Alex Puff

Товарищи из братского управления материально-технического снабжения уверяют, что победить нас все же нельзя. Потому что мы уже все, включая самих себя, победили сами. В качестве доказательства приводят историю борьбы русского разума с западным железом. Года три назад орлам нашим, геологам, для расковыривания вечной мерзлоты в особо крупных масштабах, занадобилось странное устройство. Как его назвать, они не знали, но на бумаге описать смогли. Полагаю, с помощью доступного вида рисунков. Снабженцы, ознакомившись с образовавшимся ТЗ, тихо охерели, а потом позвонили в представительства “Комацу” и “Катерпиллера”. В “Комацу” высказались по-японски и сообщили, что сухопутным судостроительством не занимаются - а вот в “Кате” удовлетворенно хмыкнули и ответили, что у нас теперь все будет, как в Канаде. Даже трактор . Трактор - это было слабо сказано. Даже по фотографиям было ясно, что трактором это чудовище можно было назвать только условно, потому что других подходящих слов не было. Единственная его функция, согласно ТЗ, была - ВСПАХИВАТЬ ВЕЧНУЮ МЕРЗЛОТУ. Делал он это весьма просто - сзади у него был пятиметровый… лемех, кажется… в общем - КЛЫК сложной формы из ужасающей прочности стали (гарантия - десять лет), который трактор вибрационно вонзал на всю длину в вечную мерзлоту, после чего просто ехал вперед. Все, вся технология. Стоило это сооружение под миллион долларов и весило примерно в пятьдесят раз больше “Кировца”, однако единственной альтернативой ему было взрывание мерзлоты взрывчаткой, что обходилось дороже и муторнее с точки зрения организации. Снабженцы, поливаемые словами из финансового управления, чудовище заказали, предоплатили, через пол-года получили и еще три месяца везли на севера. С северов в представительство “Ката” позвонили через день после поставки агрегата. Агрегат не заводился. Из представительства флегматично ответили, что такого не бывает. Но направили на место специалиста. Специалисту понадоблся один взгляд, чтобы убедиться, что дело не в бобине, а в кабине. Кабина трактора оформлена была в мотивах американских дорогих грузовиков - отделана кожей, снабжена всем возможным и невозможным комфортом и, разумеется, магнитолой. Которую местный инженер немедленно отсоединил и выдрал из гнезда, переставив к себе в “Опель”. Система управления двигателем, не найдя установленного в магнитоле датчика, блокировала запуск. Инженера отмутузили, оштрафовали, магнитолу воткнули на место и трактор послушно завелся.Работал он два дня. Потом в представительство “Ката” с северов позвонили снова и сообщили, что сломали трактору “пахательный клык”. На этот раз флегматичности в представительстве уже не было. Было тихое изумление. Клык ковался из какой-то легированной особым образом стали и способен был делать свое дело дольше, чем способен был ездить сам трактор. По прочности на излом его проектировали с трехкратным запасом. Сломать его было нереально по той простой причине, что трактор, несмотря на размеры и мощность, неспособен был тянуть с такой силой. Однако по мэйлу с северов пришла фотография: трактор, мерзлота, траншея, люди, клык. Отдельно от трактора и не отсоединенный, а явно отломанный. Судя по всему, клык не выдержал именно своей положенной работы, случай, стало быть, являлся гарантийным и на место бедствия отправилась представительная делегация. После недолгого разбирательства причина стала ясна. Осмыслив ее (не с первой попытки), глава делегации высказался грустно и кратко: “вас не победить”. Трактор два дня честно пахал. Вспахал километров тридцать на радость геологам. А потом он… застрял. Уперся клыком во что-то под землей и принялся окапываться на месте.Геологи пригорюнились, техники - напротив, оживились. Не вдаваясь в подробности и ориентируясь, надо понимать, на опыт колхозных механизаторов - трактор решили дернуть. Для этого, договорившись с местными вояками, техники пригнали - танк . Старенький Т-62 до Европы, может, и не доехал бы, и до Китая, наверное, тоже не доехал бы - но весил много и на рывке усилие развивал внушительное.Танк делу не помог, он просто принялся окапываться вместе с трактором. Механики слегка удивились, но второй ящик поставили. И вояки пригнали второй танк. И дернув все вместе - они сумели сломать клык. Кстати, механики больше всего были впечатлены скоростью, которую развил в этот момент неторопливый в обычных обстоятельствах трактор.Сломанный клык упирался в край базальтового массива. Плиты километр на пятнадцать километров, невыясненной толщины. Ее-то и пытались сдвинуть с места бравые техники совместно с русскими танкистами. Гарантия не предусматривала в качестве причины для отказа буксировку. Клык заменили. И, отдельным пунктом договора, попросили больше не пахать такие крепкие штуковины. А если пахать, то только трактором, без помощи танков, артиллерии и авиации.

