sobol55lev

Функциональная схема системы быстрого накаливания дизельного Т32. Для обеспечения нормального запуска и последующей работы двигателя R9M в условиях пониженных температур, в дизельном Т32 используется система быстрого накаливания QGS (Quick Glow System), функциональная схема которой приведена на Рис. 1. Данная система запитывается от бортовой системы (жёлтый) электропитания (АКБ, генератор), управляется ЭБУ (на схеме не показан), состоит из одного блока управления (синий) накалом и 4-х саморегулирующихся свечей накала (красный) с двумя обмотками (накаливающей и регулирующей). Блок управления (синий) представляет собой широтно-импульсный модулятор (ШИМ), предназначенный для преобразования постоянного напряжения в последовательность импульсов, состоит из 4-х электронных силовых ключей и схемы управления ими. В системе QGS дизельного Т32 блок управления накалом (ШИМ) может работает в одном из следующих режимов (выбор которых осуществляется ЭБУ) по факту формирования выходного напряжения (напряжения накала): -электронные ключи постоянно закрыты, выходное напряжение равно 0; -электронные ключи постоянно открыты, выходное напряжение полностью повторяет входное (напряжение питания); -электронные ключи попеременно открываются и закрываются (по закону, определяемому схемой их управления), при этом возникает переменное выходное напряжение, с амплитудой импульсов (важно!) равной напряжению питания; Измерять выходное напряжение блока управления накалом следует только при подсоединённой нагрузке (свечей накала или аналогичного активного сопротивления), в точке подсоединения нагрузки (свечей накала), с помощью соответствующего измерительного прибора (лучше с аналоговой шкалой) или осциллографа (но это уже роскошь!). Важно понимать, что только при подсоединённой нагрузке, вы, во-первых, не «убьёте» блок управления своими руками, а во-вторых, увидите реально действующее напряжение накала с учётом его падения из-за нагрузки. Для измерении напряжения накала с помощью измерительного прибора (тестера) следует правильно устанавливать пределы измерения (чем меньше – тем лучше для точности измерения, но не менее (25-30) вольт - для обеспечения безопасности прибора) и режимы измерения напряжения (для адекватной интерпретации результатов измерений). Что будет видно при измерении напряжения накала (при исправном блоке управления накалом и свечах накала) если на приборе будет установлен режим «измерение постоянное напряжения»: -при измерении постоянного напряжения (ключи постоянно закрыты или постоянно открыты) вы увидите реальное значение действующего постоянного напряжения (0 или примерно равное напряжению питания ШИМ соответственно); -при измерении переменного (импульсного) напряжения (ключи попеременно открываются/закрываются) вы увидите усреднённое (по периоду следования импульсов ШИМ) значение действующего постоянного напряжение, которое должно быть ориентировочно в (2-3) раза меньше напряжения питания ШИМ; Что будет видно при измерении напряжения накала (при исправном блоке управления накалом и свечах накала) если на приборе будет установлен режим «измерение переменного напряжения»: -при измерении постоянного напряжения (ключи постоянно закрыты или постоянно открыты) скорее всего вы ничего не увидите - 0 или близко к этому; -при измерении переменного (импульсного) напряжения (ключи попеременно открываются/закрываются) вы увидите значение амплитуды импульсов ШИМ (примерно равное напряжению питания ШИМ); Если при измерении вами получены другие (значительно отличающиеся!) результаты (при методически правильном проведении измерений и исправном измерительном приборе) – значит есть какая-то «беда»! Далее рассмотрим порядок формирования напряжений накала.

Приношу свои извинения - на пару дней придётся приостановить своё активное участие на форуме (8-е марта + тёща приезжает ... ну сами понимаете!). Поэтому, если кому-то были интересны мои рассуждения - подождите пожалуйста! Продолжение обязательно последует!

