VladGor

А здесь панорамы Дубая с высоты поднятия гексакоптера (с разных точек- кликайте на вертолетик).

http://www.airpano.ru/files/UAE-Dubai-City-Virtual-Tour/1-2

Можно много разных мест посмотреть, лучше в высоком разрешении

http://www.airpano.ru/List-Aerial-Panoramas.php

Например

Замок Нойшванштайн в Германии

http://www.airpano.ru/360Degree-VirtualTou...ny-Virtual-Tour

Авария случилась у нас , проезжал незадолго

Не понимаю, почему водитель не ушел на свою сторону

По теме: 99% косяков на моей машине, не имеют никакого отношения к Питерской сборке.

Ну это как бы факт.

У меня японка, из мелких косяков особенно бесит соскакивание тросика в дверях надцатый раз.....

Тема была уже про вариатор.

Вариатор на 2,0 и 2,5 один и то же фирмы Jatco CVT JF011E, момент передается сжатием мет. ремня.

Он же стоит на кашкае, теане 4х4, колеосе, митсу оутландер, додж калибер, ситроене и пр.

Отличие 2,0 от 2,5 в другой паре шестерен на выходе, реализации режима спорт и L у 2,0 (можно сделать и у 2,5) и ручного режима у 2,5 (можно и у 2,0).

Из-за разного передаточного и меньшего момента мотора нагрузка на ремень у 2,0 значительно меньше.

http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/

Вопрос не в том, как они туда попали,

а в том, как их оттуда извлечь..

http://igrah.livejournal.com/1833837.html

маму жалко

Средняя скорость движения 40 кмч. Как в этом случае правильно ехать на вариаторе, я предполагал, что включив режим Lock и отключив Esp, по скорости - как будет получаться, это неправильно?

Включите ЛОК он сам переключится в АВТО после 10 км. Если ранее ездили 40 то и сейчас 40 будет нормально.

те, получается, по говнам нельзя медленно ползти?

Говнами обычно называют непролазную грязь. Если она на километры, то на кроссоверах с муфтой лучше и не соваться. И что значит медленно ползти? Что машина позволит быстро ехать? Обычно средняя по непролазной грязи 1-5 км. Если вы решитесь преодолеть участок 50 м такой грязи то ехать нужно медленно, ЛОК на муфте работает до 10 км. Нужно не допускать быстрой раскрутки передних колес, иначе можно перегреть муфту.

Вариатор, вернее гидротрансформатор позволяют легко двигаться со скоротью менее 10 км, ГТ конечно же не будет блокирован. Лучше включить фиксированную скорость (на 2,0 это L). Вариатор за 50-100 м не успеет перегреться, хотя нагреется прилично. После выезда нужно дать остыть на ХХ.

А если едете многокилометровую дистанцию с высокой нагрузкой (прицеп, горы) по более менее хорошей дороге, то нужно всегда стараться, чтобы ГТ был блокирован.

http://www.off-road-drive.ru/ratings/Best

Трейл 49 место

Как присуждали баллы

http://www.off-road-drive.ru/ratings/

Все таки они катились, а не летели.

Самолет считал, что летели. Потому что подьемная сила крыла была равна весу самолета.

Самолет летел, изредка задевая полосу то левым шасси, то правым.

но в экстренных случаях допускается использование до полной остановки ВС.

Да. Только после этого двигатели на выброс.

30.12.2012 изменения быстро внесли в РЛЭ.

http://disk.yandex.ru/public/?hash=nm7/mNS...mJuDbb7s%2B4%3D

Не летчик, инженер. Летчики в такие мелочи не вдаются

Почему реверс и не должен был сработать?

P.S. Реверс не срабатывает за пол- секунды, обычно от момента вкл реверса до выхода на полную обратную тягу уходит 2-4 секунды.

Реверс не должен был сработать при таком прыганье по полосе. Они же не катились, а летели. Он завязан блокировкой на концевики основных шасси.

Реверс авт. сработал, когда скорость снизилась (ОШ обжались). А интерцепторы они для снижения скорости не выпустили (обязанность бортинженера по инструкции выпустить вручную).

Реверс срабатывает за пару сек, створки перекрывают газ поток и направляют на решетки, кожух сьезжает с решеток. И тяга нарастает 2-3 сек., итого 4-5 сек.

На реверсе не нужно зацикливаться.

Реверс на ТУ204 это всего 18,5-20% гашения кинетической энерги при посадке, еще 20% ВТ.

Тяга обратная очень небольшая, тягу создают решетки. На 150 км/ч нужно уже отключать реверс.