Лонжероны у нас не целые. Меняются передние части запросто, если только в них проблема. Если удар был точно спереди - скорее всего все не так страшно. Если есть КАСКО - какая разница во сколько оценят? Отдаешь машину и пусть вернут исправную. Плохо что подушки выстрелили. Часто сумма за их замену выливается в тотал. Сумму тебе без фото и осмотра никто не скажет.

Машиной от рождения владеешь? Никаких действий против спонтанного моргания поворотниками не предпринималось? Вот ссылка на точную процедуру. http://www.club-nissan.ru/forums/showpost.php?p=1991428&postcount=97

В 2014 году практически все районы между Садовым кольцом и ТТК могут попасть в зону платной парковки. В распоряжении “Ъ” оказался предварительный проект департамента транспорта Москвы. Тариф на хранение машин составит 40 руб. в час, всего будет организовано 25 тыс. платных машиномест. Новое расширение платной парковки в Москве будет обсуждаться на рабочей группе с муниципальными депутатами в конце августа. Как сообщил “Ъ” депутат района Таганский Илья Свиридов, департамент транспорта уже разослал карту нового паркинга. В зону попадут практически все районы между Садовым кольцом и ТТК, причем в первую очередь платный паркинг будет вводиться в районах Басманный и Замоскоречье. Целиком новая парковка общей емкостью 25 тыс. машиномест заработает 25 декабря 2014 года. Напомним, с 2012 года платный паркинг расширился с 19 улиц в центре Москвы до Третьего транспортного кольца. За два с половиной года АМПП собрал с жителей около 1 млрд руб. за хранение машин. Последняя зона между Садовым кольцом и ТТК была введена 1 августа. В середине августа появилась информация о том, что платная парковка будет расширена и в другие районы. «Все это говорит о том, что мнение москвичей и муниципальных депутатов проигнорировали,— заявил “Ъ” Илья Свиридов.— Введенная с 1 августа зона затронула исключительно жилые районы, никаких торговых центров и офисов там нет. В итоге пострадали жители небольших улиц и переулков. Сейчас произойдет то же самое, но в гораздо больших масштабах». По оценке депутата, зона паркинга увеличивается «более чем вдвое». «Главная проблема даже не в самой парковке, а в том, что за ней последует пересмотр организации движения в этих районах,— говорит он.— При этом чиновники руководствуются ГОСТами: если ширина полосы движения меньше 3,5 м, то парковку запрещают или делают одностороннюю улицу. Но при этом не учитывается исторически сложившаяся застройка, образ жизни людей в этих районах». Господин Свиридов заявил, что уже начал сбор подписей против вводимых мер. Начальник дирекции стратегического развития ГКУ «Администратор парковочного пространства» (АМПП) Ксения Бродуленко подтвердила “Ъ” запланированную встречу с депутатами. «По ошибке был разослан черновой вариант проекта, с неправильным заголовком и данными, — рассказала она “Ъ”. — На самом деле мы собирались обсудить с депутатами проекты организации движения (ПОДДы — “Ъ”) в этих районах». По ее словам, решение изменить организацию движение принимается в несколько этапов. Первый – это разработка ПОДДа: решается, на каких улицах ввести одностороннее движение или вообще запретить парковку. «Затем, в тех местах, где парковка машин в принципе допустима исходя из геометрических параметров улиц, решается вопрос каким образом машины будут стоять, — пояснила “Ъ” Ксения Бродуленко. – Автомобили могут быть припаркованы, к примеру, ‘елочкой’, вдоль тротуаров или другими способами». До сих пор, по ее словам, муниципальные депутаты не привлекались к согласованию ПОДДов, теперь эта практика вводится. «Мы уже сталкивались с ситуациями, когда уже после утверждения ПОДДов депутаты просили переделать разметку-знаки, в итоге приходилось тратить деньги на эти работы, — говорят в АМПП. – Таких ситуаций мы хотим избежать. Мы призываем, чтобы жители направляли свои пожелания через депутатов». И только после согласования ПОДДа, говорит госпожа Бродуленко, начнется обсуждение, где вводить плату за хранение машины. «Да, возможно, где-то в обозначенных районах она и появится, но точно говорить где — пока нельзя. По поручению руководства департамента платные зоны вводятся, прежде всего, около торговых центров и офисов, — пояснила она. – Чтобы их работники не могли оставлять машины во дворах, мы берем зоны чуть шире, в радиусе пешей доступности. Такой принцип будет применятся и сейчас». http://www.kommersant.ru/doc/2549407

Ага, NTN.

Не может быть! Под сиденьем, насколько я слышал, стоят блоки GSM у японческих машин с правым рулем. Туда еще симку запихивают.

Другие - это какие? Вообще только за ключ и моргание поворотников. Она под бардачком, а не под сиденьем.

