VladGor

Храбрый глухарь

сериал

фильм второй

фильм третий

победил!

Ждем 5 серию!

Но все равно, думаю, при прочих равных, если уж застрял в грязюке, то убить сцепу сложнее, чем варик/акпп, конечно, если с умом действовать и не буксовать с газом в пол при полунажатом сцеплении.

Не! Вариатор в грязюке убить сложнее, ты его максимум перегреешь и он отключится.

(говорим о новых исправных машинах).

Это справедливо и в случае если за рулем блондинка с правами, купленными вчера. Она вам на раз два сожжет сцепление, а вариатору пофиг кто за рулем.

Другое дело, что вариатор после 100 т может отказать внезапно и на ровном месте.

Дык есть же режим L на вариаторе с двухлитровым мотором.

Это не понижайка...

Дык у человека-то Т30.

Тогда ОЙ..

Просто смотрю люди и с вариатором обсуждают...

Давайте мухи отдельно, котлеты отдельно.

Давай, если заехал за 300 км в глушь леса и авто встало из-за поломки, то как то разница не очень большая, узел отдельный вышел из строя или в составе блока.

А так полностью согласен - механика ремонтируется проще и дешевле. А если механику беречь, то и прослужит дольше.

Нет, это на роботе автоматическое сцепление, на АКПП нет его вообще, момент передается через жижу

У нас внутри вариатора стоят 3 (три) сцепления. Которые теоретически можно сжечь, а практически очень сложно. Одно сцепление режим D, другое R (тормозит в планетарном редукторе), третье блокирует гидротрансформатор. Через два момент передается на колеса, при разблокировке ГТ через одно..

Сцепления мокрые, R и D многодисковые.

При езде по бездорожью двух новых авто (один с механикой, другой вариатор) вероятность выхода из строя коробки передач (конкретно сцепления) у механики выше в несколько раз.

с компа это не точно.... комп показывает среднее подвирает на 1-2 литра...

Комп может считать очень точно, он же не датчика в баке расход берет. На точность влияет такая вещь -

на Трейле стоят колеса 215/60R17 (сейчас чуть побольше), на них скорость завышается на 7% примерно, на столько же и пробег, соответственно на столько же и расход бензина занижается.

У меня сейчас стоят 225/65R17, скорость стал показывать точно как по GPS и по радару.

Расход по компу вырос (он же расстояние меньше стал считать) и стал точно совпадать с расходом из бака (проверялось за поездку 2500 км). Остается узнать точно ли наливали в бак

Ну в принципе если просто ездить от лето/зима не зависит.

Еще как зависит. Например на ХХ после пуска через 5 минут машина потребляет 1,0 л в час летом, то зимой при -25 почти 3,0 л.

Далее едем, летом вариатор сразу выходит на высшие передачи, зимой пока не прогреется едет условно на второй. А на второй расход не менее 15-17 л на 100 км.

На трассе на длинные дистанции разницы лето/зима почти нет. Тут зависит от того, чищена дорога или нет.

Если зимой ездить до работы пару км, то расход может превысить 20 л без всяких пробок, летом будет 13. Если путь по городу 60 км зимой будет 14, летом 12 л.

Ага,у тебя блокировка работает,как на профи внедорожниках,можно думать диффы блокируются.

В горку ехал и крутящий момент распределялся поровну между колесами.

А что ты хотел от Икса, машин с блокировками на пальцах можно пересчитать, у всех остальных так же.

Будут или нет крутиться оба колеса или одно на оси зависит от момента проворачивания, от коэффициента сцепления колес, то есть от состояния поверхности под колесами. Одинаковый К сцепления - будут крутиться оба, дифф. обычный ровно пополам делит момент.

Я просто привел пример, когда крутились 4 при буксовании, в большинстве случаев 4 не крутятся.

Ой,Владимир,да не гребет она четырмя колесами,у меня ,что авто другое.

Да и не должна грести. Крутится одно левое заднее и правое переднее,а почему не знаю.

Потому что спереди и сзади диффы стоят, которые не блокируются. Если разница момента большая правого и левого колеса одной оси, то будет крутиться одно колесо. Если разница небольшая, крутятся оба.

Все четыре крутились на снегу в горку, машина не могла заехать. Потому что перед этим была оттепель и под снегом лед. Эта горка у меня как стенд, потому что в 60 м от гаража. В длину метров 12, но крутая, градусов 25. Все 4 крутились пробивая снежную целину в поле (с периодическим переходом на 2,3 колеса).

Летом гораздо тяжелее обеспечить вращение 4, если только в жиже и редкое стечение обстоятельств.

А Я ТАМ РАБОТАЮ=)

Фотки будут?

Сегодня проверил. Гребет всеми четырьмя и значек не гаснет до 40 км/час. После сорока гаснет значек и машина закапывается. Включить можно повторно только вручную при скорости менее 40 км/час. Авто август 2011 года.

У меня точно так же. Авто 2008 года выпуска (куплен в 2009).

Гребет 4мя колесами при условии конечно легкого бездорожья. При сильном бездорожье, или если с одной стороны лед, то крутятся 3 или 2 колеса (1 переднее, 1 заднее). Было и так, что задние совсем увязли, а передние слегка - крутились 2 передних.

После 40 км значек гаснет и зажечь можно только скинув скорость ниже 40 км и вручную включив LOCK.

LOCK переключается в AUTO при скорости чуть выше 10 км/ч.

Если я правильно понимаю, то перемычку ставлю, замыаю 3 и 5 конакт

Ну это совсем напрямую.

