VladGor
-
Публикации
2169 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем VladGor
-
-
А почему именно в R? Разница есть, держать на R или D?
Разницы нет. R ближе и реже работает
Переключать режимы не нужно.
Первичная крыльчатка (насосное колесо) крутится всегда при работающем двигателе. При стоящей авто конусы не крутятся, когда включаете R включается сцепление R и тормозится шестерня планетарной передачи (включается ход назад), в результате перестает вращаться турбинное колесо ГТ и он начинает греться.
При включении D включается сцепление D, в результате тоже тормозится турбинное колесо и ГТ начинает греться. Насос вариатора работает от двигателя (привод цепью) и жидкость циркулирует по всему вариатору.
-
1
-
-
а интересно сколько получает японский менеджер
Такой молодой как в репортаже 4-5 тысяч $ в месяц, то есть у этой семьи доход превышает 8000$
интересные факты о Японии
-
Прикольно, еще бы в наших тугриках цену узнать.
35 млн йен это примерно 12 млн руб
-
Всегда интересно узнать как живут люди на другом конце света.
http://www.alfotoru.com/2012/12/26/%D1%8F%...B5%D1%80%D1%8B/
Организация квартиры немного по другому, лоджии интересные, чисто
Покупка - кредит на 30 лет под 2-2,5%, цена за 90 м 12 млн руб.
-
6
-
-
А я вот недавно минут 10 прогревал при минус 25. Обороты упали до. 1000 даже ниже. Воткнул драйв а впечатление как будто сзади 3 прицепа - газу даю а он нейдет. Назад тоже самое, ну пока пр дворам выехал на дорогу, всё стало нормально. Такое замечал только в сильные морозы. Вот делаю вывод что греть можно на ходу но совсем медленно либо действительно подержать варик на драйве без движения пару минут.
Совершенно верно. При сильном морозе электроника не даст быстро сразу ехать. Гидротрансформатор не блокируется, обороты двигателя повышенные.
Если до -5 град можно медленно ехать через 1 минуту, то при - 25 и ниже нужно прогреть двигатель не менее 5 минут, затем подержать на тормозе в R и затем медленно ехать , не повышая обороты выше 2500.
Кто выезжает в пробку, то все естественным образом произойдет.
-
А зря электронный блок на Халдекс прямо на муфту прикрутили, 3 года и смотрим фото.
Солевые ванны не прошли даром, соленая вода проникла на плату и разьела проводники, металлизироваанные отверстия.
Ремонту не подлежит (если и отремонтируется, то хватит на полгода).
Электромотор на Халдекс 3 очень быстро умирал, на 4 живет дольше (работает не все время).
-
Устройство Халдекс 3 и 4 поколения
Детали
Фото 3 (2 шт слева) и 4 пок. (справа)
электронасос муфты Халдекс 4 поколения
Электроклапан
Электронный блок управления
Тесты нового аута
-
5
-
-
Даже " За рулем" пишут о многодисковом сцеплении. А я это издание уважаю, или уважал?
Из 6 обзоров, тестов нового оута в 5 расписываются преимущества новой муфты Халдекс 4 пок на нем.
Фото эл. м. муфты Оутландера (такая же как и раньше)
Фото муфты Халдекс 4 п нужны? Стоит на Фрилендере , Тигуане и др.
-
Что то питерский КАД напрягает в последнее время.
То человек 5 раз упал на нож, то вот
23 декабря ехал по КАДу и передо мной авария случилась, с десяток машин стояло, 6 помятые.
-
Не спорю, привод с тремя диффами (а особенно с Торсеном) гораздо лучше ! Но если уж производители стали переходить на муфто-привод, хочу понять какая система более правильная, с постоянным передним или задним мостом.
Однозначно с передним.
Вот минус привода с муфтой и задним приводом: в повороте авто не сможет перебросить момент на передние колеса, останетесь только с задним...
Это конечно для крутого поворота. Задние колеса в повороте проходят меньший путь, даже если муфта (неважно какая, хоть Халдекс) сильно зажмется, то тягового момента на передних колесах не будет. Ведь при зажиме муфты колеса будут иметь одинаковые обороты. А при очень сильном зажиме муфты на передних получите тормозной момент, далее разворот ........
Я за свой выбор режимов, полностью отдавать выбор автоматике не хочу.
Кстати на 2WD экономии сильной и не должно быть - в городе до 0,2-0,4л, на трассе до 0,1-0,2 л.
-
2
-
-
вот еще пример вспомнил -Субару, при АКПП там муфто-привод, никаких режимов выбирать нельзя. Субаро-воды от него в полном восторге.
Привод с муфтой имеет очень большие недостатки для спортивной езды (субароводы такой ездой же гордятся?).
Вот гораздо более интересное решение для полного привода.
-
У меня на втором ФФ (и даже на первом) притормаживалка точно работала, может надо на газ побольше давить, чтоб она сработала ?
Может быть. Про ФФ3 пишут: "Машина отлично держит дорогу, четко входит в поворот и не сходит с траектории даже при добавлении тяги. Спасибо электронной имитации блокировки дифференциала, которая наряду с системой ESP входит в базу всех Ford Focus 3. " То есть должна притормаживать внутреннее колесо в поворотах.
-
Изначальный принцип работы Халдекса -чем больше разность вращения колес тем больше усилия сжатия дисков за счет давления гидравлики видимо и диктует отсутствие крутилки режимов (действительно , а на кой ляд она при такой конструкции?)