Оно.

Под водительским бардачком длинненькая небольшая коробочка. Для начала - попробуй переобучить его. Алгоритм на форуме есть.

Так как тема еще и дублирована в другой - эту закрываю.

Все ТО проходил на Таганке. И не один раз попадал к Виталию Ромашевскому. Вот, правда, с Ерофеевым не сталкивался. Впечатления вполне положительные. Все работы выполнялись как надо. Если возникает вопрос или проблема, то всегда позовут и скажут об этом. На вопросы (НОРМАЛЬНЫЕ) - всегда ответят. Тоже каждый раз присутствую в ремзоне. Стараюсь не надоедать, но в интересующих моментах всегда подхожу к машине. И никаких проблем или вопросов не было... Не надо "умничать", качать права и лезть в бутылку по каждому поводу - и все будет хорошо. Тема, как мне кажется, вброс. И ответов автора не будет... Да и данные свои, хотя бы имя, он не сочел нужным указать.

Осспади... Свят-свят! А я все как-то груздики по старинке солю...

Здесь - не припомню Трифлексов. ТАМ - она последняя в рейтинге, значительно уступая по качеству ржавому гвоздю.

Вот-вот. Именно. ТАМ и читали. У Кабана и Бобра. Есть вещи, по поводу которых с ними можно поспорить. Но тут - нет. Как раз один из спорных вопросов. Я переделывал но не Литолом, а акриловым изоляционным лаком. Тоже все норм. И тоже - Лемм Кольт.

В ЭТОЙ ТЕМЕ НЕ НАДО НИКОГО ПРИВЕТСТВОВАТЬ!!!!!!!!!!!!!! Для приветов и представлений существует другой раздел.... Этот - только для первого сообщения и получения доступа. Бомбер и Сергей-17 - вас это касается.