По всей видимости Вы очень любознательный человек и хотите сами во всём убедиться - это здорово! Однако понять, что именно Вы "намерили", по Вашему описанию сложно. До запуска - всё понятно, так и должно быть! А вот после запуска, картина (с Ваших слов) не совсем ясна. Дело в том, что после запуска (начала устойчивой работы двигателя на оборотах не ниже минимальных) на свечи будет подаваться импульсное напряжение с амплитудой импульсов равной напряжению генератора (в своих "опусах" я ещё просто не дошёл до этого, как раз в следующем их абзаце и собирался поговорить об этом!). Если Ваш мультиметр был установлен на измерение "постоянного напряжения" (а Вы до запуска измеряли именно постоянное напряжение равное напряжению АКБ) то, что он показал я не могу сейчас ответить, постоянному напряжению более 25 в там взяться просто неоткуда! Будем надеяться, что Ваш стрелочный мультитестр (если он ещё и "китайских кровей") остался цел. Почему это произошло (по Вашим сведениям) именно через 10-15 секунд, после запуска двигателя тоже не совсем ясно. Возможно Вы не совсем корректно замерили время. Переход на подачу импульсного напряжения должен произойти (это всё очень ориентировочно!) через (5-10) секунд после начала запуска (начала вращения стартера), из которых (2-5) секунды на запуск двигателя (2-3) секунды выход двигателя на минимальные обороты, ну и пусть ещё (1-2) секунды на принятие решения ЭБУ об устойчивой работе двигателя. Хочу сказать Вам большое спасибо - чем больше будет таких экспериментов, тем быстрее мы все вместе начнём понимать истинную суть происходящего!

Если Вы имеете ввиду свечи NGK 11 06 508 19R (практически всегда, устанавливаемые на заводе), то Вы ошибаетесь (и здесь виновата опять путаница в понятиях одного производителя, переложенных на целый класс изделий) Давайте рассмотрим вместе, что означает её заводская маркировка - Y1010AS: - Y означает, что у свечи металлический нагревательных элемент; - 1 резьба; - 0 напряжение АКБ (12 в); - 10 номер серии; - А означает, что свеча изготовлена по технологии AQGS; - S означает, что штифт изготовлен из специального материала; В данном случае под термином фирмы NGK "Технология AQGS" следует понимать "Типа крутая QGS", где вся "крутость" технологии" заключается в более тонком стержне (штифте) нагревательного элемента, что (по мнению производителя) позволяет достичь более высокой температуры нагрева. Вот и вся технология. А под термином QGS (Quick Glow System - это уже общепринятый термин) понимается "система быстрого накаливания" - блок управления свечами накала (реле накала). Таким образом, под свечами QGS фирма NGK понимает свечи накала для которых необходим блок управления. При этом, (по графикам NGK) скорость разогрева свечей типа QGS и SRM (саморегулирующиеся 2-х спиральные свечи NGK) практически одинакова, что позволяет сделать первое предположение о наличие 2-спиралей (а значит и саморегулирования) в свечах NGK 11 06 508 19R. Таким образом, по своей сути свечи Y1010AS (AQGS) являются дальнейшим развитием технологии SRM (саморегулирующие свечи, но без необходимости блока управления). Справедливости ради, необходимо отметить что производитель (NGK) допускает возможность использования одной обмотки (спирали) в свечах накала, изготовленных по "технологии" QGS, однако в этом случае их регулирование (грубо говоря 2-я спираль) осуществляется специальным блоком управления, который не совместим с 2-х спиральными свечами. Здесь и надо искать второе подтверждение факта наличия 2-х спиралей у свечи Y1010AS. Установленная на дизельном Т32 система быстрого накаливания (QGS) универсальна, блок управления накалом (реле накала) допускает совместную работу со свечами других производителей, например BERU GE124 (как одного из наиболее известных производителей), а это уже 100% саморегулирующаяся свеча с 2-мя обмотками (согласно классификации данного производителя). Значит блок QGS дизельного Т32 предназначен для управления 2-х спиральными свечами! Отсюда следует, что и свечи Y1010AS тоже саморегулирующиеся (с 2-мя спиралями). Думаю, что этих фактов достаточно. Вообще надо понимать, что в настоящее время подавляющее большинство свечей накала ( как бы они не "обзывались" являются саморегулирующими по одной и той же схеме - наличия 2-х спиралей. В противном случае, для каждого производителя пришлось бы устанавливать свою QGS!

