kak-ni-kruti

Понятное дело что для преодоления бродов нужен газ66, ну или на худой конец уаз со шноркелем, однако, давайте делиться кто какие лужи мерил трейлом и как ему (трейлу) да и вам это понравилось Тема не для того чтоб из икса делать подводную лодку, а для того чтоб знать на что способен трейл в случае острой необх-ти, и что делать, если вдруг маневр не удался Официальный брод 35см (~1/2 стандарт.колеса) Делимся опытом Начну с себя - ездил не раз по разным лужам, пересекал ручьи, из них затяжных не было ни одного, поэтому в салоне оставалось всегда сухо и комфортно. По глубине максимум меедленно преодолевал около 50-55см, когда диск был полностью в воде, торчал только верх резины. До воздухана было ещё далеко, всё остальное справилось без проблем.

супер.. кто силён в япрнском?

и как быть в такой ситуации? может ехать траверсом, будет меньше нагрузка,,, или задним ходом? :ph34r:

тут сейчас фиг угадаеш у того "дяди" сильно стабильней? ещё, бытует устойчивое мнение - человек долго работавший "на себя" не сможет эффективно работать "на дядю", что думаешь?

напиши в каких местах по Кавказу ездил? асфальтовые серпантины или грунтовки итп? какой движок? были ли затяжные резкие подъемы? я только в одном месте столкнулся со сложностью.. высота ~3км над уровнем моря, ровный, сухой, затяжной грунтовый подъем ~ метров 100 в длину, на глаз ~30 градусов, газ давлю на ~3/4, машина уверенно неспеша поднимается, доезжает до середины, скорость падает, утапливаю педаль полностью, проезжает ещё немного и останавливается. При этом движок гудит, колеса неподвижны (не буксуют).. машина не подает признаков желания попытаться ехать дальше. Со второй попытки 2 человека сзади подтолкнули и заехал =) Более резкие, но короткие подъемы на той же высоте брались без проблем.

ух ты из какого материала они и как крепятся?

харош понтоваться в каждой фразе

делаем два списка - МСК и СПБ как вариант, первая встреча посередине.. (валдай - бологое - волочек - есть там надеюсь боулинг ) последующие определяются победившей стороной

это нормально. пройдет машина тыщ 10-20, закончится эйфория по поводу управления новой машиной, средний расход пойдет на увеличение

что, только общий трындеж? :ph34r: idlion собираем команду?

зависит ) чем быстрее ритм, тем больше скорость, резче движения.. бывает слушаю детское радио - рекомендую всем - очень смешно звучат аудио трансляции детских сказок, да и просто разные детские песни ушами взрослого - так пошло, порой, звучит, что задумываешься, как такое вообще в эфир пускают, тем более для детей...

и где вы гайцов в Москве на каждом углу видите...??? за мкадом да, много, а городе крайнее время почти не видно ) ..или ездить так быстро стал, что не замечаю у меня до 120 свист вообще не слышен, после - если только прислушиваться.. со слухом и зрением всё в порядке

кто едет? какого числа 15 или 16? что значит 15 (16) ноября =)))

точно! всё чаще стал ездить на метро - там можно читать!!! ))) как этого не хватает когда постоянно за рулем..

о, да, описанные Сейчас ситуации - безусловно плохи, речь шла о немного другом !!! и имхо совершенно не при чем стаж возраст пол социальный статус марка а/м итп в любой из ситуаций.. (за искл спец.транспорта, но это отдельная тема......)

классная штука!!! ) но икс по обочинам лучше ездит

интересные места. давно увлекаешься геокэшингом? ) поехали на след выходных испытаем какой-нибудь из образцов. пока сколняюсь к варианту лр-1,6 по соотношению макс.масса/рабочий ход, правда здоровая она, всегда с собой не повозишь в ящичке как домкрат ))

мужыки, не думаете что это уже перебор?! не в том возрасте чтоб как тинейджеры так себя вести держу пари и вы нарушаете правила, регулярно!!! в стране мы такой живем, где очень часто правила, разметка, знаки итд итп не продуманы.. где не редкость когда без факта нарушения вообще невозможно передвигаться.. много примеров.. бить себя пяткой в грудь и говорить о том, что вы четко по правилам ездите.. а вокруг все дураки.. есть тоже русские пословицы на эту тему хотя со многим сказанным ВАМИ (в первую очередь за исключением эмоций) не могу не согласиться.. повышение штрафов (и не важно офиц или на лапу) серьёзно упорядочило общественность - про встречку и дрынк многие впринципе забыли.. даже паркуясь начали обращать внимание на знак чет-нечет после того как разок-другой эвакуировали и пришлось поволноваться и побегать пешком..

