних и задних колес.

Режим ЛОК имеет место только на очень маленькой скорости. Так что его можно не рассматривать. По факту, когда колеса сорвало и авто понесло, ничего, никакие системы не помогают. Только рефлексы, выработанные на ледовом полигоне. Так что на умные системы лучше не надеяться. Опять по факту - в повороте, если подключается задок, повадки сразу и резко становятся заднеприводными. На передних колесах в этот момент тянущего момента нет (они идут по большему радиусу). Я имел удовольствие протестировать работу АВС, зимой, на скорости 40 км не смог затормозить и ударил впереди идущую машину, дистанция была 7 м, шипы. Впечатление было что она вообще не тормозит, только стрекочет АВС.

Я подключал прибор для контроля включения муфты, в Авто при прямолинейном движении по трассе (снега сверху около 3 см) на скорости 60 задний подключался всегда при резком нажатии на газ. В поворотах на высокой скорости не экспериментировал Но почему ему не подключиться в повороте? Рецепт - резко газ в повороте не нажимать и не сбрасывать (скорость гасить до поворота). А так в основном авто едет на переднем приводе в режиме АВТО,

Но не все это делают, потом бывают очень удивлены. Большинство ездит зимой в Авто. Привод задний подключаемый очень специфическая штука в отличие от полноприводных с межколесным диффом, где момент строго всегда между передом и задом 50 на 50. В наших машинах при подкл. муфты момент может распределиться между осями как угодно . Например в повороте момент на передней оси снижается и может быть даже отрицательным (передние колеса идут по большему радиусу). А муфта старается выравнять вращение передней и задней осей (при полной блокировке обороты строго равны). И вот при прохождении поворота вы резко надавили на газ, подключается муфта, момент на передних становится отрицательным, задние толкают и машину разворачивает. Типичная ситуация.

Очень помогло бы хотя бы пару часов на спец. площадке потренироваться . А когда на дороге понесет уже поздно будет.

Ну это чтобы реакции были автоматом, даже если едешь задумавшись А тему в общий раздел нужно было, Т30 тоже касается

В предверии гололеда открою тему (может похожие были?) Нужно знать, что при сносе самая тяжело управляемая машина это полноприводная. Навыки руления тяжелее всего освоить. Если для переднеприводной в повороте нужно держать газ, то ПП машина имеет свойства как передне, так и задне упр. И как она себя поведет в след. секунду бог знает. Полный привод действительно дольше цепляется за дорогу, чем монопривод при равных условиях. Но! После того как он сорвался - на моноприводе можно побороться за восстановление управляемости - на полном практически бесполезно, а то и опасно. И еще - Колеос, Х-Trail и прочие кроссоверы не полноприводные машины!. В поворот вы обычно заходите на переднем (я это четко видел когда ездил с тестером на муфте), а задний может неожиданно подключиться в повороте, кардинально изменив поведение машины. Так что они еще опаснее полноприводных. "Результаты теста способны поставить под сомнение тезис о большей активной безопасности полноприводной машины. Полная реализация возросших возможностей управления требует от водителя значительно лучшей подготовки и безукоризненной координации работы рулем и газом. Это непросто даже для хорошо "накатанного" спортсмена, о простых же смертных и говорить не приходится. Кроме того, устойчивость в обычных режимах способна сыграть с неопытным водителем злую шутку, спровоцировав на слишком быструю езду по скользкой дороге. Можно чуть не со стопроцентной уверенностью утверждать, что неподготовленного водителя ждет потеря управления полноприводной машиной, смоделировав типичную нештатную ситуацию - объезд препятствия на скользкой дороге. " Иллюзия всемогущества "приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес." КАК УЦЕЛЕТЬ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ | №1, 2002 год | Журнал "Наука и жизнь" Но! Освоив навыки руления полноприводным авто можно творить чудеса. Всего то год ежедневных тренировок (строго на полигоне). Дискуссия фрилендероводов - "На полном опаснее" http://www.lr-club.ru/index.php?showtopic=547&st=0

Множество вопросов по комп. диагностике освещено здесь: http://www.wingroad.ru/viewtopic.php?f=79&...5&start=168

Нашел в сети Кому нужно масло NS-2 в вариатор? (вроде были проблемы с наличием) http://www.cpclub.ru/forum/showthread.php?t=2066 http://www.cpclub.ru/forum/showthread.php?t=2111 Фотоотчет о самостоятельной замене жидкости NS-2 в вариаторе http://www.cpclub.ru/forum/showthread.php?p=49975#post49975 Там же интересная инфа: 11.ECU вариатора регистрирует уровень снижения эксплуатационных характеристик рабочей жидкости. После замены рабочей жидкости вариатора с помощью M.U.T.-III сбросьте уровень снижения эксплуатационных характеристик рабочей жидкости, зарегистрированный в ECU вариатора. У нас наверное тоже есть ???????

Нужно понимать, что подключение задка даже в LOCK не жесткое. Если на задних колесах очень большой момент сопротивления, то будет проворачиваться муфта, а колеса будут неподвижны. После нескольких минут проворачивания муфта отключится электроникой (и успеет нагреться). Какой все же режим то был включен? 4WD такого нет, есть 2WD, AUTO и LOCK.