Он не основной. Без него бы прекрасно затормозили.

Видимо экипаж сделал все что мог и до последнего надеялся на срабатывание реверса.

Как раз много чего не сделал, нарушил инструкции.

И да, надеялся. Только непонятно на что - реверс и не должен был сработать.

Реверс сработал когда сошли с полосы, но двигатели уже были выключены.

Информация МАК 24 января 2013.

"Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.

Зах од на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060 м) аэропорта Внуково. Активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна (КВС). Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации: закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 м. Посадочная масса самолета составляла ~67.5 т., центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ).

В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255 км/ч и вертикальной скоростью -3…-5 м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. Пролет ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 65…70 м. Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.

Приземление самолета произошло через 5 секунд после установки рычагов управления двигателями (РУД) на режим «малый газ», на скорости ~230 км/ч, на удалении около 900 1000 м от входного порога ВПП, с опережением на левую опору шасси (левый крен 1…1.5°), при этом появился сигнал обжатия левой опоры. В процессе посадки воздушного судна порывы бокового ветра справа доходили до ~11.5 м/с. Максимальное значение вертикальной перегрузки в момент касания ВПП составило 1.12g по записи средств объективного контроля (далее – МСРП). С момента пролета истинной высоты 4 м до касания ВПП прошло около 10 секунд.

Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси. Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался.

Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом (РУР) двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей.

Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло. Также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцепторов. Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил.

После перевода РУР в положение «максимального реверса» зарегистрировано увеличение режима работы обоих двигателей (прямой тяги) до режима Nвд~90%, что фактически соответствует номинальному режиму работы.

Давление в тормозах колес левой (обжатой) опоры шасси составляло до 50 кгс/см?, давление в тормозах колес правой (необжатой) опоры шасси отсутствовало.

Минимальная приборная скорость, до которой замедлился самолет через 7-8 секунд поле приземления, составила 200-205 км/ч при тангаже ~0° и крене 1° влево, после чего скорость начала увеличиваться.

Через 2 секунды после перевода РУР в поление «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса.

РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость увеличилась до 240 км/ч.

Увеличение приборной скорости привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колзабавниях по крену (от 4.5° влево до 2.6° вправо) происходило обжатие то левой, то правой опор шасси. Одновременного обжатия обеих основных опо р шасси не происходило. Практически одновременно с выключением реверса зарегистрировано обжатие тормозных пед алей левого летчика до 60°. Как и ранее торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.

Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попы. тке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги (Nвд~84%). Торможения самолета не происходило, приборная скорость состав ляла 230…240 км/ч. Через 4 секунды реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950…1000 м от выходного порога ВПП.

В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения, о чем свидетельствуют внутр. икабинные переговоры экипажа и кратковременное появление разовых команд: «Автоматическое торможение включено» для. основной и резервной подсистем.

В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса.

Выкатывание самолета за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления, практически по ее оси, на приборной скорости около 215 км/ч. В процессе выкатывания, по команде КВС бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов.

Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП. После выключения двигателей, за счет т. орможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой ск оростью около 190 км/ч."

http://www.mak.ru/

Решение о закупке во Франции кораблей типа "Мистраль" является "нелепым", нанесшим ущерб судостроительной отрасли и государству, сообщил в четверг на заседании Лиги содействия оборонным предприятиям в Москве первый заместитель Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ Иван Харченко.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20130124/9195...n#ixzz2Iuabu4tQ

Недавно сделал пару заездов на пустой стоянке, так побаловаться - покрутиться и почувствовать машину. Привод стоял в Авто, ESP отключил. Через 5 минут умеренно резвых разгонов/разворотов загорелся значок муфты и полный привод отключился - перегрелся... Не ожидал такой нежности от нашей муфты. Так что дело не только в варике, на механике тоже особо не побуксуешь

Муфта 5 и 10 и 15 минут выдерживает легко, нужно просто знать как ее не перегреть. С вариатором это получается легко.

А час-два буксовать это конечно не для авто с муфтами.

У уже закупленных итальянских бронемашин не подтвердились параметры.

Это как, после покупки стали тестировать?

"23 января 2013 года 21:01

Ижевск. 23 января. INTERFAX.RU - Минобороны России, закупив полторы тысячи бронемашин Iveco, приостановило дальнейшую закупку этих машин и не планирует закупать в дальнейшем, сообщил главком Сухопутных войск РФ Владимир Чиркин журналистам в Ижевске.

