Замена масла CVT на модели Т32

[PilotOcean 354]

Всем доброго времени суток!
В этой теме обсуждаем замену масла вариатора на модели Т32. Всё что считаете нужно закрепить в верхнем сообщении сообщайте. Закрепим. 
Фото буду прятать под спойлер. Для компактности.
Здесь познавательное видео.
 Здесь артикул фильтра грубой очистки. 
Выражаем благодарность  нашим клубням anvot, Windy за фотоотчёт и проделанную работу. Фотоотчёт1 и Фотоотчёт2 и артикулы рем. комплекта. ФотоотчётЗ
Здесь артикулы рем. комплекта от andrejj-a 
Здесь схема и момент затяжек болтов поддона. 
Т32 рестайл стоит CVT-8 Jatco JF016E  (RE0F10D)
Здесь фотоотчёт и артикулы для замены. 
Рабочая схема замены масла.   

 

Рекомендации. 

Скрытый текст

 

 

[yarovoy 518]

13 часов назад, KSS_VDK сказал:

Объем залитого масла после выставления уровня составил тех же 4 с небольшим литра.

Вопрос знатокам: Какой у вас объём жидкости получился при частичной замене?

Опираясь на Ваш протокол замены - всё правильно. На замену хватает 5-ти литровки. В канистре остаётся грамм 200-300.

[Ровермен 11424]

19 минут назад, dsv69 сказал:

А если через щуп как моторное масло откачивать.

Серёж, да я уже думал об этом....А как же магниты посмотреть и пощупать, что на них - ведь это очень важно, я считаю!

[dsv69 1888]

31 минуту назад, Ровермен сказал:

А как же магниты посмотреть и пощупать, что на них - ведь это очень важно, я считаю!

Полностью с Вами согласен. Но однако учитывая опыт нашего друга Амиго, как то начинаешь задумываться о целесообразности этого. Ну увидел он эти магниты через хрен знает сколько тысяч и что. Да и другие Форумчане тоже пишут что ничего там страшного нет.

Тем более если поджимает финансовый вопрос. Но тут дело конечно каждого.

Удачи.

Изменено 11 февраля 2021 пользователем dsv69

[Ровермен 11424]

27 минут назад, dsv69 сказал:

однако учитывая опыт нашего друга Амиго, как то начинаешь задумываться о целесообразности этого

У него пробежная машина, в отличии от меня. У меня намного больше торможений и разгонов... Ведь никто не спросил, какая у него средняя скорость на б/к.

[dsv69 1888]

37 минут назад, Ровермен сказал:

У меня намного больше торможений и разгонов

Я поэтому и написал, что каждый решает сам.

Хотя тоже гипотетически.

Ну снял я поддон, ну увидел там что то на магнитах.

И что. Какие действия дальше.

Метнуться в поисках нового вариатора. Или опять всё собрать и ездить дальше пока не крякнет.

Ведь то что было на магнитах, оно остаётся на магнитах. И какой смысл в чистке этих магнитов если на них будет постоянно лететь стружка с конусов и ремня. Варик всё равно крякнет, хоть зачистись их каждую неделю.

Ну это так сказать мысли вслух. Никому ничего не навязываю и ни к чему не призываю.

Удачи всем.

[KSS_VDK 19]

9 минут назад, dsv69 сказал:

Я поэтому и написал, что каждый решает сам.

Хотя тоже гипотетически.

Ну снял я поддон, ну увидел там что то на магнитах.

И что. Какие действия дальше.

Метнуться в поисках нового вариатора. Или опять всё собрать и ездить дальше пока не крякнет.

Ведь то что было на магнитах, оно остаётся на магнитах. И какой смысл в чистке этих магнитов если на них будет постоянно лететь стружка с конусов и ремня. Варик всё равно крякнет, хоть зачистись их каждую неделю.

Ну это так сказать мысли вслух. Никому ничего не навязываю и ни к чему не призываю.

Удачи всем.

Мастера утверждают, что чем раньше обнаружить неисправность вариатора, тем проще и дешевле будет его починить. Большое количество стружки на магнитах, указывает на повышенный износ трущихся пар, т.е. по хорошему уже нужно лечить. 

Я менял первый раз, на 112 000 км. - масло не особо грязное, налет на магнитах не большой.

[dsv69 1888]

3 минуты назад, KSS_VDK сказал:

проще и дешевле

За счёт чего это получается.

Если полетела стружка, то конуса и ремень уже под замену.

А на чём ещё тогда можно сэкономить.

Стоимость работ вряд ли даст экономию. Хотя конечно всё может быть.

[angry 896]

25 минут назад, dsv69 сказал:

Ну снял я поддон, ну увидел там что то на магнитах.

Я  так понимаю, что осмотр магнитов - это оценка интенсивности износа коробки. 

А снимать поддон целесообразно в первую очередь для того, что его дно и эти самые магниты очистить от металлической пыли, которая в нём оседает. Ну и фильтр грубой очистки промыть или заменить.

 

Потому что мастера говорят, что чем меньше содержание металлического абразива внутри вариатора, тем дольше прослужат в нём клапаны, соленоиды и т.д и т.п. Как следствие, давление будет соответствовать нормальному значению и вариатор не помрёт досрочно.

 

И логика в этом всём, определённо, есть.

 

[ТЭН 1028]

1 минуту назад, angry сказал:

Я  так понимаю, что осмотр магнитов - это оценка интенсивности износа коробки. 

Вот именно. Естественно, если там пыль, то пофигу, а если стружка, то коробку на дефектовку

Изменено 11 февраля 2021 пользователем ТЭН

[Pzm76 20163]

Не, ну если есть предпосылки, например подёргивания.. тогда надо смотреть магниты. 

