Масло в воздуховодах

[BoJIaHD 141]

) это я по памяти, лс я писал в его профиле) 

[Anton99 2154]

11 минуту назад, BoJIaHD сказал:

За контакт огромное спасибо.

Да не за что. 

В основном люди ленятся искать. А если уж ты нашёл кого надо, и я могу помочь, то это святое дело. 

[BoJIaHD 141]

4 часа назад, Anton99 сказал:

Это решаемо.

Ща я с ним свяжусь. 

У меня есть его телефон. В личку пришлю.

Он в Н новгороде. Позвонишь и побеседуете. 

Связался с Алексеем, выяснил всё, что интересовало. Все спасибо)

[alpat 100]

Для меня данная тема несколько поменяла название, далее поймёте почему.

И так по порядку.

Решил я проверить что изменилось с маслом в воздуховодах после перепрошивки, удаления EGR и сажевого фильтра.

Масла в двигателе было на два кубика по БК

Предстояла дорога длиной около 500 километров. Выехал днем в дождливую погоду, да почти весь путь под дождем и прошел.

По прибытии на место полез посмотреть как там масло в непотребных местах.

Воздушный фильтр был девственно чист. На ДМРВ никаких следов масла не было.

В патрубке к интеркулеру имелись мелкие лужицы масла.

Но главный сюрприз ждал меня в патрубке от интеркулера непосредственно к двигателю.

В нём было не просто масло, а масляно-водная суспензия, этакая нериятная субстанция напоминающая отложения в канализационной трубе кухонной мойки. Вот я теперь весь в раздумьях о природе её появления. То ли это как то связано с дождливой погодой, то ли где то водичка попала через нештатные дырочки. А у Вас коллеги какое мнение на сей счёт?

 

[rodger711 71]

Скорей всего повышенная влажность в воздухе которая поступает в двигатель, в принцыпе должна спарится без особого ущерба.

[BoJIaHD 141]

Пришёл provent из китая, выглядит достойно, сдалан качественно. Да, представлялся мне поменьше, здоровенная штука) 

Отчитаюсь об установке.

[Anton99 2154]

7 часов назад, BoJIaHD сказал:

представлялся мне поменьше, здоровенная штука

Да уж... Хорош бродяга

куда у нас там такой самовар пристроить...

по фото видно, в его дыры большой палец свободно. Это ж какие шланги надо?..

[rodger711 71]

Через переходники придется подключаться

[BoJIaHD 141]

Решенние есть, как реализую, все покажу. 

[BoJIaHD 141]

Обещанный отчёт.

Начинаем с прокладки сливного шланга, в разрыв установил кран на пол дюйма для перекрытия слива. Использовал два газовых шланга и кран из леруа.

Лишнее отрезаем. Внутренний диаметр шланга 10 мм, выход слива на колбе 13 мм, смазываем маслом и натягиваем. Вот как выглядит на месте:

Слив прокладываем под воздушным патрубком за лонжерон и выводим наружу у правого переднего колеса. 

Вот он на своём месте: кронштейны подбираем любые, более менее подходящие по размеру.

Далее прокладываем сами шланги. Шланги сборные, использовал маслопрочные шланги размером 16/25 и 25/35, а так же два каких то жигулёвских патрубка, приблизительно подходящих по геометрии:

Соединяем через металлическую трубку. Для присоединения к колбе используем шланг 25/35, благо внутренний диаметр совпадает с внешним диаметром тонкого шланга, садится плотно и надёжно:

Да, не перепутайте вход и выход на колбе при подключении: верхний вход, соединяем со штатным маслоотделителем, нижний выход соединяем с воздушным патрубком воздухана. Вот как это выглядит:

Ну и окончательный результат:

Крышка на двигатель устанавливается без проблем, ничего не мешает.

Есть ещё мысль, как сделать более красиво, пока умолчу, как сделаю - обязательно покажу, а пока - тест драйв.

Итого:

Provent 200 - 4900 на aliexpress

Шланги и патрубки - 2500 (брал с запасом)

Кран, 2 газовых шланга, кронштейны - 600.

8000 р за всё.

Продолжение следует... 

Изменено 28 июля 2017 пользователем BoJIaHD

[alpat 100]

Кулюторно получилось.