"Контракт на дальнейшую закупку этих машин с итальянцами приостановлен. Почти полторы тысячи уже проплачено, мы почти их собрали, собираем", - сказал Чиркин. Он подчеркнул, что дальнейших закупок не будет.

По словам главкома, это изделие "в целом неплохое". Вместе с тем "оно по своим боевым качествам уступает "Тигру" однозначно", - подчеркнул Чиркин."

http://www.interfax.ru/politics/news.asp?i...rce=twitterfeed

Думаю, что стоимость штрафа должна быть средней стоимостью сертифицированного сидения. Уговорами, убеждениями и соцрекламой здесь эффекта минимум. Ремень безопасности тому пример. Убеждали еще со времен СССР.

В США и др. (например в Финляндии) завели бы дело о жестоком отношении к ребенку и скорее всего отобрали бы.

Прибывшие на место аварии сотрудники УГИБДД выяснили, что ребенок во время движения находился не в автомобильном кресле,

а просто лежал на заднем сиденье машины.

Тут еще все интереснее :

""20 января 2013 в автоаварии пострадал ребенок, которого водитель транспортного средства перевозил как куклу на задней полке автомобиля. ДТП произошло в 17:30 на 529 км а/д Москва – Уфа: Водитель а/м Митцубиси, совершая обгон, не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения в зоне запрещающей обгон (обозначена дорожными знаками и разметкой), совершил столкновение с полуприцепом МАЗ а/м Скания. От сильного бокового удара приёмная дочь (2011 г.р.) водителя а/м Митцубиси, находящаяся на задней полке автомобиля вылетела в окно. Благодаря реакции водителя а/м Скания, который увидел вылетающего ребёнка и объехал её и снегу на обочине, ребёнок избежал смерти. С диагнозом: ушибленная рана лобной части головы и губы и подозрением на закрытую черепно-мозговую травму доставлена в ЦРБ г. Лысково."

То то я несколько раз просмотрел и не мог поверить - ребенок вылетал из задней двери. Задняя левая не пострадала и не открылась.

http://www.youtube.com/embed/03tqnbfo5jI

Или фейк или кукла какая то.

Не фейк, живая. Пыталась встать.

Было?

Девочка осталась жива.

http://www.youtube.com/embed/03tqnbfo5jI

Солидная вещь.Сделать из танка БТР глупость,дорого.

Пробеги в Израиле смехотворные.Через пятьсот-семьсот километров гусеницы на Т 55 иТ 62 приходят в негодность. Да и движки долго не живут.Интересно,что у нас на вооружении стояли вышеперечисленные модели,до конца моей службы,даже 72 не видел.Наверно, бабы нарожают

Так танк то на выброс, получится не так дорого. Много танков списывают вообще без пробега или с минимальным.

А насчет 500-700 км - на войне танку уготована жизнь 3 боя и 20 км .

Из последних боев - какие пробеги были в Грозном?

Вот для таких случаев тяжелый БТР нужен.

Можно назвать их и полицейскими.

Я когда в хонде брал за нал, мне ни в какую ни рубля не дали скидки

Тоже брал за нал Трейл и сразу всю сумму и тоже не дали скидку за это.

2 или 3 % экономии сделал только платя через РКЦ налом

А ошибки варика высвечивает?

Ошибки показывает. Из списка OBD2.

Возможности адаптеров ELM327

Чтение ошибок и их расшифровка (DTC память)

Стирание ошибок (погасить лампочку MIL – Check Engine)

Чтение параметров в режиме реального времени:

Обороты двигателя

Нагрузка двигателя

Температура охлаждающей жидкости

Состояние топливной системы

Скорость движения автомобиля

Краткосрочный расход топлива

Долгосрочный расход топлива

Абсолютное давление воздуха

Опережение зажигания

Температура всасываемого воздуха

Массовый расход воздуха

Положение дроссельной заслонки

Лямбда-зонд

Давление топлива

И другое - зависит от конкретного авто...

Диагностировать ABS (тормоза) и АКП (коробка передач) - не на всех моделях

Построение графиков

Чтение VIN номера кузова

Время разгона до 100 км/ч

И другое - зависит от конкретной программы.

В Трейле параметры вариатора не видит, АВС, подушки не видит. .

То есть теоретически можно, программу дорабатывать нужно.

Полный список ошибок OBD II Nissan

http://www.faqnissan.ru/faq/002/10258.html

http://avto-adapter.ru/index.php?option=co...ti&Itemid=9

То, что коды ошибок выложили в форуме, это хорошо.