Конструктивные особенности свечей накала для двигателя R9M. В данном абзаце нашего разговора поговорим о конструктивных особенностях свечей накала, которые используются (или могут использоваться) на дизельном Т32. Я не буду здесь рассказывать свечи каких производителей лучше или хуже (это бесполезные с моей точки зрения разговоры – всё примерно одинаково, ну кроме «помоев» конечно). Мы с вами поговорим именно об конструктивных особенностях свечей накала и терминологии, обозначающей данные особенности. Зная это (а самое главное – понимая!) всегда можно сделать правильный выбор по их приобретению. С терминологией – полная «беда»! В сети Интернет (а именно он является основным поставщиком информации в настоящее время) полная путаница и сплошная дымовая завеса! И связано это в первую очередь с бесконечным «передиранием» информации между сетевыми ресурсами. Написал один (где-то что-то «попутал» или неточно сказал), другой «передрал» (не дай Бог свое, не совсем верное или скопированное с другого ресурса добавил), третий «передрал» и сократил (или просто выбросил то, что не нужно по его мнению) и так далее до «синевы». В результате страждущему пользователю достаётся уже практически полная путаница понятий. Поэтому уделим особое внимание терминологии. Первой особенностью системы накала двигателя R9M является использование саморегулирующихся свечей накала. Что такое саморегулирующие свечи накала? Это свечи накала, внутри нагревательного элемента которых находится не одна, а две обмотки (спирали)! При этом, первая обмотка является регулирующей (её сопротивление нелинейно возрастает с ростом температуры нагревательного элемента), а вторая обмотка является накаливающей (именно она разогревает нагревательный элемент, при этом её сопротивление практически не зависит от температуры). Таким образом свеча накала сама себя регулирует: - при увеличении температуры нагревательного элемента (за счёт тока через накаливающую обмотку) происходит (с нелинейным запаздыванием!) увеличение сопротивления регулирующей обмотки, которое (мгновенно!) снижает ток через накаливающую обмотку, в результате чего снижается температура нагревательного элемента. При снижении температуры – процесс повторяется, только в другую сторону. Применение саморегулирующихся свечей накала позволяет обеспечить их очень быстрый разогрев до максимально возможной температуры при сохранении высокой надёжности. Второй особенностью системы накала является использование свечей накала с 2-х ступенчатым напряжением накала. Что такое свечи с 2-х ступенчатым напряжением накала? Это свечи накала способные эффективно работать как минимум в 2-х режимах, описанных в абзаце «Режимы работы свечей накала». При этом, в режиме предварительного разогрева на свечу кратковременно подаётся повышенное (практически для всех легковых автомобилей 12-13в) напряжение (для быстрого разогрева до максимальной температуры), а в режима поддерживающего нагрева пониженное напряжение накала, которое свеча способна выдерживать долговременно. Именно оно и указывается на цоколе свечи накала (4-5 в для дизельного Т32). Третьей особенностью системы накала R9M является использование свечей накала со способностью к послесвечению. Что такое способность свечи накала к послесвечению? Это свойство нагревательного элемента свечи накала сохранять определённый остаточный (после снятия напряжения накала!) нагрев в течении некоторого времени. Чем эта способность выше, тем в общем-то лучше. Но особо заморачиваться здесь не стоит – в этом плане практически все современные штифтовые (стержневые) свечи одинаковы. Четвёртой особенностью системы накала R9M является использование штифтовых (стержневых) свечей накала закрытого типа. Это свечи, нагревательный элемент которых выполнен в виде стержня (штифта), при этом обмотки (спирали) нагревательного элемента закрыты специальным материалом (металлическим, керамическим). Керамический материал предпочтительнее, так как обладает большей теплопроводностью. В самых продвинутых (но и самых дорогих!) свечах с керамическим нагревательным элементом обмотки (спирали) выполнены тоже из керамики (токопроводящей), что позволяет достигать температуры до 1350 град. за 2 секунды! Далее рассмотрим алгоритм управления свечами накала.

