Scorpion

Завожу машину-загорается ендикация задних пассажиров. Через некоторое время-гаснет. Если кто-то пристегнулся-будет гореть его индикатор. Вот так у меня работает эта сигнализация.

разрез видел ранее. так и не понял, где фрикцион блокировки ГТ?

Да я тоже не знаю, зачем в грязь лезть.. и заглядывание под капот теперь у меня ограничивается доливом омывалки Да и трейл-это универсал повышенной проходимости. об этом и речь по всей теме +1

спасибо за конкретно указанное место. ждём фотоотчет.

туда, туда...и несет очень хорошо на всех своих драг-стартах я "трогался" именно так да. на трейле я тоже еще такое не вытворял. он для других целей. вечером 5го числа буду в другом месте. жаль, что нет возможности присуствовать в данном конкретном случае-да вообще-нет трейлы разные нужны, трейлы всякие важны это не так уже интересно. смысл данных гонок заключен в заголовке темы.

Да, наверное. С начала получаете рывок, а потом быстрый разгон. смысл прост. максимальный момент, заявленный в тех. характеристиках, развивается двигателем только при 100% открытии дросселя. Вы абсолютно правы, когда речь об обычном старте со светофора/в пробке/от остановки на грузовом авто. (не груженом) Драг-это другое. Ничего личного.

это не фиговина , это факт. сцепление на фокусе рассчитано на бОльший момент, чем оно получает от двигателя. а получается это от того, что фокус задушен, чтобы не создавать конкуренцию мазде3. по этому фокус изумительно чипуется!

типичное поведение дилетанта вообще бред самый мегареактивный спортивный старт на механике делается так: 1. включаеш первую передачу. держишь сцепление, ждешь зелёного свистка вверх 2. слышишь/видишь свисток и одновременно прижимаешь педаль газа к полу. (дроссель открывается на 100%) держишь его в таком положении до конца 1й передачи. 3. левой ногой ловишь момент "схватывания" сцепления и держишь его так, чтобы двигатель постоянно был в зоне максимального момента! (для трейла-это ~4200об/мин) т.е. обороты двигателя регулируешь сцеплением! 4. когда первая передача закончилась-тоже самое делаеш на 2й, оставляя за собой две черные полосы и соперника.... Всё это делаешь за доли секунды, четко и аккуратно. это примерно тоже самое, что "старт с двух ног" на вариаторе, но гораздо резвее, с юзом на протяжении всей 1й передачи, 2й, а иногда и 3й. предвижу реплики типа "так сгорит сцепление" и т.п. с одного-двух раз(с перерывами) ничего ему не будет, но в целом вы правы. от себя добавлю:и не только сцепление... а как вы хотели? автоспорт-дорогое хобби

это ещё что за новинка? иногда создаётся впечатление, что у Вас совершенно другой автомобиль, Вы на нём ездиете недавно, а тех. инфу изучаете исключительно по интернет-ссылкам, причем по всем одновременно, создавая полнейшую путаницу у себя в голове +1 +1 Хороший вопрос! главное, вовремя заданный! не замечал думал об этом. тем более, что ЭБУ вариатора легко досягаем. есть мысль найти по схеме номер нужной ножки на колодке ЭБУ, примотать времянку. он на верном пути

Нет. Только реакция на газ! Ошибаетесь. Напорное и турбинное колеса ГТ наоборот работают крайне плохо! Это значит, что обратимости нет. и чего вы всё пытаетесь подогнать избитые бдоль и поперек старые шаблоны? так было на АКПП!!! подумайте немного....

Это Вам так показалось. А если уж углубить ваш офф.(надеюсь, он интересен людям) о спортивном пилотировании, то газ Выкл.-всегда однозначно Вкл.-всегда дозированно! Тормоз-наоборот. Накат и прокат-исключены. Либо газ, либо тормоз. Наверное врут У меня 2.0 CVT - 12.1 л/100= смеш. 9.8 л/100=трасса(при 120км/ч) и это при спокойном стиле вождения. когда тапок в пол-будет больше.

Ну на счет тепло-2х слойный гофрированный картон как пенопласт аналогичной толщины, а вот свернуть в рулон-да, пенка займет места поменьше. Зато коробку от холодильника выбрасывать не пришлось...

Хмм Интересная тема! От водителя на МКПП многое зависит! Но я всёравно ставлю на МКПП. Где гоняца будете? Для заезда нужен прямой свободный ровный участок трассы длинной не менее 400м. Очень хоцца присуствовать. У меня и сигнальные конусы есть. После можно покрутить стандартную профессиональную змейку.

