Voldemarik

Что-то мне подсказывает, что новая отзывная компания по Вашей проблеме.

Десять минут назад позвонил ОД и сообщил о новой отзывной компании. С его слов отзывная касается только автомобилей с дизельным ДВС R9M. Предлагают поменять кабель от плюсовой клеммы АКБ до блока управления ДВС. Подозреваю из за таких вот случаев

Пожалуйста. Вот-вот, в прошлом году М4 у меня левую ступицу заколдовала, в этом правую.

Именно так и было на начальной стадии "умирания". Чуть изменяешь положение руля, появляется гул. Тоже вначале не мог понять, что это может быть. Всю дорогу по М-4 на юг и обратно прислушивался и подруливал. Даже после пробега 4 тыс. с этим гулом были сомнения, грешил на подвесной подшипник на правом приводе, так как казалось, что источник гула находится в моторном отсеке где-то посередине. В прошлом году левая ступица умирала с общеизвестными признаками, в правом повороте гудит, в левом нет. Обнаружили источник гула только когда полностью вывесили автомобиль и погоняли его с включенной передачей.

Проверьте передние ступицы колеса. У меня этим летом правая с такими же симптомами начинала "умирать". Через 4тыс.км. пробега имела уже значительный люфт и была заменена на новую. Тем более по пробегу уже пора им.

Вот здесь про заслонку

@Podvodnik , а я подумал, что это ёмкость для браги, для ускорения процесса созревания так сказать.)))

У меня на авто тоже был люфт капота. Регулировка отбойниками желаемого результата не принесли, люфт 3-4мм. остался. Если выкручивать больше, зазоры между крылом и капотом увеличиваются, капот как бы нависает над крылом. В прошедшие выходные решил окончательно разобраться с этим люфтом, даже напильник круглый приготовил. Открутил один болт которым прикручен замок капота. Отверстие под этим болтом в замке немного продолговатое, минимальная возможность регулировки есть. Ослабил остальные два болта, опустил до упора вниз замок, затянул болты. Результатом остался доволен, даже напильник не понадобился, люфта нет совсем. Капот стал немного потуже открываться из салона.

@garrigan , расширительный бачок вывести на улицу. У моего друга так сделано.

Это так с вашими ГБО и на "Северный поток-2" ничего не останется.:-) Подправил сообщение.

ДВС Рено установлен? У меня ВАЗ. А у меня в памяти пару случаев с плачевным результатом из за использования топлива с низким октановым числом. В первом случае дед моей жены "поил" свой мотоблок с итальянским двигателем халявным 80-ым. Результат: оборвало шатун, после ремонта опять оборвало. Во втором случае брат жены в 95-ом году купил Форд-Гранада с АКПП и карбюратоным ДВС и заливал всё тот же халявный 80-ый. Результат тот же, оборвало шатун. И кто тут виноват? Детонация или халява?:-) Так то понятно, что разница между 92-ым и 95-ым не такая существенная в плане октанового числа, как между 80-ым и 92-ым

Выкладываю для сравнения фото свечей с рабочего Ларгуса после 30тыс. пробега. Бензин 92, только Роснефть, общий пробег автомобиля 90тыс. км. Режим эксплуатации 50/50, город/трасса. ОД рекомендует 95, на лючке бензобака наклейка "мин.92". На Ларгусе мех. КПП, в пробках иногда присутствует детонация ДВС, вариатор возможно эти моменты сглаживает.

Я тоже пришел к такому выводу. По моим прошлогодним наблюдениям, около 30 минут уходит на восстановление энергии АКБ после пуска ДВС. Система стоп-старт была не отключена. То есть после пуска ДВС в течении 30 минут напряжение в сети было 14.5-14.7v. После истечения 30мин ( приблизительно) включалась система рекуперации энергии и напряжение было 12.8-14.4v. На время восстановления АКБ влияла температура воздуха, чем прохладней, тем дольше восстановливалась АКБ. Я думаю, состояние АКБ (возрастные изменения) тоже влияет на это время. По поводу вашего сомнения в работоспособности АКБ на вашем авто, я бы для начала его зарядил, тем более зима скоро. В идеале конечно проверить АКБ тестером типа такого Autool BT360, себе хочу такой прикупить, пусть будет. Кстати напряжение на своем авто 13.8v я увидел уже в конце поездки на Селигер, ездил одним днём и проехал около 800км.

Как выжить в тайге. Лучше всего пришить к одежде колокольчик. Его звон отпугивает медведей. И лучше не ходить по медвежьим тропам, их можно узнать по наличию медвежьего помёта. Понять, что это помёт медвежий на сложно. Как правило, из него торчит колокольчик.

У меня тоже 14,7v после пуска ДВС, потом, по мере восполнения затраченной энергии АКБ на пуск двигателя опускается до 13,8v. Стоп-старт отключен. Так что думаю нормально будут чувствовать себя WETы на наших авто при отключённой системе стоп-старт.

Буду признателен, если поможете советом. Критика тоже приветствуется.

или такой EFB АКОМ (Akom) EFB 75 А/ч 750 А обр. пол. Евро авто (278x175x190) Они в одной ценовой категории.

Почему в крайнем? У меня WETы на дизельных авто от 6-ти и больше лет ходили. Всегда выбирал с большим пусковым током. И сейчас на рассмотрение для приобретения такой WET Energizer Premium 77 А/ч 780 А обр. пол. EM77L3 Евро авто (278x175x190)

В целом дорога неплохая, только после Ржева километров 40 убитая и последние 20 километров к истоку грунтовка отсыпанная ПГС, но давно не видевшая грейдера. На пузотерке проедете.

... доехал до истока реки Волга

Про объем топливного бака https://www.drom.ru/info/misc/80708.html

@odessa200 , я сталкивался с такой проблемой год назад. Штуки три батарейки в ключе поменял, пока не поставил Duracell. С дюраселловской батарейкой уже год ключ обнаруживается нормально. Видно не любит наш ключ дешёвых батареек.