Режимы работы свечей накала для двигателя R9M. В дизельных двигателях R9M, организованы следующие (условно названные!) режимы работы свечей накала: 1. Режим предварительного разогрева. Режим предварительного разогрева используется до запуска холодного двигателя. Применение данного режима обусловлено необходимостью как можно более быстрого разогрева свечи накала до максимально возможной температуры, с целью создания необходимых условий самовоспламенения смеси уже при самых первых впрысках топлива в момент последующего запуска двигателя. Данный режим организуется с момента включения зажигания и продолжается (горит сигнал «накал») до момента выдачи разрешения на вращение стартера при запуске двигателя. Общая продолжительность данного режима (ориентировочно!) может составляет около (2-7) сек. и определяется ЭБУ в зависимости (главным образом!) от температур охлаждающей жидкости и окружающей среды. 2. Режим поддерживающего нагрева. Режим поддерживающего нагрева используется после запуска холодного двигателя. Применение данного режима обусловлено необходимостью поддержания нормального самовоспламенения смеси в условия непрогретой камеры, что обеспечивает устойчивую работу двигателя при его прогреве и минимизирует экологические проблемы. Данный режим организуется с момента запуска двигателя (постоянного вращения двигателя на оборотах не меньших минимальных) и продолжается (сигнал «накал» не горит!) до момента набора «определённой» температуры охлаждающей жидкости, после чего оптимальные условия самовоспламенения смеси поддерживаются естественным путём, за счёт достаточного разогрева стенок камеры. У меня нет сведений о каком-либо конкретном значении этой «определённой» температуры, но, рассуждая логически, могу предположить, что она коррелирована с температурой запрета срабатывания системы «Старт-Стоп» и значит находится в пределах (30-40)% от рабочей температуры двигателя. Общая продолжительность данного режима (ориентировочно!) может достигать до (5-7) мин. и определяется ЭБУ в зависимости (главным образом!) от условий работы двигателя. 3. Режим дополнительного разогрева при регенерации. Режим дополнительного разогрева используется при регенерации (очистки сажевого фильтра путём сжигания топлива в выпускном коллекторе). Применение данного режима обусловлено необходимостью обеспечения самовоспламенения смеси в условиях крайне низкого содержания кислорода в выхлопных газах. При этом, саму регенерацию рассматривать не буду – на форуме есть много, гораздо более компетентных участников, которые могут лучше и более правильно объяснить где, когда и как она осуществляется. Данный режим организуется только во время регенерации (сигнал «накал» не горит!). Общая продолжительность, порядок и частота организации данного режима определяется ЭБУ. Далее рассмотрим конструктивные особенности свечей накала для двигателя R9M.

Для чего нужны свечи накала в дизельном двигателе. То, что свечи накала используются для того чтобы что-то нагревать знают практически все. При этом, несмотря на то, что конструкции дизельного двигателя уже более 100 лет, в Интернете до сих пор идут самые жаркие споры по поводу того, что же всё-таки они нагревают: воздух или топливо? Знающий народ разделился на две, практически равные группы антагонистов, активно выясняющих, кто из них «круглый дурак», а кто просто «квадратный придурок». Между тем истина (как всегда!) находится где-то рядом! Правильное понимание того, что именно нагревают свечи накала (или более точно – в чём их наиболее эффективное использование) очень важно для последующего уяснения режимов их работы и методов управления накалом, анализ которых, в итоге и приведёт нас к разгадке феномена выхода из строя свечей накала при запуске с разряженной АКБ. За счёт чего возникает сила, толкающая вниз поршень любого ДВС? Правильно, за счёт давления раскалённого газа, который в дизельных двигателях образуется после самовоспламенения воздушно-капельной смеси (паров) воздуха и дизельного топлива. Повторю (и это очень важно!), именно смеси, ибо самовоспламенения самой жидкости (в данном случае дизельного топлива) не может произойти принципиально! Таким образом, для того, чтобы двигатель заработал требуется создать необходимую смесь и обеспечить условия для её самовоспламенения. В любых (плюсовых, минусовых) условиях работы дизельного двигателя R9M самовоспламенение, нормально приготовленной смеси, происходит исключительно за счёт её сильного сжатия (и сопутствующего сжатию нагрева газа), сначала предварительного (одного воздуха), а затем и окончательного (вместе с впрыснутым топливом). При этом, вопросы впрыска рассматривать не буду – на форуме есть много, гораздо более компетентных участников, которые могут лучше и более правильно объяснить где, когда и как осуществляется впрыск. В условиях высоких температур окружающей среды (как минимум более 10-15 градусов) приготовление нормальной смеси в двигателе R9M осуществляется (при запуске холодного двигателя) без применения каких-либо дополнительных средств (в нашем случае без использования свечей накала), так как температура предварительно сжатого воздуха (750-850)о и текущая вязкость топлива достаточны для образования нормальной (способной к воспламенению!) смеси путём естественного распыления топлива в момент (моменты) его впрыска в камеру. В условиях низких температур пониженная вязкость дизельного топлива уже не может обеспечить требуемое качество его естественного распыления (приготовления смеси), в результате чего способность такой смеси к самовоспламенению резко снижается – холодный дизельный двигатель заводится с трудом (либо вообще не заводится), а после запуска работает с перебоями вплоть до его прогрева. В самом общем случае, для повышения способности смеси к самовоспламенению при низких температурах, могут применяться различные способы, основными из которых являются дополнительный (до подачи в камеру) разогрев воздуха и (или) топлива (различными способами) и использования свечей накала (улучшающими условия образования смеси в самой камере). В настоящее время использование свечей накала является наиболее эффективным способом для повышения качества работы дизельных двигателей на автомобилях общего назначения. Как же работает свеча накаливания (накала)? Да всё достаточно просто! Это самый обыкновенный «паяльник», нагревательный элемент которого (включающий накаливающую спираль!) находится в непосредственной близости к зоне впрыска топлива (форсункам) каждой камеры дизельного двигателя. При подаче соответствующего напряжения накала происходит быстрый и сильный разогрев всей поверхности нагревательного элемента, в результате чего нагреваются приповерхностные (к нагревательному элементу!!!) слои воздуха. Именно в эти слои и происходит впрыск дизельного топлива, которое мгновенно нагревается и его вязкость становится достаточной для качественного распыления. Таким образом обеспечивается нормальная работа двигателя в условиях пониженных температур. На этом спор между апологетами нагрева воздуха и топлива можно прекратить! Свечи накала предназначены для создания необходимых и достаточных условий для приготовления нормальной (способной к самовоспламенению в данных условиях) воздушно-капельной смеси (пара). Нагревается и воздух и топливо! Далее рассмотрим режимы работы свечей накала для двигателя R9M.