Потому что возникают паразитные колебательные контуры между дверью и кузовом. На ней отсутствует нормальная масса по ВЧ. Немного о фальшивой массе. Первое на что следует обратить внимание, покупая антенну, Вы в любом случае покупаете лишь ее половину. Вторая половина у Вас уже есть: это Ваша машина. Соответственно место и способ установки антенны будет очень сильно влиять на целый ряд параметров, таких как: 1. Общий КПД антенны (имеется ввиду антенна в сборе, то есть вместе с кузовом машины). 2. Диаграмма направленности (которая на подвижных объектах должна в идеале в горизонтальной плоскости быть близка к кругу, а в вертикальной к плоскому "бублику"), и поляризация (которая должна быть максимально близкой к вертикальной). При неправильной установке антенны поляризация может серьезно искажаться. 3. Помехозащищенность антенной системы. Имеется ввиду склонность антенны на приеме собирать радиочастотные шумы с бортсети машины, а на передаче давать наводку на элементы бортсети. Указанные пункты наиболее сильно проявлены на частотах Гражданского диапазона. Это происходит потому, что размеры кузова машины, его отдельных элементов и физическая длина соединительных проводов питания и элементов проводки машины близки к резонансным размерам на этих частотах. Рассмотрим указанные пункты более подробно. КПД антенны определяется отношением мощности, излученной в эфир, к мощности, подведенной к кабелю. Теряется (превращается в тепло) она в самом кабеле, в системе согласования антенны, в ее штыре и в противовесе, образованном кузовом машины и элементами, закрепленными на нем (здесь имеются ввиду двери, крышки капота/багажника, рейлинги, верхний багажник, "люстра" и т.п...). В данном материале мы рассмотрим только потери в противовесе. Наиболее распространенной ошибкой является сборка антенной системы (то есть установка антенны на кузов) через некий элемент, не имеющий полноценного контакта с кузовом на радиочастоте. К примеру, крышка багажника будет полноценно "звониться" тестером на кузов машины, но "полноценность" такой массы будет лишь при замере постоянным током. На радиочастоте крышка багажника станет колебательным контуром, образованным распределенной индуктивностью петель и замка и распределенной емкостью ее самой. Даже если КСВ-метр при такой установке антенны и последующей настройке "даст добро", внутри колебательного контура потекут довольно приличные токи на радиочастоте, что непременно вызовет возникновение лишней части тепловых потерь в противовесе, а неизбежно возникающий электрический потенциал между частями крышки багажника и кузовом добавит их за счет потерь в непредназначенном для подобной работы диэлектрике в виде уплотнительных резинок втулок замка и т.п. (пункт 1). В этом случае добавляются также потери в близко расположенных стойках кузова, находящихся в зоне направления излучения штыря антенны. Это вызовет также искажение диаграммы направленности антенны, а горизонтальная несимметричность ее установки на крышке вызовет излучение полезной мощности в горизонтальной поляризации (пункт 2). Однако этим проблемы не ограничатся. Как уже было объяснено, крышка багажника начнет излучать (и принимать) в направлениях, которые посчитает нужными. Что-то она отправит в небо, а что-то в багажник, где есть элементы проводки машины. Кабель, идущий от антенны, на радиочастоте будет также иметь некий потенциал относительно кузова машины, что в свою очередь заставит и его излучать (принимать) радиосигнал по всей длине. Соответственно помехозащищенность при подобной установке также сильно пострадает (пункт 3). Если Вы избрали подобный способ установки антенны, будьте готовы потерять дальность связи против установки в крышу с полноценной массой по передаче 20-30% , а по приему возможно что и намного больше, так как бортсеть современных машин как правило предметно "шумит" в радиочастотном диапазоне. Стоит также указать на тот факт, что снижение точки установки антенны в очень большой степени вносит свой вклад в снижение дальности уверенной связи. При "пацанских" способах установки антенн на бампер проблема фальшивой массы выпирает несколько меньше, так как масса все-таки более полноценна, но за счет низкой точки установки антенны, потерь в конструкциях и искажения диаграммы направленности дальность уверенной связи падает как правило еще больше. От описанных выше способов установки антенны я рекомендую отказаться. При установке антенны на рейлинг очень часто совершаются две типовых ошибки. Первая - это попытка привести массу в точку установки антенны отдельным проводком (впрочем это вообще очень часто встречающаяся ошибка). Опять же если звонить тестером, все вроде бы замечательно. Но не на радиочастоте. Дело в том, что даже короткий (50-100 мм) провод на радиочастоте будет иметь приличную собственную индуктивность, мало зависящую от его сечения. Соответственно в точку сборки антенной системы вносится некий реактивный элемент малопредсказуемых параметров. В результате возникают дополнительные активные потери в самом проводе, опять же искажается диаграмма направленности и поляризация (так как сам провод начинает излучать/принимать в одному ему понравившихся направлениях). Но главное что в таких же направлениях начинает излучать/принимать антенный кабель, так как его экран получается электрически смещенным относительно потенциала кузова. Поскольку кабель в основном лежит внутри кузова машины, излучает/принимает он именно туда, что ведет к резкому снижению помехозащищенности антенной системы. Собственно проблема протекания ВЧ токов по наружной оплетке кабеля антенны, стоящей на фальшивой массе (будь то крышка багажника, или же массовый проводок-сопелька), частично решается довольно простой мерой: максимально близко к точке подключения кабеля к антенне на него необходимо повесить разъемное ферритовое кольцо, а для надежности, отступив пару метров, еще одно, но это лишь полумера, способная несколько повысить помехозащищенность антенной системы. В общем случае рекомендации по установке антенн аппаратуры связи гражданского диапазона будут следующими: 1. Антенна должна быть установлена в верхней части кузова машины (на крыше). При этом совершенно необязательно ставить ее непременно в центре крыши, достаточно просто максимально поднять ее от земли. 2. Антенна может быть установлена на некий промежуточный элемент (экспедиционный багажник, рейлинг и т.п.) только в том случае, если он имеет хороший конструкционный контакт с кузовом по крайней мере в крайних точках крепления (для экспедиционного багажника в четырех угловых точках). Приводить массу проводами недопустимо. 3. В случае врезки антенны в крышу необходимо уделить внимание механическому усилению точки врезки, так как металл крыши не предназначен для таких нагрузок. Наиболее просто подложить под точку установки антенны металлическую вкладку толщиной 2-2,5 мм механически привязав ее к конструкциям усиления крыши. При этом необходимо обеспечить хороший электрический контакт вкладки с крышей. 4. Перед установкой на машину любая антенна должна быть доработана, если Вы не хотите ее поменять через год. ..... 5. После установки антенна обязательно должна быть настроена КСВ-метром (анализатором). Бесполезно пытаться настраивать антенну до окончательной установки на кузов, так как он является ее полноценной частью.

Поздравляю тебя, Шарик, ты... Антенну НЕЛЬЗЯ ставить на крышки-двери-бамперы. Только на кузов. Иначе ничего хорошего не будет. С теннисным мячом совет понравился. Это его на какую часть антенны надевать? Резиновый или для пинпонга?

Так же поздравляю с тремя штрафными баллами и баном на месяц за рекламу!

Чего докопались до последнего фото? Жил бы в деревне - написал "населенный пункт". Все верно. Что спросили - то и ответили...

Разве у нас на фарах дворники есть?

Мы про какой омыватель сейчас говорим??? Омыватели лобового и заднего стекол присутствуют на всех Иксах без исключения. Если у Вас их не было - значит машина бита и криво восстановлена. Говоря про отсутствие омывателя на японцах, я имел в виду ОМЫВАТЕЛЬ ФАР!

Недавно. А что?

Вот где стоит и как выглядит датчик наружной температуры.