Будем ждать результатов теста. Удачи!

[Borism1 1270]

А кран какой? Где брали? Фото в студию!

[Anton99 2154]

Ну он в начале же пишет. 

Полдюйма. Это водопроводная бабочка скорее всего 

[BoJIaHD 141]

51 минуту назад, Anton99 сказал:

Ну он в начале же пишет. 

Полдюйма. Это водопроводная бабочка скорее всего 

Все верно.

Газовый шланг сразу обжат со штуцером, вкрутил с двух сторон, лишнее отрезал, один конец на слив с колбы, второй на улицу. 

Изменено 29 июля 2017 пользователем BoJIaHD

[BoJIaHD 141]

[BoJIaHD 141]

После 300 км теста приемная труба сухая, воздушный фильтр сухой, provent в масле. Никаких проблем с превышением давления картерных газов нет. Одним словом установка себя оправдала. Фото вставить не могу, лимит превышен. Кому будет интересно, могу скинуть в лс.

[Свин Хрюкин 223]

Сегодня "полоскал" датчик воздуха. Чистенький такой. А раньше он был в масле. И воздушный фильтр был в масле. Чуть-ли не в луже масла "плавал". Не успевал менять. Теперь, этих проблем давно нет, так как меняю масло сам. А именно: лью масло существенно ниже официального объема. Очевидно, об этой особенности прекрасно известно в Ниссане. Но почему-то рекомендован такой объем после которого разным элементам двигателя откровенно хреново. Что это: сознательное убийство двигателя Ниссаном или есть то, что я что-то не понимаю?

[BoJIaHD 141]

7 часов назад, Свин Хрюкин сказал:

 Что это: сознательное убийство двигателя Ниссаном или есть то, что я что-то не понимаю?

Рекомендации по заправке картера маслом не при чем, в границах допуска вы имеете право поддерживать любой уровень, это дело каждого. Тут обычная физика - чем меньше уровень масла, тем меньше разбрызгивается масло шатунными шейками вала. И претензии к фильтрации картерных газов от масла производителю вы не предъявите, гарантийный срок машина проходит. А тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов, пересертифицировать уже готовое изделие, которое, в принципе, удачное и пользуется спросом, никто не будет.

На самом деле датчик и воздушный фильтр в масле - это всего лишь верхушка айсберга. Видели ба вы, в каком состоянии находится ваши впускной коллектор, дроссельная заслонка и клапан егр, там масло ещё перемешано с сажей и наростает на стенках. Я не говорю уже о клапанах.

[Свин Хрюкин 223]

12 часа назад, BoJIaHD сказал:

Тут обычная физика - чем меньше уровень масла, тем меньше разбрызгивается масло шатунными шейками вала. А тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов, пересертифицировать уже готовое изделие, которое, в принципе, удачное и пользуется спросом, никто не будет.

 

Видели ба вы, в каком состоянии находится ваши впускной коллектор, дроссельная заслонка и клапан егр,

Тогда объясните дилетанту: какую критическую роль для двигателя играет этот объем масла и почему без него нельзя обойтись? Будь моя воля, я бы убрал два верхних деления на масляном щупе. И не нужно тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов и заниматься новыми сертификатами. Хотя-бы, с точки зрения имиджа. Или, плавающий в масле воздушный фильтр - это нормально для разработчиков? ЕГР я заглушил до того, как с ним могут возникнуть проблемы. Спасибо форуму.

[BoJIaHD 141]

44 минуты назад, Свин Хрюкин сказал:

ЕГР я заглушил до того, как с ним могут возникнуть проблемы. Спасибо форуму.

Правильное решение!

 

45 минут назад, Свин Хрюкин сказал:

Тогда объясните дилетанту: какую критическую роль для двигателя играет этот объем масла и почему без него нельзя обойтись?

Мне непонятен ваш вопрос. Для любого двигателя есть минимальный и максимальный уровень масла, в диапазлне между которыми возможна его эксплуатация, гарантированная производителем в течение 3 лет или 100000 км пробега.  Даже при минимальном уровне у вас будут пары масла в к.г. Что будет с двигателем при выходе за границы этих уровней надеюсь не нужно объяснять?