Давайте не будем так торопиться. Во-первых до картинок нужно ещё дойти, во-вторых к ним нужно составить описания. Извините не всё сразу. Не сомневаюсь, что Вы опытный и грамотный специалист, но на форуме есть достаточно много участников (кстати именно они и просили рассказать как можно больше!) которым нужно терпеливо объяснять. Пожалуйста не торопите меня, всему своё время. Будет всё и картинки и объяснения и споры!

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Как я и обещал, предлагаю начать дискуссию по следующей, достаточно сложной и (как показывает практика нашего форума) волнующей очень многих (если практически не всех!) владельцев дизельных Т-32 теме: «Каким образом недостаточная эффективность зарядки аккумуляторной батареи может сказываться на преждевременном отказе свечей накаливания (накала) и блоков управления ими». Проведённый (в общем виде) статистический анализ сообщений в разделах «Неисправности» и «Система старт-стопа» убедительно показывает наличие следующей (усреднённой!) последовательности потребительских событий (событий, ставших известными потребителю по факту эксплуатации, обслуживанию и ремонта его автомобиля): -сигнал «ошибка системы старт-стопа» (иногда; кратковременно; не приводит к видимым последствиям); -затруднённый запуск ДВС (иногда; всегда; запуск невозможен; неустойчивая работа до нагрева); -обнаружение отказа свечей накала (одной, всех; самостоятельно или на сервисе); -обнаружение отказа блока управления свечами накала (всегда на сервисе); -обнаружение отказа АКБ (зарядка уже не помогает; самостоятельно иногда, практически всегда на сервисе); Причём данная последовательность сохраняется (практически в неизменном виде), начиная с момента начала продаж дизельных Т-32 и до настоящего времени, что говорит о её системном характере (наличии некого конструктивного недостатка), абсолютно известном производителю (на это указывает алгоритм действий на официальных сервисах, который почти всегда одинаков – замена всех свечей, блока управления и АКБ без разговоров) и полном отсутствии каких-либо действий производителя по изменению ситуации. В связи с этим (учитывая, что «Спасение утопающих – дело рук самих утопающих»), я предлагаю вместе оценить возможность существования другой последовательности эксплуатационных событий (изменений, происходящих в автомобиле), что может дать ответ на вопрос: «Как недостаточная эффективность зарядки АКБ может сказываться на преждевременном отказе свечей накала и блоков управления ими»: -особенности работы системы адаптивной регулировки напряжения зарядки АКБ; -недостаточно эффективный уровень зарядки АКБ; -запуск дизеля при низком напряжении АКБ в условиях пониженных температур; -преждевременный отказ свечей накала и (или) блока управления свечами накала; Особенности работы системы адаптивной регулировки напряжения зарядки АКБ на дизельном Т32, обуславливающие недостаточно эффективный уровень зарядки АКБ, описаны на предыдущих страницах данной ветки. Там всё более, менее понятно, рассмотрено практически всё (в общих чертах конечно), даны соответствующие рекомендации и определены способы исправления ситуации. Тем, кто не в курсе – прочитайте пожалуйста всё от корки до корки, повторяться в нашем новом разговоре давайте уже не будем! С выводами и рекомендациями можно соглашаться, можно не соглашаться – это право каждого. Единственное, что хочу подчеркнуть (это полезно для рассмотрения новой темы) это то, что системы автоматического Старт-Стопа и адаптивной