Иероним

Они размножаются, если раньше давно их было единицы, то сейчас реально много... Может быть это диверсия на уровне педагогов автошкол, а может быть кто то вбросил в инста и фейс что "так лучше видно авто" - в любом случае это спровоцировало массовую миграцию леммингов.

Логика вероятно в том что у нас мало кто считает цену владения авто, а у них насколько знаю считают. Немного погоняв статистику для ниссан стало ясно: 1.первый владелец редко доезжает до 150 ккм (этот человек покупает авто в салоне и исправно несет деньги в дилерский сервис, в отличие от второго владельца) 2. Вариатор без обслуживания наоборот часто доезжает до 150 ккм (как доезжает и что с ним происходит потом никому не интересно). 3. Если убрать из тех карты сервис вариатора, владение авто можно сделать дешевле, практически без последствий. 4. Сейчас сюда добавится и углеродный след - каждая лишняя движуха это выбросы СО2 которые заставят компенсировать. Кто то в курсе почем нынче тонна выбросов? Отож...а платить Ниссану, т.е. нам в итоге. Так что все более чем логично потому что экологично. Ну если нам такую техкарту вкрутят, добрая часть владельцев взвоет. Типа жили без проблем и вот опять. Правда в том что Ниссан в определенной мере чихать хотела на мнение владельцев, а вот всякие глобальные течения и мнения, особенно с экологическим уклоном не может игнорировать.

где то здесь http://x-trail-club.ru/forums/topic/9153-srok-sluzhby-variatora/ написано что жидкость рассчитана на срок службы, как описывается срок службы я упомянул. А далее по идее нужно подкидывать новый вариатор, а не менять масло в старом... это мы по нищете своей кроим помаленьку.

ну так это... 100 000 км пробега или три года, так вроде. ниссан прочухав тему что варик в принципе живучий (и ничего им не грозит) рубит бабки за продление гарантии до 150 ккм. А дальше ой..

можете язвить как угодно, однако толчки и тычки по поводу и без оного пропадают...Осталось только подтупливание на сбросе газа в районе 1250 об/мин, но оно и было с новья. И да.. через неделю буду отмечать пятилетний стаж владения, пробег 130+

ну вот не знаю...первый раз менял на 50, второй на 85, сейчан на 130... Про первые разы наверное уже не вспомню а сейчас, эффект от смены есть "такая приятная гибкость образовалась" (С) Магниты каждый раз примерно в одном состоянии по налету, ну сейчас может чуток поболее.

потому и продолговатая что стоит почти вертикально... если бы горизонтально. то была бы круглая.

Сам спросил - сам отвечу, больше походу некому. На поддоне вариатора болты с резьбой 6х1. Ремонтные вставки резьбы 6х1 1D то что доктор прописал. Резьбу отремонтировал, болт затянул требуемыми 7.9 Нм

калибровкой в понимании дилера обычно является занижение фактической температуры относительно проецируемой на дисплее. Вы ставите 21 по факту дует 18

у меня в машине 16 года тысяч до 80 все было норм, а потом стало как у всех. Ниссан который год включают дурака и замалчивают проблему. Полагаю проблема в ненадежных блоках управения климатом.

А еще один вопрос - какой размер болтов крепления поддона вариатора. А то было дело чуть не потеряли, хочу в запас парочку купить.

Ничего не понял, но очень интересно (С) Как по мне - написано НС3, значит НС3. Нет его аналогов, значит оригинал.

Так это NS2, а у NS3 разве есть аналоги?

как говорил Юрий Алексеич - в космосе жить и работать можно. Так вот с дромом/фарпостом при тщательном выборе продавца работать можно. Пришла резина, вроде моя, вроде целая, вроде фирменная.

не суть... пришел к выводу, который вы отчасти озвучили раньше - кикс несмотря на то, что в два раза дешевле мобила, явно не в два раза хуже.

ну нести еще ладно, они хоть что то из базовых производят... а Гульф я х.з. что такое. Я вот знаю есть корейцы СК и ЖС, есть французы типа тоталя, американцы - шеврон, екзон... и всякая остальная чепуха в которой лень разбираться. Корейцы бюджетные, соответствено и ездят не как американцы. Вот и вся история

вот и я про то же... стремно на лето 0-20 от кикс заливать, мобил наверное можно. Но он дорогой...потому и дорогой что очень полезный (С)

и сколько должно быть в норме?

от оно чо, Михалыч (С)

ну опять же вы писали что и этого недостаточно - надо бензин учитывать.

скорей всего, как раз изменение температуры было

Ну три-четыре часа 125 летом в жарищу тоже не фунт изюма думаю. Тем более торкон на виде говорил что то ли оно пустое то ли мы не можем определить чего туда напихали. То 0-30 что я сливал имело странный цвет. Обычно чем дольше ездишь тем чернее масло, а тут оно имело оттенок как кофе в который капнули молока, к том смысле что какая то мутность была что ли, при насыщенном кофейном цвете.

да по киксу

ну х.з основные поездки это 260 км по трассе из них 180 км со 125 км/ч, остальные 80 по дороге с ограничением 90 через населенные пункты без пробок. в качестве резюме - 0-30 от 5-30 не сильно отличается по ощущениям, 0-20 уже да, есть разница.

В прошедшие выхи поменял 0-30 от Кикс на 0-20 от того же производителя. на 0-30 было пройдено порядка 7654 км, при средней скорости 57 км\ч (странно почему, по городу и пробкам практически не езжу),со средним расходом 10,2, по моточасам - 152 м.ч. Угар по щупу составил порядка 2 мм. Сейчас из того что заметил - упали обороты в рабочем режиме до 2300 и расход до 9,2 л/100 км. Но по расходу после обнуления данные, возможно прогревы внесут корректировки. Больше 5тыс.км 0-20 катать не планирую, как то стремно, в моих пробегах это до первой декады марта, а там уж и 5-30 пора заливать на лето будет. ЗЫ. что то задвигать стали Кикс на Озоне - из автомобильных масел выпихнули в масла для мототехники...