VladGor

Вот стоил бы новый варик(полностью с работой по замене и т.д.) не более 100тыщ.рублей - и никаких вопросов бы не возникало. Ну а 300тыщ. у ОД - это уже конечно перебор ...

107 500 перебор? С работой наверное 120-125 т будет. JF11E именно эта марка стоит на Трейле (Оутландере, Компасе, Колеосе, Кашкае и пр.)

http://transervis.tiu.ru/p14032656-novyj-variator-cvt.html

Менее выгодно, но быстрее отдать остатки машины страховой

Я так и хочу. Вопрос в том, что машина в залоге у банка, с банком нужно согласовывать?

Я могу написать заявление (абандон) об отказе от годных остатков?

И с момента подачи заявления по закону машина принадлежит страховой , о хранении и пр. голова у нее должна болеть. Заявление нужно подать с уведомлением о вручении, если они не захотят , то лучше почтой? Можно подать по месту жительства (Карелия)?

Банк минусует износ машины за каждый месяц, что противоречит фед. закону. Кто подавал здесь в суд выиграл. В Питере говорят процент выигравших очень небольшой.

Сын-то жив-здоров? Сочувствую... Может есть друзья с закрытыми офисными стоянками. А еще нужно со страховой пообщаться (может получится у них подержать), либо у дилера, где покупали, если подлежит ремонту...

Сын говорит ни царапины, сработали подушки. Дилер сказал, что 99% что тотал. Ищет, но пока результата нет.

Жалко машинку, 2,0 л, автомат, пробег тысяч 10.

Повреждения впереди до колес, сзади все норм. Лобовое целое.

Сын разбил машину новую в Питере, подскажите где ее можно поставить на стоянку?

При обзвоне 1,2,3 стоянки не берут.

КАСКО есть РЕСО

Если тотал, то какие советы будут.

Банку осталось выплатить копейки. По договору с КАСКО банк выгодоприобретатель.

Вопрос - сын разбил машину в Питере, где ее можно поставить на стоянку?

1,2,3 стоянки - не берут.

КАСКО есть РЕСО

Если тотал, то как лучше поступить? Кредитная, осталось выплатить чуть чуть.

Из-за сапуна обычно кончается дело легким испугом

http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...9678&page=2

И к стати по названию темы - у вас не миллионник. 2 литра на 2 тонны веса. Не протянет он столько как вы его не эксплуатируйте.

+

Современные движки 200-300 т ходят до начала проблем

Я конечно заранее извиняюсь, за свой скепсис (Особенно если все написанное правда) - но имхо бред какой-то....

Довольно частое явление. Наберите в гугле "выбросило масло в фильтр".

Такая проблема встречается зимой. Все дело из-за замерзания сапуна вентиляции картера. При коротких зимних пробегах, когда двигло только прогревается, на крышке головки образуется эмульсия: смесь водяного конденсата и моторного масла, и в один прекрасный момент достигается её критическая масса и закупоривает сапун, тут вы глушите машину и всё замерзает. А когда снова заводите, давление картерных газов выдавливает масло через сальник.

Если почитать форум фолькса, то у Тигуана 2,0 и 1,4, у Гольфа 1,4 по несколько случаев за зиму..

У других марок тоже встречается.....

В общем движку нужно давать копоти, крутить до 5500, чтобы пр...ся....., а не тошнить на 1500 об

Такое еще может быть из-за поршневой (залегли кольца), но это на старых машинах..... Газы прорываются и высокое давление в картере.

На новой кольца - сомнение есть.... может при сборке на пару поршней кольца не поставили?...

Слушайте, как интересно,Вы используя статистику Дрома, выводите уровень продаж в Японии.

А чего-нибудь поточнее нет?

Если точнее, то я взял статистику аукционов в Японии.

То есть какие авто на вторичном рынке в продаже.

Согласен, что это не совсем точно, но отражает тенденцию.

Вот что есть в продаже в Японии на данный момент

http://avtowave.ru/index.php?n=Nissan-X-Tr...103&mod=223

Почти все 2,0

Дубль три:Сайт

Это что по Вашему, там простым японским языком написано.