Первое, при заводке проверить напряжение на 45 контакте (на катушке реле стартера) вольтметром (лампочкой на 12 В).

Если нет, то нужно попробовать подать напряжение +12В перемычкой на 45 контакт (на катушке реле стартера) при заводке.

Проверишь реле и дает ли контроллер разрешение.

В общем самое главное выяснить - есть ли на 45 контакте напряжение при заводке.

У меня есть. Если скажите что и где смотреть, попробую...

Нужно для каждого датчика снять минимум 3 точки - давление / напряжение

В проге консалта давление есть, напряжения вроде нет.

Подключать мультиметр к датчику (это к жгуту проводов к разьему блока управления).

Если в консалте и напряжение кажет, то ничего сложного.

Заказали микросхему Siemens для вариаторных мозгов, чтобы не менять узел целиком (целый узел 35000р.). Сказали от 8000р.

Микросхема за 8000 это Intel Core i7

А те микросхемы, что в блоке, стоят от 2 до 20$

Заводиться начинает олько на перемычке.

Куда перемычку ставил?

Куда врезаны контакты реле сигналки?

Вот схема.

Помоему где то писалось, что блокировка включена до 10, от 10 до 40 переходит в авто (не полное включение муфты), после 40 откл индикатор, при снижении скорости все в обратной последовательности, при этом индикатор лок не соответствует реальному положению вещей. Хорошо если ошибаюсь...

Для модели 07,08,09,10 г это так. Индикатор LOCK горит до 40 км, выше гаснет. Но режим выше 10 км включается AUTO (при этом индикация не меняется). На графике выше хорошо видно.

У рейсталинга надо проверять.

.

Подскажите, возможно ли замерить сопротивление катушки муфты мультиметром http://www.mastech.ru/catalog/mult/mas830l.html (у меня такой в пользовании)

И как выглядит MOSFET транзистор, снял бардачок и сразу непонятно где он расположен и можно ли его как проверить?!

....последние попытки и я сдамся!((((

Замерить этим мультиметром конечно можно. За бардачком блок электронный, к нему на разьеме жгут проводов.. Судя по всему тебе туда лучше не лезть. Если уж залез, каткшку можно прямо с этого разьема прозвонить, выводы 1 и 2.

GoPro HERO3: Black Edition - Smaller, Lighter and 2X More Powerful

Отличная камера для экстремальной сьемки (особенно black). Стоит 400$ там.

Может одновременно снимать и фото и видео, др. навороты. Для топовых режимов нужна очень быстрая карта.

Но это все же не авторегистратор.

http://gopro.com/cameras/hd-hero3-black-edition#specs

Посмотрите в 1920х1080 разрешении сьемку:

Кадр из видео

http://static.rcgroups.net/forums/attachme...00-G0020234.jpg

комплектность

http://forum.rcdesign.ru/attachment.php?at...mp;d=1352234241

Планирую купить, ставить буду на самолет и на коптер.

а я бы взял паджеро за деньги соренты..

Как еще один кандидат к Соренто, это новая Санта Фе.

На мой взгляд чуть выигрывает у Соренто.

http://www.allcarz.ru/wp-content/uploads/2...-fe-2013_04.jpg

http://www.allcarz.ru/wp-content/uploads/2..._03-650x487.jpg

http://www.allcarz.ru/wp-content/uploads/2..._02-650x487.jpg

Ну и зачем это нужно на каждом светофоре?

Никто же вас не заставляет, хозяин барин, в посте 70 я это сказал.

Рекомендовал при длительных остановах более 1-2 минут включать N, такие светофоры редкость.

При включении D толчок есть? Значит есть скачок давления,

Зачем же такие нелепые выводы то делать? От скачка давления в контуре гидравлики никакого толчка, сотрясения кузова быть не может. Ощущаемый телом толчок при включении D и R, это результат срабатывания мокрого сцепления, раскрученная масса крыльчатки гидротрансформатора резко тормозится (колеса то не крутятся), кинетическая энергия передается в кратковременный всплеск момента на колеса, плюс возникает момент от двигателя и вы ощущаете телом толчок.

Обороты снижаются программно из-за желания снизить расход топлива и уменьшить момент на колесах при нажатой педали тормоза.

Про расход на P и на D можно привести десяток форумов разных авто, все обжевано 10 раз много лет назад.

например

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=124095

В подкапотном какой конкретно.

Я выложил фото и показал какой, в блоке IPDM на фото 7 считая слева.

Чтобы до него добраться нужно снять воздуховод (по мануалу рекомендуют и аккумулятор).,

При неисправности лампа горит постоянно, ConsultIII может выявить ошибки С1201-1205, С1209-С1212, U1000, U1010.

Коды U - линия связи CAN.

1201 - контроллер 4WD

1203 - АВС

1204 - селеноид

1211,1212 - линия связи 4WD

и т д

Сдается мне, что Владимир ошибся,на фото блок предохранителей из под капота.

А предохранитель на 4WD находится в блоке, в панеле приборов и он один.

Я не ошибся, rudspb уже ответил. Просто не нужно упрощать, электрика на Трейле сложная, многие блоки взаимосвязаны. Например блок АВС , все его звенья запитываются 5 (пятью) предохранителями (3 шт по 10А, на 30 А и на 40А), вариатор тоже несколькими. А блок 4WD получает данные от блока АВС.

Выложу схемы.

А здесь прикол

http://www.youtube.com/watch?v=LE0w8aJCM24...feature=related

Не прикол