Хитрила, XXL

Чево вы паритесь? Двухслойный гофрированный картон! И всё! Про матрас давно думал, но уж очень много он забирает высоты. И шевелиться неудобно

Да. На ней научился ездить, получил права. Далее полтора года юношеского автоспорта, далее насышенная интересная работа с постоянным использованием авто. Там на протяжении пяти лет я ежедневно накатывал 150....200км по Москве и МО. Вкатанность была идеальная. И всё это было на МКПП, всё за счет фирмы(все эксперименты, ремонты, аварии, обслуживание и т.д.). Сначала задний привод, потом передний. Тогда в Москве ещё небыло пробок На АКПП ездил уже позже. Гораздо спокойнее, взрослее Теперь CVT. Все эти трансмиссии совершенно разные. Лишь только некоторые элементы похожи. В итоге за свою жизнь проехал расстояние от Земли до Луны. Но самая идеальная ситуация:когда тебя везут! Естественно ниже 40 ГТ разблокирован! Иначе как трогаться? Я этим пользуюсь постоянно! Только на МКПП достаточно 1-2миллеметра хода газа-сразу же последует реакция машины.(на спортивном болиде, скажу Вам по секрету:ещё меньше!) На трейле-полхода. Водитель высокой квалификации подбирает положение газа очень точно, новичок использует газ как 2х позиционную кнопку:вкл. и выкл. На МКПП зимой(да и летом) можно легко ездить на грани букса. Попробуйте это сделать на вариаторном трейле. Это я Вам задавал такой вопрос по тому, что вариаторный трейл потребляет больше горючего в любом режиме (город/трасса).

Нет, но вариатор реагирует по-разному на разную скорость "прижатия" к полу педали газа. может быть и глюк да, на некоторых АКПП такое есть. кикдаун. на трейле по-другому

режим "спорт" там включается при переводе рычага в "ручной" режим даже если "выбрался дерганный" режим изначально, то при дальнейшей постоянной плаавной работе газом вариатор всёравно дергается? так делать нельзя. должен заполниться гидроаккумулятор. это вы почувствуете по характерному легкому толчку. вот это правильно. как при драйве, так и при реверсе. там стоял обычный гидромеханический автомат. без ЭБУ. логика его работы совершенно другая. сравнивать его с вариатором-всёравно что с МКПП

не путайте человека. Блокировка ГТ в первую очередь должна отражаться на чувствительности машины к педали газа. ...и мы так и не увидели Ваших пояснений, почему вариаторный трейл потребляет больше топлива, даже при длительном движении с постояной скоростью

Причем тут вариатор? На износ колодок влияет стиль вождения, мягкость колодок и доминирующий режим езды. Как же Ваша теория о вечнозаблокированном ГТ? а если включать реверс, то будет ещё эффективнее Не напрягает. Так нужно делать! Ничего не понял. Он сам "переключается", или Вы имеете в виду режим спорт?

это смотря откуда смотреть: от колеса-ощущение недоделки и грязесборника. снаружи-более менее +1 его можно просто оторвать!

Ага. А зачем им это знать? Они и без этого на бабки клиентов разводят своими расценками. и на ихних же машинах тренируются. Та же ерунда! Они здесь тоже все деревянные. Поголовно! Иногда встречаются технически грамотные. Редко. С ними даже поговорить приятно! Но я с ОД общаюсь очень настороженно, после того, как мастер на несколько моих вопросов ответил: "Эта информация конфеденциальна! Она только для ОД! Мы получаем её под расписку и храним в тайне!" А перед этим так ненавязчиво предлогал мне услуги по замене расходников, которые еще не раскатали свой рессурс... Он наверное на проценте сидит. Штирлиц, мля! Ремонт-нафиг!!! Я в свою бытность наелся этого. Тогда это всё шло в охотку! +1 Провожу некую аналогию с инжектором. Там четко понятно:какой датчик где стоит, на что влияет, диапозон его сигнала+всё понятно с ЭБУ:какими датчиками/форсунками он пользуется и в каких режимах и как, алгоритм его работы и тд и тп.... проще, чем карбюратор имхо

Этой воды везде налито море, а по существу-ничего. Где описание логики ЭБУ? Коды неисправностей? Герцовка ЭБУ? Где перечисленны датчики CVT? А место их расположения? А где контрольные параметры??? (ЭБУ, гидромагистрали напорной, сливной и т.п.) Общих фраз и субъективных доводов я тоже могу накидать, как в этой статье (2003года!) по ссылке по меньшей мере глупо предполагать, что вариаторная трансмиссия на микре такая же, как на трейле, а тем более у хонды и т.п. Я на 100% точно знаю, что вариаторная трансмиссия хонды-джазз работает совершенно по другому алгоритму!

Нет! Для технаря клуба: силовой агрегат с таким же длинноходным кривошипом с высоким моментом, смещенным к низам. Для девушки: такой же зажигалистый! 25/180/120/6???

довелось там побывать?