регулировки напряжения зарядки АКБ не одно и тоже, между ними вообще нет никакой взаимосвязи, за исключением установленных нами (и это не кнопка «Выключение Старт-Стопа») способов принудительного и одновременного отключения обеих систем. Таким образом, нам с вами остаётся последнее: определить возможность существования какой-либо взаимосвязи между запуском дизеля при низком напряжении АКБ (в условиях пониженных температур) и преждевременным отказом свечей накала (или блока управления ими). Прежде чем начать дискуссию, хочу подчеркнуть, то о чём мы собираемся поговорить точно не знает никто (в том числе и мы с вами), поэтому говорить мы будем только о предположениях, основанных на наших общих знаниях и логических рассуждениях. Для простоты понимания все рассуждения, схемы и графики приведены в упрощённом виде. Задние фронты (спады всех импульсов) на Рис. 3 показаны в линейном виде, за что прошу не особо не винить! За качество картинок тоже прошу извинить – да не Айвазовский (как мог, так и нарисовал!). Далее давайте вспомним, для чего вообще нужны свечи накала (и это очень важно!).

Уважаемые администраторы! В связи с вышеизложенным, при появлении на форуме любой информации, несоответствующей направленности, моральным ценностям и (или) духу форума, а также каких-либо сведений, порочащих (дискредитирующих) мои честь и достоинство, размещённых как от моего имени, так и от имени других лиц (включая анонимных) прошу принять все меры к её немедленному удалению! Обращаю внимание администрации на то, что являюсь добросовестным участником форума (надеюсь, что это подтверждается всеми моими действиями в течении всего срока пребывания на форуме), никогда не размещал, не размещаю и не собираюсь размещать подобную информацию (сведения), каким-либо образом нарушающую порядок и правила единые для всех его участников!

Уважаемые коллеги! Как и обещал - продолжаю делать обзор по проблеме выхода из строя свечей накала в следствии неэффективной зарядки АКБ. Работа идёт полным ходом, однако есть ряд сложностей! Я писал ранее об этом - уже пол-года у меня вымогают деньги, шантажируя размещением каких-то компрометирующих материалов на всех социальных площадках, посещаемых мною в сети Интернет. В настоящее время угрозы становятся все более острыми и похоже начался переход к активным действиям (появились вирусы, "в кузов" компа пытаются залезть посторонние программы, "мутятся" пароли и т. д.). Пока удаётся отбиваться, но и мне приходится принимать всё больше и больше мер предосторожности! Поэтому посещение форума приходится усложнять (максимально снижать время пребывания - это значит готовить тексты заранее, чтоб их просто вставлять в сообщения, работать в режиме VPN, постоянно менять пароли, ну и так далее). Мы с вами обязательно поговорим про свечи, но начало этого разговора насколько затянется. На всякий случай хочу всех предупредить - если на форуме появиться что-то "непристойное" ( в самом широком смысле!), размещённое якобы от моего имени - я не имею никакого отношения к данному факту (фактам)! Чтобы на форуме не было каких-либо инсинуаций по поводу возможных причин вымогательства, сообщаю истинную (и единственную!) причину - это моя консалтинговая деятельность (естественно коммерческая!) в области организации производства тяжёлых бетонных смесей для дорожного и аэродромного строительства. Ссылка на сайт консалтинговых услуг (для подтверждения истинности моих слов и действий) только по личному сообщению (чтоб не нарушать порядок на форуме).