Раз в сотку, имеет смысл заглянуть, но если целью является не полная замена, а освежение масла, например 4-5л в 30ткм, то не обязательно каждый раз вскрывать, кмк. Хотя бы потому, что резьба на болтиках смешная и хрупкая, как и они сами. 

А вот фильтр я бы менял каждые 30ткм, потому что на т32 это просто и не очень то и дорого. 

https://www.drive2.ru/l/581512734428889704/

 

[ТЭН 1028]

12 минут назад, dsv69 сказал:

то конуса.... под замену

А они меняются? Вы уверены? Или может все-таки шлифуются

[Pzm76 20163]

1 минуту назад, ТЭН сказал:

А они меняются? Вы уверены? Или может все-таки шлифуются

Шлифовка не на долго. На них напыление специальное. Лучше бэу в отл состоянии. 

[EvgenyT 602]

09.02.2021 в 23:20, 2Mos сказал:

Регламента на замену масла нет? Нет!

Добавлю свое мнение. Чем больше мнений, тем в итоге правильнее будет Ваше решение.

1. Регламент есть. В тяжелых условиях, при езде с прицепом, багажником - менять раз в 90 тыс. км. Это есть в сервисной книжке.

2. Теперь, собственно, мнение. 

После 150 тыс.км. стал подумывать о замене жидкости в вариаторе. Масла в огонь подлил один форумчанин, который решился поменять на пробеге 200 тыс.

На форумах есть сообщения, что после замены жидкости вариатор умер (сразу, не сразу, через какое-то время и т.п.).

Предполагаю, что износ деталей вариатора все-таки зависит от новизны жидкости. Степень зависимости никем и ничем не подтверждена. Т.е. нет информации, к примеру, что если масло менять раз во столько-то тысяч, то вариатор прослужит столько-то лет. Есть официальная информация  производителя - вариатор не обслуживается. Замена масла раз в 90 тыс. в тяжелых условиях эксплуатации. 

Теперь очередь математики.

Если бы я менял каждые 60 тысяч (к этой цифре сходится большинство рекомендаций на всех просмотренных мной ресурсах), то это почти 3 замены в моем случае. То есть, со снятием поддона, заменой фильтра тонкой очистки, желательно с заменой прокладок - 40 тыс. руб. (в среднем такая замена в сервисах стоит 13-15 тыс). При этом вероятность того, что конкретно мой вариатор может накрыться к пробегу 200 тыс. км. лишь слегка уменьшается по сравнению со случаем, если жидкость не меняется. 

Вариатор, по сравнению с механикой и автоматом, снижает расход топлива минимум на 1 л/100км. При пробеге 200 тыс. - это 2000 литров бензина. Пусть даже 92-го. Это еще 85 тыс. руб. 

Далее. 

Вариант 1. Продолжаю не менять жидкость. К пробегу 200 тыс. вариатор умирает. 85 тыс сэкономленных на бензине + 40 тыс. сэкономленных на замене жидкости = 125 тыс. руб. Это рыночная цена серьезного восстановительного ремонта вариатора, после которого дают год гарантии.

Вариант 2. Менял бы жидкость раз в 60 тыс. Причем в этом случае есть смысл делать не методом частичной замены, а делать полную замену выдавливанием. Такая замена стоит чуть дороже - по отчетам форумчан около 18 тыс. В итоге вариатор может точно так же умереть. А может и не умереть и проездить на 30-40 тыс. км. больше. Абсолютного спокойствия такие замены не принесут. 

 

К чему все это? Да к тому, что я себя успокоил не тем, чем себя успокаивают сторонники регулярной замены жидкости "поменял масло и езжу спокойно, будучи уверенным в вариаторе".

Найдите себе плацебо и ездите с удовольствием )))

 

[angry 896]

4 минуты назад, ТЭН сказал:

а если стружка

- Больной перед смертью потел?

- Потел!

- Очень хорошо. Очень хорошо...

[dsv69 1888]

5 минут назад, ТЭН сказал:

Или может все-таки шлифуются

И так и так бывает. Но по информации стоимость шлифовки не сильно отличается от стоимости новых. Там вроде как проблемы с каким то напылением чего то.

Хотя я не специалист. За что купил, за то продал. Так что звиняйте если не так.

Изменено 11 февраля 2021 пользователем dsv69

[ТЭН 1028]

Только что, dsv69 сказал:

от стоимости новых

Новые конусы отдельно продаются?

Изменено 11 февраля 2021 пользователем ТЭН

[Pzm76 20163]

13 минут назад, ТЭН сказал:

Новые конусы отдельно продаются?

Нет. Только бэу.

[ТЭН 1028]

@Pzm76 я к тому и клонил. Человек пишет лишь бы что то написать.

Изменено 11 февраля 2021 пользователем ТЭН

[Pzm76 20163]

@ТЭН есть такая категория зч. Новые бэушные. ))) они для этой тачки новые, но уже жили в другом авто. ))

Возможно имелось в виду, что шлифовка чуть дешевле "новых" - бэушных. )

Изменено 11 февраля 2021 пользователем Pzm76

[dsv69 1888]

15 минут назад, EvgenyT сказал:

я себя успокоил не тем, чем себя успокаивают сторонники регулярной замены жидкости "

А если не секрет, то чем Вы себя успокоили.

Меня вот, например, очень греет мысль, что имеются уже факты когда без замены проехали уже по 200 и более. При этом также есть такие которые не доехали и до 100 при замене.

В какую категорию я попаду время покажет. Пробег пока около 100 тыс., так что надеюсь пополнить ряды всё-таки первой категории.

Как то так.