Сейчас ставят 4 поколение, поэтому крутилки там можно сделать любые.
Вот какой электронный блок прямо в муфте стоит. (слева поработавший на авто)
А давление создает вот такой электронасос, поэтому разница вращения вообще не нужна.
Регулирует давление сжатия дисков электроклапан
-
хорошо.
Elerium115
опишите точно то,что Вы называете Халдрексом.
или ссылки на устройство халдрекса.
каким образом там происходит сжатие фрикциона?
Простой водитель может и не заметить разницы между Халдекс и эл. м . муфтой.
Принцип действия один и тот же (сжатие фрикционных дисков) и поведение машины одинаковое, отличное от машин с межосевым дифф-ом.
В обоих выделяется одно и то же количество теплоты при буксовании и проскальзывании в муфте.
Сейчас ставят Халдекс 4 поколения, поэтому имеет смысл обсуждать его.
У Халдекс 4 более сложная консрукция, давление создается насосом с приводом от электромотора. Регулируется сжатие дисков гидроклапаном с управлением от электронного блока (все это под днищем в муфте). Отсюда меньше надежность и дороже ремонт и эксплуатация.
У Халдекс 4 разность скоростей вращения колес на передней и задней оси не является условием включения муфты. Муфта может быть сжата на стоящей машине, то есть при старте нет задержки.
Для сжатия электромуфты требуется небольшая разница оборотов на входе и выходе. То есть стартует с небольшой задержкой (порядка 0,3 сек).
Халдекс требует обслуживания - замена масла, замена фильтра.
Электромуфта не требует обслуживания.
Электромуфта быстрее перегревается, у Халдекс охлаждение лучше за счет масла.
По крупному для водителя отличий при вождении почти нет, они примерно одинаковы. Для обоих характерно то, что задние колеса не могут крутиться быстрее задних ( в отличие от классического привода с дифф.). Поэтому на таких авто невозможен управляемый дрифт в заносе по грунтовой дороге.
Про Халдекс 4 пок.
-
1
-
-
Где в Фокусе есть ЕСП, там есть и дотормаживалка, и работает она так же как на Х-Трейле (то есть при ЕСП ОФФ, работает лучше), проверял лично.
ПЕЧАТЬ. ПОДПИСЬ.
В Фокусе нет "дотормажиловки" , у меня был 2ой , сейчас 3ий ФФ. ESP есть.
Сел на снег защитой , колесо крутится без малейшего подтормаживания.
На новом Оуте 3 нет ее, хотя ESP есть. При диагоналке полная беспомощность.
-
в АКПП другие функции у ГТ
Те же функции, ГТ он и в Африке ГТ
Основная хар-ка - обороты стоячего теста почти на всех бензиновых авто с АКПП (Тойота, Субару, Хонда) около 2500.
На вариаторе нашем тоже 2500.
А чаще всего бордюр не могут переехать так как газ не до конца жмут.
-
Он лишился двойной задней двери, задних сидений на салазках.
В остальном примерно то же - двигатель, вариатор.
Основные жалобы - при диагональном вывешивании не едет (нет притормаживания вращающихся колес), слабый задний бампер (не поставлен усилитель, пишут петицию).
+ Большой салон, большой багажник
В описаниях и тестах пишут - стоит муфта Халдекс 4 поколения - ВРУТ.
Стоит та же эл. м. муфта.
-
Уважаемые форумчане!
От себя лично поздравляю ВСЕХ энергичных энергетиков! Скажем концу света нет - и зажжем новый!
А!!!
В связи с концом света празднование дня энергетика переносится с 22 на 20 декабря
всех, у кого работа связана с электронами
-
5
-
-
На бога надейся, а сам не плошай.
Аминь
http://www.youtube.com/watch?v=hr7cDdKh7Fo...player_embedded
-
это когда задним ходом с колеи надо сдать 10-20 см, а электроника детка душит двигатель, вперед хоть до отсечки, а назад не дает развивать обороты свыше 900((((
Нет такой электроники. Первый раз такое слышу про назад и 900 об..
Это вы имеете в виду когда ни одно колесо не крутится?
-
а почему ремонт не гарантийный?
3 года прошло - как самый простой вариант. У меня полно таких знакомых. У самого на 3 летие было 30 тысяч.
-
еще бы научиться отключать на внедороге полностью электронику блокировки оборотов двигателя, так вообще авто не имело бы цены.
Это про что?
-
Не люблю эти тесты.Продажные они. Пока выбирал машину начитался разных изданий,да и сейчас читаю
В зависимости от предпочтений пишущей братии,характеристики авто меняются как по взмаху волшебной палочки.
В одном журнале,подвески энергоемкие-плотные,в другом жесткие-зубодробящие и т.д.
Есть такое.
Причем создается впечатление, что пишущие даже к авто не подходили.
Пример - практически все издания провели тесты нового Оутландер 2013 года.
И все как один под копирку пишут о преимуществах нового полного привода на муфте Халдекс 4 поколения.
Им что, лень было под днище заглянуть????
Вот пример теста
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...6#review_anchor
Писал им - ноль реакций.
А стоит на новом Оуте такая же эл. муфта как и на старом Оуте ( и как на Трейле).
-
Прогрев двигателя,вариатора и АКПП
в Ходовые характеристики
Опубликовано:
Ключевое слово "БОЯЛСЯ" . На дроме не боялись.
Между прочим в описанных ситуациях ездить нагрузка на вариатор меньше, чем старт с перекрестка газ в пол. И ничего ему не будет (если давление в конусах держит в норме).