Блок управления накалом (реле накала) - это низковольтный широтно-импульсный модулятор (по-русски - преобразователь постоянного напряжения в последовательность импульсов) с цифровым управлением, поэтому проверить его в "гаражных" условиях достаточно сложно (только заменой на заведомо исправный). Для адекватной проверки (вне автомобиля) нужен специализированный компьютерный стенд и знание алгоритмов его работы.

Спасибо за Ваше обращение! Я Вам ответил личным сообщением по всем заданным вопросам. Всё открыто - пожалуйста обращайтесь!

Вариантов очень много (начиная от козней злого колдуна Тинпут из параллельной Вселенной, до неравномерной интенсивности "красных дней" одной из племянниц тёщи "иностранного рабочего") и каждый из них имеет право на существование! Но есть статистически подтверждённая (коллективным опытом эксплуатации) тенденция - выход из строя свечей накала из-за пониженного напряжения АКБ, обусловленного его недостаточно эффективной зарядкой (см. сообщение выше).

Вы - молодец! Задав вопрос, практически сами на него и ответили! И хотя однозначно верного объяснения этого феномена (выход из строя свечей накала при пониженном напряжении АКБ) у меня нет, я поделюсь с Вами своими предположениями только чуть позже (надо нарисовать эпюры напряжений и подготовить текст, для более простого и краткого объяснения). Вопрос сложный, поэтому подождите пожалуйста!

Кстати, раз я "ем листья на этой ветке" отвечу на Ваш вопрос по свечам (из раздела "Неисправности" на стр. 17): "При проверке в гараже Ивана Кулибина оказалось что при включении накала на свечи идёт 12.5 V. Вопрос к тем у кого машина снята с гарантии : Пробовали ставить свечи с режимом накаливания 12 v а не 4.5 v ?" Для свечей накала с регулирующей обмоткой (такие и стоят на нашей машине) указывается напряжение, подаваемое (долговременно!) для поддержания температуры её накаливающей обмотки в заданных пределах во время определённого режима работы двигателя (как правила в течении 5-7 минут до его нагрева после "холодного" запуска и при регенерации). Для нашей машины это (4-5) вольт! При предварительном разогреве (накал до запуска двигателя) на свечи накала всегда подаётся напряжение АКБ (как правило 12-13 в или у кого сколько есть на АКБ). Ставить свечи "на 12 в" можно, но ненужно, так как их эффективность после запуска равна 0!

Наверно Вы были ещё чем-то заняты (и поэтому недостаточно внимательны), когда читали этот раздел, поэтому и не нашли ответа!!! Большая часть страниц данного раздела посвящена ответу на этот вопрос! Например, если Вы перейдёте всего лишь на предыдущую страницу (№28) ветки, то сможете прочитать следующее (привожу исключительно выдержку из текста, в части касающейся Вашего вопроса): "... при нажатии на кнопку "Выключение Старт-Стоп" ... на АКБ подаётся напряжение в пределах (12 -15) в, в зависимости от условий движения, параметров двигателя, бортовой нагрузки и АКБ ...". Может и не нужно - Вам решать! (ответ на Ваш вопрос по свечам на следующей странице)

Извините, не совсем понятно к кому Вы обращаетесь? Будьте столь любезны - уточните пожалуйста!

И последнее, резюмируя всё вышеизложенное: Возможно процедура "прописывания" АКБ (при её замене) актуальна для авто представительского класса, где даже сама замена батареи осуществляется при подключении дополнительной (дублирующей) АКБ и предъявляются какие-то особые требования к чему-то ("простым пацанам" уже непонятные!), но для нашей скромной машины, скорее всего это просто "вытягивание" денег (процедура платная) да и свалить лишний раз конструктивные недостатки на владельцев можно! Для нас с вами замену АКБ лучше не "обписать", а обмыть!

