Alex Puff

Только респект с уважухой!

А я сегодня с утра Спасателем подрабатывал. Сначала утром дал прикурить соседу-корреспонденту МСС на УАЗе-Патриоте. А уже на работе пришлось прикуривать дизельный Форд-Гэлакси сменившегося с суток дежурного. Мороз, однако!

Да, так и было. На новых было точно так же.

В чУмаданчике всегда есть немножко свободного места чтобы допихнуть один-два нехватающих ключика. Ну, или, как вариант, выложить что-то не часто требующееся (типа головки на 32 ) и положить нужное. Тем более что часто требуется по паре самых ходовых ключей 8-10-12-13-14-17-19. Жизнь покажет что докупить..

Кто там - фанат Айфонов? http://www.yapfiles.ru/show/268159/269d556...15fa70.flv.html

Нет, не сгодится. "Инструменты" из подобных наборов ломаются при первой же попытке применения. Имел "счастье" наблюдать. А где вы распродажу-то видели? Вообще-то такие наборы именно по этой цене и продаются. Пример: http://www.vseinstrumenti.ru/nabor_ruchnog...own_ni_186.html Так что это - самый обычный маркетинговый развод... С тем, что готовый набор на 100% случаев жизни нельзя купить - согласен абсолютно. У меня в машине сумка, в которой лежит и Stanley, и Jonnesway, и "Автодело", и "Арсенал", два набора от EloraTools, отвертки Wiha, отечественные ключи-трубочки и т.д.

Это неправильно!!! При кипящей воде термостат должен быть открыт полностью! По нормам не менее 8 мм. И термоклапан тоже уже должен быть открыт. Если они не открываются как надо - перегрев движка и ремонт ГБЦ неизбежны.

Константин, ну уж "австрийский" Мертцингер я бы даже и за 4 тысячи покупать бы не стал... То есть даже если бы мне его подарили, то так, не распечатывая, и постарался бы передарить кому-нибудь еще. Просто несусветная дрянь. Одноразовый... Уж полезнее что-нибудь типа "Арсенала" купить: http://www.arsenaltools.ru/catalog/auto/25/ А за 15 тысяч можно купить практически идеальный, полный и супернадежный набор от Камаса-Тулз: http://www.boltik.ru/shop/nabory-instrumen...isa/k25017.html "Не читайте до обеда советских газет!" Пардон, не смотрите сайты распродаж!

Хакка - чисто асфальтовая, даже без мыслей про грязь. Г051 - асфальт и чуть-чуть грунта, тоже без особой грязи. Г012 - уже немного получше для грунта, самоочищается приличнее. Но шумнее и расход побольше будет. Расставьте свои приоритеты!

Ну надо-то не аналогиями мыслить а читать - чего явно написано на табличке!

Вы в школе иностранный язык учили??? Какой? 1-я строчка: "Front, Delantero, и т.д" - значит ПЕРЕДНИЕ!!! 2-я строчка: "Rear, Traser и т.д." - значит ЗАДНИЕ!!! 3-я строчка: "Spare tire...: - значит ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО!!!! Откуда вы этот бред про нагрузку берете????

Ну в курилку-то не надо, наверное. Мысль хорошая. А вот раздела про инструмент че-та нету....

Про какой инструмент пойдет речь в разделе "Икс-Трейл и бездорожье" ?

Кстати! Хотел раньше написать, но забыл... Вязать любой трос - и обычный и рывковый (если они без петель) - лучше беседочным узлом (по-морскому - булинь). Он и не растягивается и не затягивается. А при необходимости очень легко развязывается после любых нагрузок. Проверено!

Я ж не зверь какой! По возможности!!!

Один вопрос - какая маркировка на этих фейслифтовых фарах?

Вот, кстати, и нашлась причина того, что мне осенью пришлось менять прокладку ГБЦ. Сегодня дошли руки диагностировать снятые при ремонте термостаты. Опускаем их в кипящую воду: Термостат открывается еще задолго до кипения. В кипятке открыт на полную: А вот термораспределительный клапан только еле-еле пытается открыться. А при прекращении кипения мгновенно закрывается. А должен открываться при 95 градусах.

Может быть и ошибка. Хорошо бы чтобы так было. Мне так один раз в выписку из домовой книги лишнего человека вписали. Извинялись потом... Реально ошибка.

Прокладка ГБЦ, скорее, прогорает из-за черезчур тоненьких межцилиндровых стенок. Там всего-то 2-3 миллиметра. А зачем нужен клапан? Весьма вероятно что без него как раз и получается постоянный недогрев блока. Посмотрел - на всех новых движках Ниссановских такая схема - с термостатом и клапаном. И на MR, и на HR. Очень вероятно что все это сделано в целях выполнения требований по экологии. Чтобы двигатель быстрее грелся и точнее держал рабочую температуру. Третий раз спрошу - откуда взята цифра 70 градусов?

Трое - это еще неплохо... Всего один таджик... Не успел еще к себе всю деревню (аул? кишлак?) прописать.

Еще раз повторю несколько вопросов: - каким прибором измерена температура 70 градусов? - какой пробег автомобиля? - когда последний раз менялся антифриз? - какой антифриз залит в систему? - менялись ли термостаты? В данном контексте большой круг - это когда открыты и термостат и клапан. Они запросто могли заклинить.

Ну я как-то больше склонен верить схеме из заводского описания. Естественно, такая схема применена, как мне кажется, не случайно. Какие-то проблемы с охлаждением на этапе проектирования двигателя наверняка возникали. Отсюда и частые прорывы прокладки ГБЦ могут вытекать. Если распределительный клапан не открывается как надо - вот и застой воды в блоке. И перегрев с короблением. А вот варианта "всегда 70" я даже предположить не могу...

Почему не может быть? Именно так все и есть. Реально так? Это каким же прибором измерялась температура? Карболид, вы бы профиль поправили. Стыдно. Это я к слову о "зеленых овцах".

Да нет в этой схеме ничего такого сложного и загадочного. И, причем, и в сервисной инструкции и в любой книжке по Иксу принцип ее функционирования подробно расписан. Косвенный, но очень надежный признак нормального функционирования системы охлаждения - рабочая температура двигателя. Если она в районе 88-91 градуса - все нормально. Если полезла хотя бы к 94 и выше - что-то не так с термостатами.

Все правильно понял. Только по краске стопудово паутинка побежит - красить придется, если по-хорошему.