артикул NO PROBLEM-T-2 235-32 если чередуется грязь и хорошо укатанный грунт, снимать не обязательно, на жестком сразу чувствуешь вибрацию, быстро ехать нельзя, иначе наверное можно и повредить резину... да и ограничение производителем установлено 30кмч. знающие говорят - дорогие, но хорошие. брал здесь www.club4x4.ru , цена 6650р за пару (на сайте тюле почти на штуку дороже))

+1 !!!!!!! не понял такой принципиальной позиции. случайно не в той теме (меня бесит) ответил: дык как раз из тех, кто и поворотники включает, и жестами попросит, и спасибо аварийкой маргнет, и сам пропустит, если кто-то нормально пытается встроиться (или если девушка и она улыбнется) я не работаю в графике 9-18.. и порой не имею права опаздывать ни на 1 минуту, поэтому иногда и обочины, и метро, и 120 по городу, и до 3 ночи на работе.. а быдланов, которые ездят напролом тоже терпеть ненавижу и всячески стараюсь препятствовать их нахальному передвижению, т.к. представляю что за рулем может быть, например, моя мама, которая хочет получить права чтоб внуков катать , и в некоторых ситуациях, которые такие "герои" создают, я не уверен, что она сможет резко среагировать на ситуацию... не надо мне на это отвечать - вот если мама соберется остановиться на обочине, а там такой как я едет - я не ношусь по обочинам, а иногда езжу, это раз, а два, обязанности любого водителя перед осуществлением такого маневра - посмотреть в правое зеркало - никто не отменял..

дык как раз из тех, кто и поворотники включает, и жестами попросит, и спасибо аварийкой маргнет, и сам пропустит, если кто-то нормально пытается встроиться (или если девушка и она улыбнется) я не работаю в графике 9-18.. и порой не имею права опаздывать ни на 1 минуту, поэтому иногда и обочины, и метро, и 120 по городу, и до 3 ночи на работе.. а быдланов, которые ездят напролом тоже терпеть ненавижу и всячески стараюсь препятствовать их нахальному передвижению, т.к. представляю что за рулем может быть, например, моя мама, которая хочет получить права чтоб внуков катать , и в некоторых ситуациях, которые такие "герои" создают, я не уверен, что она сможет резко среагировать на ситуацию... вывод - ненавижу быдланов на дороге

Любые горы – это, кроме всего прочего, пониженное атмосферное давление, сказывающееся как на самочувствии водителя, так и на работе автомобиля. Следующая особенность – частые перемены температуры, туманы и осадки. Поэтому чистый и сухой асфальт может внезапно превратиться в каток, а дорога спрятаться в густой пелене тумана. Так как склоны гор довольно крутые, дороги чаще всего извилистые, неширокие, с одной стороны – скала, с другой – обрыв, иногда очень глубокий. Значительное количество поворотов – с ограниченной видимостью, причем далеко не всегда удается сразу правильно оценить их радиус, и плавный вход может завершиться разворотом на 180 градусов, да еще в сочетании с подъемом. На дороги часто скатываются камни, к тому же отсутствует обочина, на которую можно съехать. Едем. Общие правила В горах действуют как специфические требования ПДД (п. 28.1–28.3), так и правила неформальные, выработанные за многие годы опытными водителями. При разъездах в узких местах преимущество у того автомобиля, который движется на подъем или находится у обрыва. Выбирая траекторию движения, двигайтесь как можно правее в пределах своей полосы. Нельзя срезать угол поворота, особенно в местах с ограниченной видимостью и пересекать сплошную осевую линию. Даже знание особенностей тех или иных участков дороги не избавит от возможных неприятностей в закрытых поворотах и перед переломами профиля в верхней точке подъема, из-за которых в любой момент может выехать автомобиль. В горах нужно постоянно контролировать ситуацию на дороге и показания приборов. Подъем Чтобы иметь запас тяги, всегда поддерживайте обороты двигателя в районе оборотов максимального крутящего момента. Если, несмотря на полностью нажатую педаль газа, обороты начинают падать, своевременно включайте низшую передачу. Избегайте переключений на подъеме, заранее включайте ту передачу, которая позволит пройти его без остановки (чаще всего это вторая или третья). На серпантине, где крутой поворот сочетается с подъемом, иногда придется ехать и на первой. На машинах с «автоматом» используйте принудительное ограничение передачи, до которой будет производиться переключение в процессе разгона (режимы D3, D2, 3, 2, 1). Это в некоторых ситуациях позволит избежать постоянных переключений вверх-вниз. Если на крутом и узком подъеме впереди движется автомобиль, увеличивайте до него дистанцию и разгоняйтесь только после того, как лидер преодолеет опасный участок. На засыпанной гравием дороге также держите увеличенную дистанцию до лидера, так как из-под его ведущих колес будут вылетать камни, которые могут разбить стекло, повредить окрашенные панели кузова. Спуск Движение вниз по крутому спуску даже более опасно, чем подъем. Забудьте о движении накатом и заранее включайте ту передачу, на которой бы вы поднимались наверх по этому участку. Рабочими тормозами только подтормаживайте, помогая двигателю. На автомобилях с коробкой-автоматом, если существует такая возможность, включите одну из пониженных передач для более эффективного торможения двигателем. Обратите внимание, в горах есть так называемые улавливатели (отрезок дороги, как правило, перед поворотом, идущий прямо и на подъем, с гравийным или песчаным участком в конце). Они предусмотрены для аварийной остановки автомобилей в случае выхода из строя тормозов. Обгон На дорогах с одной полосой в каждую сторону и сплошной линией разметки лучше отказаться от обгона вообще. Короткие прямые участки перед закрытыми поворотами не позволяют своевременно вернуться на свою полосу. Учтите, что иногда многотонный грузовик с полуприцепом или туристический автобус в горах оказывается намного динамичнее обычного бюджетного легкового автомобиля. Мощные дизели с наддувом и многоступенчатые коробки передач позволяют таким монстрам уверенно двигаться на подъем и быстро набирать скорость. Поэтому, пытаясь обогнать его на подъеме, трезво оценивайте свои возможности. Тормозим без тормозов Даже в исправном автомобиле из-за перегрева могут отказать тормоза. Частое торможение нагревает тормозные колодки, от них греются рабочие цилиндры, и при достижении определенной температуры закипает тормозная жидкость. Пузырьки пара в ней легко сжимаются, и давление такая жидкость уже не передает (педаль «проваливается» до пола). В такой ситуации придется соображать как компьютер, а то и быстрее. Прежде всего, включите «аварийку», чтобы показать окружающим, что у вас возникли проблемы. Тормозите двигателем и стояночным тормозом. «Ручник» не зависит от гидропривода, поэтому ему пузырьки пара в системе не страшны. Если автомобиль продолжает ускоряться, используйте улавливатели, в крайнем случае «притирайтесь» бортом автомобиля к скале или отбойнику. В данной ситуации не стоит думать о дорогом ремонте кузова – жизнь дороже! Иногда может помочь опытный коллега на более тяжелом автомобиле, подставив свою машину и останавливая «поезд» своими тормозами. Сразу после остановки зафиксируйте машину специальными колодками, а если их нет – хотя бы крупными камнями, подложив их под колеса. Совет 1 Красивые пейзажи могут отвлечь ваше внимание. Сосредоточьтесь на дороге, а любоваться видами можно на специальных смотровых площадках. Совет 2 Отправляясь на высокогорье, даже летом будьте готовы к снегу и пониженным температурам. Совет 3 При проезде закрытого поворота придерживайтесь своей полосы. Перейдите на пониженную передачу и будьте готовы к появлению встречной машины. Совет 4 Поскольку обочины на горных дорогах нет ни справа, ни слева, останавливаться можно только на специально отведенной площадке. Совет 5 Перед закрытым поворотом не обгоняйте даже тихоходные автомобили, это опасно! ПДД о движении в горах 28.1. На горных дорогах и крутых спусках, где встречный разъезд затруднен, водитель машины, идущей на спуск, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся вверх. 28.3. На горных дорогах запрещено: а) ехать с неработающим двигателем и выключенным сцеплением или передачей; б) буксировка на гибкой сцепке; в) любая буксировка во время гололедицы.

