VladGor

А импульсность тока на муфте незначительная - это как раз и есть та импульсность, которая определяет коэффициент сцепления муфты.

Коэффициент сцепления определяет уровень постоянного тока на катушке. Ток можно регулировать как угодно - включением резисторов, уровнем открытия транзистора, временем открытия транзистора. В последнем случае имеем ШИМ, на катушке будут импульсы напряжения от 0 до 13 В, ток же останется постоянным, с небольшими треугольными зубчиками пульсаций (низ зубца 2А, верх - 2,1 А).

По CAN управляется контроллер 4WD.

Снятая фишка с соленоида воспринимается контроллером как обрыв катушки - неисправность.

Так

Село Оймякон – самый холодный населенный пункт в мире, живет менее 500 человек

http://bigpicture.ru/?p=367801

что авто разгоняется и дальше -

У меня не хотело дальше разгоняться, был какой то предел. Хотя специально не тестировал, нужно будет проверить....

Всех с днём Рождения!!!

Спасибо всем, слегка отметил, совсем чуть чуть....да......

ПО моему L - это не фиксация 1 передаточного значения - а просто иной режим работы коробки, на более высоких оборотах

А какой иной способ есть заставить работать мотор на высоких оборотоах, кроме как держать самую низкую 1 скорость?

с Днюхой!а меня вчера никто не поздравил!

Спасибо! Я поздравляю, лучше поздно, чем никогда. Сорри.

Михаил

всех благ

Спасибо всем!

"

При наших морозах автомобиль не глушат. У дальнобойщиков в Якутии моторы работают вообще месяцами без выключения. За два часа простоя все так замерзнет – что потом придется ждать лета, чтобы завестись. На большой земле машины отогревают в теплых боксах, в автомойках. У нас в Оймяконе ничего такого нет. Да и вообще, во всей Якутии, наверное, только в Якутске можно встретить теплые боксы. Если оставить машину с включенным двигателем на четыре часа, то она тоже замерзнет, колеса превратятся в камни. Конечно, двигаться на таком автомобиле можно, но очень аккуратно и медленно. Представьте себе, ехать на колесах, которые напоминают форму яйца – это удобно? А нам каждую зиму приходилось так ездить. Катишься себе потихоньку и думаешь: «Да будь он проклят этот север, уеду в Сочи, куплю дом». А потом не уезжаешь никуда. И не потому, что так любишь этот Оймякон и эти морозы, просто опять все закручивается, начинается вертеться и уже не до этого. Тут выживать надо.

Не редки случаи, когда зимой лопаются колеса. Железные рамы автомобилей регулярно трескаются, пластиковые бамперы – рассыпаются от мороза в пыль. Самое жестокое, что может произойти с автолюбителем – если в его машине сломается печка. Разумеется, тут все проклеивают и двери, и форточки, но холод все равно поступает в машину, да и сама она остывает из-за внешнего воздуха. Если печка накрылось – одевай на себя все, что найдешь и как хочешь, тяни до ближайшего поселка. Правда они у нас не так, как в Центральной части России, и двести, и триста километров можно проехать, пока кого-нибудь найдешь, а можно и все пятьсот."

Лучше прочитать полностью

http://nesiditsa.ru/story/nikomu-ne-nuzhny...r-sovsem-nikomu

Спасибо всем, постараюсь жить долго

А у тебя питерская сборка ? Нам на питерские машины усиленного гену вроде ставят. У тебя ещё и движка 2,0 , а у меня 2,5. Гены одинаковые ??? Я не знаю.

У меня японец. Гену сфотаю. Сильно зависит от конкретного экземпляра регулятора напряжения.

Клубни

Большое спасибо, до 55 лет дожил, до пенсии

На холостых (~700об/мин) прекрасно держется 14,5В с включёнными фарами, обогревом заднего стекла и печкой на максимуме. Со временем напруга падает

У меня 14, 5 В нет. 14,5 ненормально высокое напряжение ( 14,4 - 14,5 В допускается при очень низкой температуре на улице, после прогрева подкапотного пр. падает).

Результаты моих замеров, Т=-13 град

Перед заводкой на акку 12,35 В

После заводки на холодной, обороты 1500

Напряжение 14,32 В, от нагрузки не зависит.

На прогретой машине

При 700 об и большой нагрузке у меня 13,9 В, при 1000 об 14,1 В (от нагрузки не меняется).

Измерял Fluke 87 поверенным.

Вот откуда эти цифры ? Что первые, что вторые ?

Подключите вольтметр и поиграйтесь педалью газа. Сильно удивитесь.

Цифры зависят от нагрузки, включены ли фары, подогрев и пр. Уже на 1000 об. на аккумуляторе 14-14,1 В, если нет сильной нагрузки и аккум. заряжен. Добавление оборотов до 2000, 3000 напряжение не меняет.

Хороший ролик

Если катушка рассчитана на управление постоянным током, то не надо вводить в заблуждение народ - это не ШИМ управление, несмотря на наличие преобразователя с ШИМ контроллером. Мы же не называем процесс зарядки аккумулятора импульсным током ШИМ управлением?

Изменение тока в нагрузке посредством дозирования ширины импульса подаваемого напряжения называют управлением с ШИМ .

В авто так лампочки медленно загораются и погасают. ШИМ применяют для уменьшения потерь в регулирующем транзисторе - при линейном управлении потери в разы и десятки раз выше. В случае активной нагрузки (лампочки) ток в нагрузке течет импульсами (повторяет форму напряжения). При индуктивной нагрузке ток сглаживается, а при достаточной индуктивности течет непрерывно с небольшими пульсациями. Нет необходимости на авто форуме влезать более глубоко.