Рассмотрим ненужность этой процедуры на нашем авто (даже если она предусмотрена на Х-Трейл Т32 (1,6)!): 1. Необходимость "прописывания" актуальна только при смене существенных параметров АКБ (тип, ёмкость, ток), если эти параметры новой АКБ соответствуют параметрам старой АКБ - какой смысл в их новом "прописывании"! (Чернила только тратить...). 2. "Родной" (устанавливаемой практически на все машины) является АКБ типа EFB, для которой система динамического регулирования напряжения вообще является "филькиной грамотой" (как мы с вами уже выяснили, эксплуатируя данную машину долгие годы). 3. Наилучшие результаты по зарядке АКБ на нашей машине (с точки зрения эксплуатации) вообще достигаются при отключении системы динамического регулирования напряжения - в данном случае говорить о каких-либо "подписях" вообще бессмысленно! 4. Нигде в мануале на нашу машину не сказано об ограничении токов потребителей (снижении эффективности их работы) с помощью "менеджера нагрузки" (думаю, что такую "красивую" фразу они не пропустили бы). Скорее всего "менеджером" нагрузки на нашем авто являются (в подавляющем большинстве случаев) обыкновенные плавкие предохранители (э, некрасиво!), для которых "подпися" по-барабану!

Рассмотрим целесообразность этой процедуры (в штатном режиме!) на нашем авто (конечно если она вообще существует на Х-Трейл Т32 (1,6)!): 1. Система динамической регулировки напряжения будет более точно подстраиваться под используемый АКБ, он будет лучше заряжаться. 2. Ограничение токов нагрузок регулирует общий ток разряда АКБ, он будет меньше разряжаться. Оговорка "в штатном режиме" приведена не зря - однозначно понятно, что при отключении разъёма на АКБ СМЭ работать не будет (ни в коем случае!). Сохраниться ли её работоспособность при "закорачивании" контактов датчика капота - не знаю (но думаю, что и в этом случае она отключится).

При этом, целесообразно говорить о наличии на авто целой "системы менеджмента энергии" (для удобства сократим до СМЭ), в состав которой (как правило!) входит следующее: - датчик текущего состояния АКБ (располагается на минусовой клемме) - есть на Х-Трейл Т32 (1.6); - система динамического регулирования напряжения генератора - есть на Х-Трейл Т32 (1.6); - менеджер нагрузки (ограничивает токи нагрузок в зависимости от состояния АКБ) - есть ли он на на Х-Трейл Т32 (1.6) я не знаю!;

Так называемое "прописывание" АКБ - это процедура ввода (с помощью тех или иных средств программирования) в ЭБУ автомобиля сведений о текущем АКБ (тип, ёмкость, ток). Как правило эти сведения заложены в обозначении производителя АКБ и децимальном номере (серийный номер как правило излишен). Такие сведения используются для более точного (адаптивного для каждого конкретного случая) регулирования процессов зарядки АКБ и распределения токов нагрузки бортовых потребителей, в зависимости от их приоритета. Данная процедура "зародилась" на авто представительского класса, постепенно "перекочевала" на авто бизнес-класса, а в настоящее время появилась и на бюджетных машинах (к коим и относится Ниссан Х-Трейл).

Извините, не совсем понял Ваш вопрос, поэтому для ответа интерпретирую его следующим образом (если я не прав - поправьте меня пожалуйста!): В чём заключается разница (с точки зрения достижения конечного результата) между отключением фишки на АКБ и нажатием на кнопку "Выключение старт-стопа" (при каждой поездке)? Принципиальная разница заключается в следующем: При отсоединении фишки (равно как и при "закорачивании" проводов датчика капота) происходит принудительное и постоянное выключение как системы "Старт-Стоп", так и системы динамической регулировки напряжения генератора. Конечный результат - двигатель автоматически больше не останавливается, на АКБ постоянно подаётся напряжение в пределах (14 - 15) в. При этом, нажатие кнопок "Выключение Старт-Стоп" и "Запуск/остановка двигателя" результат не изменяет. Без отсоединения фишки ("закорачивания" проводов) при нажатии на кнопку "Выключение Старт-Стоп" отключается только система "Старт-Стоп", система динамической регулировки напряжения генератора продолжает работать. Конечный результат - двигатель автоматически не останавливается, на АКБ подаётся напряжение в пределах (12 -15) в, в зависимости от условий движения, параметров двигателя, бортовой нагрузки и АКБ. При этом, нажатие кнопки "Запуск/остановка двигателя" перезапускает (включает) систему "Старт-Стоп".

Боюсь, что эксплуатируя современный Ниссан Х-Трейл после относительно старых, но "настоящих немцев" Вы будете несколько разочарованы...