Почему то 99% японцев выбирает 2,0

Япония на внутреннем рынке использует связку двигатель - вариатор:

Ниссан Х-Трейл - 2.0

Ниссан Мурано - 2.5

Есть и 3,5л Мурано, но их меньше

http://auc.drom.ru/nissan/murano/

Всречаются и Трейлы с 2,5, но их совсем мало, 1 процент.

http://auc.drom.ru/nissan/x-trail/

на рено калеос движок 2,5 литра, массовых проблем с вариаторами не было.

Массовых не было. А еще есть Оутландеры и пр. с этим же вариатором

http://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=22749

Ещё раз повторю, японцы, австралийцы, новозеландцы ездят на таких-же машинах как и мы, за исключением расположения руля.

И проблемы у австралийцев те же, что и у нас. Судя по форуму продажи бензиновых Т31 раз в 10 меньше, чем были у Т30.

http://www.australianxtrail.com/

А дизельные берут.

Чей фокус, кто сказал;-ничего не ясно!

Форда купил я. Доверенность на Форд у сына есть, на Трейла нет

Сегодня сын нового (меньше года) Форда Фокуса 3 в хлам в Питере разбил. Был небольшой кредит, осталось выплатить тысяч 50. Каско. Сыну вроде сказали или деньги или новую машину, это как? Нужно бегом выплатить 50 тыс и забрать у банка паспорт авто? Советы принимаются.

Ну так у парт-тайма тоже заявляют мол 50/50 всегда. Но если углубиться в тему, то выходит что от 100-0 до 0-100.

Вот что зафиксировали датчики момента на таком авто при переезде рва

Вопрос...Зачем вам такая маленькая антенна? У нее же прием хуже.

Оптимальная длина антенны штырь четверть волны (фактически чуть меньше).

Для диапазона СВ 10 м это будет 2,5 м.

Для диапазона 2 м (140 мГц) - 50 см.

Для 430 мГц 70 см - 17,5 см

Антенны по ссылке двухдиапазонные, длина 2х диап 2/0,7 м не может быть короче 50 см.

Есть укороченные антенны, типа навитой спирали. На прием укороченная чуть хуже , для передачи укороченная значительно менее эффективна.

Или тепловое расширения алюминия настолько высоко что после нагрева крышки картера подшипник начинает просто болтаться. Откуда берётся такая нагрузка на внешнее кольцо подшипника, что аж оно начинает проворачиваться.

Алюминий 22,2 сталь 13, почти в 2 раза

По опыту посадка подшипника в алюминий недолговечна. Со временнем именно болтаться будет.

А в вариаторе нагрузки на подшипник большие.

Заливают в ал. отливке стальное кольцо, протачивают, шлифуют - тогда пара живет.

бр-р-р-р

Давай так, сумма моментов на всех колёсах равна 100% момента исходящего от двигателя. Пральна? Почему у тебя не так? (потери и пр. опускаем)

У меня так.

Возьмем идеальные условия - идеальное шоссе и пр. Для упрощения сравнения моментов редукцию отбросим.

Поворот.

С двигателя идет 200 Нм.. На передних колесах по 25 Нм, на задних по 75 Нм, на осях 50 и 150.

Сумма равна 50+150=200 Нм

Крутой поворот

На передних колесах по -25 Нм, на задних по 125 Нм. На осях -50 и 250 Нм.

Сумма равна -50+250=200 Нм

Как видишь все сходится

Если взять кочки, ямы, то при проезде каждого препятствия через замкнутый жестко кардан будет передавться скачок момента, иногда превышающий момент двигателя.

в прошивке идут игры с давлением в шкивах

В курсе, при этом многодисковое сцеплениее не размыкается и торможение все равно присутствует, уменьшается усилие и момент начала торможения сдвигается просто. Теоретически можно подобрать алгоритм изменения передаточного числа так, что при сбросе газа тормозной момент будет около нуля.

Но лучше бы доработали железо.

В Спорт режиме на 2,0 тормозной момент при сбросе газа очень приличный - почти как на механике.

Или на 2,5 при ручном управлении тоже можно хорошо тормозить.