При расчете мощности в нагрузке (лампочка) можно с успехом применять закон Ома, несмотря на прямоугольную форму тока, нужно только взять среднее значение тока (напряжения). При индуктивной нагрузке течет постоянный ток и также можно применять закон Ома. Потери в катушке от того, что форма тока не идеально постоянная (не прямая линия) не превышают десятых долей процента (при данной индуктивности). Все до тонкостей мы учитывали в курсовых работах, здесь то нет необходимости.

Кстати ШИМ применяется и в генераторах переменного тока автомобилей. Регулирование тока в обмотке возбуждения для поддержания выходного напряжения осуществляется с помощью ШИМ. Поэтому нагрев транзистора в регуляторе напряжения минимален. Ток в обмотке возбуждения постоянный, пульсации очень невелики.

(т.е о законе Ома для постоянного тока).

Кстати может объясните, откуда в катушке возьмутся "десятки киловатт", если при 14,2 В она нагреется "на пару градусов"?

В муфте выделяются киловатты, а в катушке я посчитал сколько вт - закон Ома прекрасно работает, ток постоянный.....

Вот тут признаюсь, спутал понятия по запарке. Разумеется, ток импульсный со всеми вытекающими - ток в катушке имеет знакопеременное значение, но его отрицательные значения шунтируются диодом. .

Ток в катушке не имеет знакопеременного характера, как это он может быстро уйти в минус???? .

Быстрое изменение тока в индуктивности (вертикальная линия на осцилограмме) означает бесконечное напряжение на ней. Чего не может быть.

Ток в индуктивности не может быстро меняться (так же как напряжение на конденсаторе).

Ток в индуктивности меняется

Io - начальный ток, можно принять нулю.

Поэтому зная форму напряжения можно точно нарисовать форму тока.

Напряжение на индуктивности

Извиняюсь за ликбез (офтоп)

чтобы поменять насос нужно снимать коробку ?

Конечно. Снимаете блин гидротрансформатора и у видите цепь привода этого насоса.

Почему-то все забывают что диффы нужны не только чтоб поворачивать. В момент проезда неровностей наличие диффов так же обязательно. Представьте какая разница во вращении передних и задних колес в процессе преодоления лежачего полицейского например.

Совершенно верное замечание. Если наехать на лежачий полицейский на скорости 60 и при полностью блокированной муфте в трансмиссии пройдет ударный импульс момента, по величине превышающего 100% от момента двигателя.

если теоретически убрать муфту совсем и сделать жёсткую передачу момента на заднюю ось, ездить будет?, поворачивать? осевые дифы не помогут ?

Будет, до первого поворота (возможно).

Медленно (до 60км) конечно ездить можно будет, резину жрать будет, кардан долго не проживет, да диффы передний и задний , ШРУСы тоже долго не проживут.

Оба неправы. Ток там импульсный с постоянной составляющей.

Только импульсов на осцилографе практически не видно Развертку растенешь вертикальную - треугольные зубчики видны. Пульсации тока меньше 5%

Я тебя еще больше разочарую - в нем даже кнопки ЛОК нет

Сравнивать нужно с конретным авто.

Проходимость Икса выше, чем у одноклассника Оута 3 (он из простой диагоналки не выезжает).

Ню-ню, никто не спорит, что ток постоянный. Вот только его значение далеко не то, что декларируете Вы, совершенно не учитывая токи самоиндукции.

Хотя если верить Вашим утверждениям, что катушке ничего не будет при подаче полного напряжения долгое время, то возможно тут и нет никакого ШИМа, а простой импульсный регулятор, работающий на активную нагрузку.

Тема совершенно о другом. Вкратце. С осцилографом я лазил 3 года назад.

Пульсации тока совершенно невелики (индуктивность катушки большая). Школьный курс - во время импульса, когда транзистор открыт, ток медленно нарастает, знергия запасается в катушке, после закрытия транзистора ток медленно спадает (в схеме есть диод).

Примерно так (только амплитуда пульсаций намного меньше)

ШИМ и есть самый что ни на есть переменный ток. Тут действуют исключительно реактивные токи и если скважность приложенных к катушке импульсов еще можно оценить оценить вольтметром (именно оценить, а не измерить), хотя уровень у них всегда одинаковый, то выделяемое на катушке тепло надо тока считать, исходя из текущей скважности, размаха импульсов и индуктивности катушки.

Полный пипец..

Вижу знания у вас нулевые, поэтому спорить не буду (тема - моя специальность и работа). Повторю - в катушке при ШИМ течет постоянный ток.

И вообще , наф входить в крутые виражи в режиме "Lock" ???

Обсуждаем идею выключателем тупо подать на муфту 14 В. (см. выше)

.... Прошу - продолжайте.

Да, весело

Я вот здесь в теме писал про ELM327

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry414099

Не путайте катушку муфты и саму муфту. Сколько выделяется на муфте не знаю, Вам виднее. Но при наличии ШИМ-управления простым тестером не померить ток потребления катушки и тем более выделяемое в ней тепло, закон Ома для постоянного тока тут не действует.

Школу то давно кончали?

При ШИМ модуляции на катушке постоянный ток (с минимальными пульсациями), меряется точно любым тестером.

И прекрасно действует закон Ома.

Вот напряжение в виде прямоугольных импульсов обычный тестер измеряет с ошибкой, но я пользуюсь приборами класса True RMS уже давно.

Не путайте, когда на катушку подается переменный ток. Вот если подать переменный, ток в разы будет меньше.