Таблица лидеров

вот интересно - откуда этот бред или интернет стерпит все? какая стоимость вариатора в производстве? какая стоимость дсг в производстве? плз с цифрами. Но их видимо не будет, да. Варитор весит абсолютно столько же сколько любая трансмиссия - около 100 кг, железа там не меньше, деталей - не факт, но точностьих изготовления явно выше чем дабл комплект обычной механики с двумя первичными валами, который одинаков что на уазике шо на фольксвагене. Сам по себе вариатор - идеальная трасмиссия, такая же древняя как само колесо. и самая эффективная - это так сказать термех поизучайте. КПД у вариаторной трансмиссии недостижимо высокое. Да, есть некоторые сложности с реализацией, которые от поколения к поколению устраняются. А механика чего к ней не приделывай сама по себе архаичная сиситема, даже с приделанным авто выжимателем сцепления. сколько не навешивай на акпп скоростей или на механику сцеплений вариатором ни то ни то не станет, как бы им не хотелось

Опять страшилки про вариатор ))). На предыдущей моей машине (форд) стояла классическая АКПП. На форуме тоже обещали пробег не больше 60т.км, потом типа в утиль. И ведь были такие случаи, и не мало - ну что поделаешь, брак бывает у всех, а также бывают юзеры, которые уработают любой механизм быстро и в хлам. У меня коробка пережила автомобиль (220+т.км.) и не подавала никаких признаков неисправности. А вот по PowerShift-у, похоже, картина совсем не радостная, форумчане давно на вторую сотню страниц перебрались с рассказами о том, что все можно отремонтировать . Ага, успехов... И да, по надутому микромотору. Ну все параметры на бумаге там хороши, и момент крутящий, и мощность, и расход. Но сядет в машину 4 мужика, плюс в багажник барахлишка, и не едет он так, как в бумажках написано, совсем, и жрет, сволочь, тоже не как по бумажке.

Они не должны скользить. Это рассчитывается по максимальному удельному давлению и выбирается, исходя из фрикционных свойств и прочности пар трения.

Поставил новые диски и колодки, оригинальные, точно по vin. Т.е. не просто Nissan, а по артиклу точно такие же, как с завода на машине были. Суппорта смазаны хорошей Тойотовской смазкой (08887-01206). В СТО, где не могут сделать для меня с косяками. Один хрен, тормоза как скрипели на малой скорости, так и скрипят. Задумался о замене суппортов, вроде как больше нечему скрипеть. Не уверен, что скрип полностью уйдет. Учитывая цену ориг. суппортов, пока думаю, стоит ли ))

можно хоть как обозвать, смысл один

Всем привет. Немного разобрался как работает ручник. Если на заведенном авто включить ручник, а после заглушить двигатель, то после следующего запуска ручник автоматически отключится не зависимо от ремня безопасности. А если включить ручник на заглушенном авто, то автоматическое снятие ручника возможно после пристегивания ремня.

Несколько раз уже выкладывал мериканьский мануал на 2,5литра. Интересен межсервисный интервал (499 стр) Бензин (510 и 511 стр) Масла (509 и 512 стр)

Я себе на следующих выходных буду полировать. Т.е. не совсем полировать, а сначала шлифовать шкуркой 600-1000-2000-3000 (примерно в такой последовательности), потом покрывать специальным лаком (http://www.pylsar.ru/product/lak-dlja-vosstanovlenija-prozrachnosti-far-infinity-41-15-ml/). В прошлом году просто полировал абразивной полиролью, хватило не на долго. Еще есть мысли поменять би-линзы, но пока не найду никак марку и размер штатных.

Про 5в40 было написано Роверменом

@LoG85 , если Вы про бардачок, то он, по-моему, на защелках стоит. Снимаете доводчик справа и тяните на себя аккуратно, снимается очень легко, никаких саморезов там нет.

Хуже будет, если тереть пластик не переставая.... Дело вкуса, кто то масло в дрыжке меняет через 15 тыкм, кто то в варике не меняет, а кто то полирует.... ЗЫ. Работаю в полиграфии. Был однажды в командировке в Германии, компания IST - лидер по промышленным Уф-сушкам и самой уф-технологией. У них в выставочном центре, кроме всяких коробочек, этикеток, упаковки у видел фары от вышевыложенного авто. Спросил, а что они тут делают. Получил внятный ответ - что все пластиковые фары покрыты лаком с завода, а конкретно эти покрыты уф-лаком, закрепился который в сушках IST. Так что выбирайте....

Сорри за флуд, но анекдот такой есть: приходит дед 90 летний к врачу и говорит: мой друг, которому тоже 90 лет, говорит, что 5 раз за ночь бабульку свою ублажает, а я раз в месяц еле-еле, помогите... А врач и отвечает: а вы тоже говорите, что 5 раз за ночь могёте)))

Предрассудки. Это вы Димону расскажите, который на Т31 с вариком по 150тыкм проезжает с прицепом, а то он не знает, что нельзя!))))) ЗЫ. Ходят слухи, что сплетен больше не будет!

Радуйтесь, что эта грязь осталась на фильтре, а не попала в двигатель. А откуда она взялась в наружнем воздухе - это другой вопрос...

Полировать фары - моветон и пережиток прошлого. Они начинают тускнеть и сечься, когда стирается защитный слой лака на пластике. Его необходимо восстановить, хватает надолго, в отличии от простополировки. Легко сделать самому.

смотря какой скрип он описывает, на мкпп нет троганей с прижатыми колодками

В ДСГ два блока дисков сцепления. Один отвечает за трогание и нечетные передачи, другой только за чётные. Пробуксовка дисков идет только при трогание и переключении. Если принудительно включить передачу и ехать по грязи, то ДСГ буксовать не будет. Вариатор будет проскальзывать всегда, и чем больше будет нагрузка, тем сильнее он будет проскальзывать. Тем быстрее он будет изнашиваться. Преимущества вариатора не эксплуатационные, а производственные. Он прост и дешёв в производстве, но пока как его не модернизировали, надёжности это не добавило.

Вот, созвонился с ОД в Архангельске: стекло 17720, вклейка 1720, молдинги 3906, уплотнитель 2713, основание под датчики 2045+работа 3500. Итого 31604 рубликов. Пойду мучать/мучаться в страховую.

я для полного феншуя ниссановские крышки покупал почему их не ставят сразу? копеечная фигня 54330-ED000