На штатную резину взял такие цепи: http://www.thuleshop.ru/catalog.php?category_id=62 на иксе выглядят так: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?ac...post&id=969 Первый раз одевал долго и грязно, залезая под машину, изучая, что как цепляется. Второй раз было уже проще, но дольше – домкратил, одел очень ровно, но т.к. долго, то уже было не в радость. Третий и последующие разы одевал колесо минуты за 2 – несравнимо с последствиями при застревании без цепей. Снимаются ещё быстрей. Гребут очень хорошо, в грязи по пороги в режиме LOCK чувствовал себя уверенно даже останавливаясь в этой гуще. Но все ощущения такого плана субъективны, пока не попробуешь сам, возможно, застрянешь разок-другой, сложно оценить максимум проходимости.. Плюс, катавшимся до этого на грязевой резине на дефендлере, например, наверняка этого будет недостаточно  Здесь было обсуждение на тему цепей http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...ost&p=39608 Если цепей недостаточно, то читать это: http://www.g-class.org/index.asp?zz=m122391937

С учетом того, что навряд ли кто-либо когда-либо станет из икса делать полноценную боевую внедорожную машину, тема установки серьезной лебедки на быстросъемных фаркопах (или как-то иначе) не сильно актуальна, в то же время вопрос приобретения ручной механической или электрической лебедки НЕ для тасканий волоком через бурелом сотнями метров, а для самостоятельного выдергивания застрявшего икса, для любого человека, активно эксплуатирующего машину для поездок загород может быть актуальным. Предлагаю обсудить. Кто какие юзал на практике или просто видел в действии. Вот ссылка на статью с сравнением шести ручных механических лебедок: www.krym4x4.com/?page=article/10 и ещё одна по пользованию лебедками http://www.g-class.org/index.asp?zz=m121142387&s_hl=1 А здесь ссылка на ручную электрическую лебедку: http://www.t-max.ru/hw.html Какова она в эксплуатации, от чего питается итп информации на сайте производителя нет.

=)))))))))) Меня бесят пробки которые нельзя об"ехать по обочине / дворам / другой дорогой..