Кто-нибудь пытался побороть "недуг" дифференциала с помощью ручника (или тормозов) ? Собственно вопрос в том, слабо надо тормозить (чтоб повысить момент на неподвижном колесе, но не мешать ему крутиться) или наоборот максимально сильно (чтоб сильно повысить момент, но вместе с тем мешать ему крутиться) ?

На форуме Оутландера 3 пытались, несколько человек выложили отчет. Положительного эффекта не выявлено.

Можно программно - не тормозить двигателем, включать N

Можно даже без прошивки - руками

Очень правдоподобно.

Для исключения этого дефекта фирма изготовитель должна поменять одну деталь - удерживающую пластину. Ее нужно изготовить из более толстой и качественной стали, немного изменить размеры и произвести закалку - пластина должна упруго прижимать подшипник, не деформироваться от усилия. Существующая деталь, изготовленная штамповкой, этим условиям не удовлетворяет - при приложении усилия она просто гнется и меняет форму, сталь мягкая.

Еще более увеличит срок службы установка стальных колец в отливку алюминиевых крышек, чтобы подшипник ставился в стальное гнездо (затратное мероприятие).

Замечание - такой же точно шум и на Оутландере, достаточно почитать ветку про вариатор на их форуме.

"Уровень бреда в России превысил уровень жизни"

молодец мужик

Что где у кого растёт, кого куда запрягаем, сколько стоит картошка и прочие премудрости народной жизни в выступлении уральского сельхозпредпринимателя Василия Мельниченко.

Московский Экономический Форум, 21 марта 2013

"Или я дурак, или лыжи не едут ?" ©

То есть. Парт-тайм плавает 0/100 -- 100/0, а фулл-тайм чёткие 50/50 ??????

Вы чё курите ???

Курят видимо знания, поэтому написано все верно (почти).

При жестком соединении осей нет никакого распределения моментов - они плавают от множества факторов. Момент на оси может быть не только от 0 до 100%, но может быть и от 0 до 150%, может уйти в отрицательное значение, то есть от например минус 80% до +160%. Эффект этот называется "циркуляция мощности".

Наберите в Google - циркуляция мощности.

При наличии свободного дифференциала между осями присутствует жесткое распределение моментов между осями строго по 50%. Каждому колесу достается строго по 25%. Отсюда и недостаток такого привода - если на одном колесе момент 25 Нм, то и на всех других тоже по 25 Нм. Одно колесо вывесилось - на всех других момент близок к нулю.

Поубывав бы (с) известный анектдот

всегда 50/50 будет при свободном симметричном дифференциале , как у нивы без блокировок например

При жестком подключении момент на осях может колебаться от 100/0 до 0/100 (зависит от силы сцепления колес с дорогой, радиусов колес ) , а 50/50 будет только в частном случае , при прямолинейном движении на ровном покрытии на одинаково накаченных колесах .

Все верно. Маленькая поправочка - на не одинаково накачанных колесах, а на колесах, накачанных впереди и сзади до строго определенных разных давлений. Так, чтобы рабочие радиусы колес стали одинаковыми. Потому что развесовка разная по осям. Радиус изменится на 0,5 мм и нет 50/50.

Опять продолжая тему маленьких (детских) раций...

Заказал это WOUXUN KG-UVD1P UH Dual Band чудо китайской индустрии, теперь буду ждать.

Там сейчас вот эта вроде как новинка http://www.409shop.com/409shop_product.php?id=106792 появилась, но особых плюсов кроме увеличения цены не нашел.

Хороший сайт, десяток заказов делал, все пришло, доставка бесплатна.

Эти не такие и маленькие рации. Я покупал Baofeng UV-3R по 50$ (тоже 2 диапазона), действительно маленькие. В работе проверены. При движении групполй по трассе связь хорошая до 1-2 км со штатной антенной из салона, при установке внешней на магните связь 5 км. Плюс то, что размеры антенн маленькие, штатная около 7 см, внешняя около 18 см.

А что, ELM327 на Т30 не работает? На 31 работает, без шнурка, по блютузу на телефон, телефон андроид всегда в кармане.