Красный медведь

Дмитрий, так писАл уже:

Дмитрий, разницы как у 0-20 и 10-40, конечно, нет. Вот можете сами сравнить: Получается разница при 40 гр - 22,13% при 100 гр - 12,5 % Если правильно посчитал Андрей спросил "почему?" - я ответил.)

@Pzm76 Дмитрий, о чем и разговор)))

@Pzm76 Дмитрий, согласен, износ будет больше, но не в разы! И что это меняет для нас? Производить смену масла на 60 - 70 тыс км? Вы видели какое масло было у меня после 33,3 тыс км, а вариатор очень любит чистое масло.

Ещё добавлю статейку: https://wiki.zr.ru/SAE

При перегреве, больше страдает что то из перечисленного. Если перегрев имеет место быть часто, то и железо ляжет. Ну да классика жанра Вам нужна информация - знаете где искать) Можете с мастерами в сервисе по АКПП поговорить. И эти товарищи так и потирают руки, чтобы ваш авто (вариатор, мотор, любая деталь) крякнул и вы приехали на ремонт, а потом и за новым авто побыстрее...

Андрей, мысли такие (очень простые и давно известные))): потому что износ (а возможно, в последствии и поломки) напрямую зависит от толщины масляной пленки/клина (а потом уже от присадок), а она в первую очередь, от вязкости масла. Если вязкость масла не подходит механизму, то никакие присадки его уже не спасут... Но тут уже, конечно, нужен компромисс - заливать очень вязкое масло тоже нельзя - нужно нечто среднее, так сказать оптимальный вариант, при котором агрегат будет работать без проблем, в том числе и зимой, и износ будет в пределах нормы. О влиянии пониженной вязкости без проблем можно море информации найти, особенно в моторах - например повышенная выработка вкладышей, иногда при высокой нагрузке их проворачивает и задирает, износ и задиры на кулачках распредвалов и т. д.. Подшипникам, думаю, это тоже вряд ли понравится)))). Поэтому, переходить на НС-3 или любой его аналог по вязкости не буду, хотя варик его переваривает норм, но это уже заслуга конструкторов и надежности самого агрегата, а не масла НС-3. ИМХО. Некоторые люди, и на Т32, кстати, так и делают переходят на НС-2. И льют, при этом неоригинал В последнее время - все в курсе - производители авто рекомендуют менее вязкие масла, типа для экономии топлива, экологии и т. д (маркетинг так его растак)))). Спросите у любого нормального моториста к чему это может привести и он скажет мнение по поводу низковязких масел). Ещё дополню: давление при одних и тех же оборотах насоса, на менее вязком масле будет ниже.

Яков, износ будет отличаться на какую-то долю, конечно. С железом ничего при 110 градусах не случится. А вот гидроблок с соленоидами, клапанами, шариками там всякими (иногда пластмассовыми), втулки из мягких металлов, изоляция проводов, сальники и уплотнения, фрикционы очень даже сильно от перегрева страдают. Неисправности же разные бывают, не обязательно "железные". Это касается всех АКПП. В инете почитайте - информации море.

Яков, думаю, не должно уже бури быть...

Яков, а причем тут счетчик старения, если разговор идет о продуктах износа (конкретно - металлах) в масле? Или, если счетчик не тикает, то и продуктов износа в масле нет? Такая ваша логика? ))))))) По моему, всё очевидно: вариатор работает, конусы, ремень, подшипники и шестерни вращаются и образование продуктов износа неизбежно и это нормально, вне зависимости от того, сколько раз температура масла в вариаторе превышала 90 гр. и счетчик начинал тикать.

Дмитрий, лично для меня, (да и, думаю, для многих) содержания металлов уже достаточно, чтобы определиться с интервалом замены) 35 тысч - самое то))) Что то другое там обнаружить, скорее всего, не удастся. )))

Получается на +- 40 тыс км - содержание металлов в масле, примерно, достигает допустимого предела. Конечно всё зависит от условий эксплуатации...

Парни, вот, если кому-то интересно, анализ отработки CVTF J1 (Ниссан НС-2) Mitsubishi Outlander после 40000 км и выводы клубней по интервалам замены масла и содержанию продуктов износа.) Радиатора вариатора на этом авто нет. Вот конкретно по металлам - в столбце 1 - норма, в столбце 2 - факт:

Дмитрий, зуб - это, конечно аргумент))) Если он делал в сервисе, то должны же остаться документы, заказ-наряд, чек .... Запчасти если свои привозил - то чеки о покупке тоже должны быть.

@Pzm76 Дмитрий Мне кажется ремень в принципе не может такие звуки издавать. А в подвеске всё ок? Приводы? Вы говорили, что у кого-то ещё такие же звуки, он починил варик?

@Pzm76 Дмитрий, нормально слышно перекаты со щелчками. Как будто перескакивает что то.

На этих двух скринах разница в показаниях шагового мотора, давлений и напряжении питания. Остальное совпадает.

ЗЫ Я не беру в этом примере частные случаи косяков самих автопроизводителей - типа коробок ДСГ начальных версий, да и наших вариков, и т. д. Хотя и с этими вопросами не всё так просто бывает и однозначно)))

На практике разницу в количестве этих ингредиентов не почувствовать и варик, на любом из этих масел будет отлично работать. Если, конечно, он уже не убитый по мех/электро части и, переход на масло другого производителя не совпадет с его поломкой Вот тогда поднимается крик на весь инет: "... заменил масло в варике на неоригинал и варик крякнул!!! Никогда такого не делайте..." и т. п. А как эксплуатировался варик и что с ним было до этого - никто не знает... Может быть вообще заводской брак какой-либо детали или перегрев... Простите) В наше время, при такой доступности и распространенности автомобилей, большинство автовладельцев - "наездники", то есть ездят, пока что то не сломается или не заклинит, не уделяя должного внимания авто - это же время и деньги! Многие экономят и то и другое А потом появляются отзывы о моделях типа: "... любой авто ломучее г..но..." и это ещё достается следующему владельцу... Вот раньше вспомните - как дорожили автомобилем и заботились о нем!

Андрей, так а что мучаться? Просто ждём...))) Сейчас нет авто рядом, а так бы проверил на своем варике параметры в таком режиме...

Всем привет! Дмитрий, подойдем прямо и просто к этому вопросу: вот в последних двух экземплярах масла в моем посте - Юнайтед Ойл и НГН - как думаете , например фосфор, быстрее сработается там, где его 455 ед. или там, где 385 ед.? А в оригинале его вообще 286 ед... А фосфор относится к противоизносным компонентам присадок... Бор влияет на трение, а кальций - моющий компонент. Вот и подумаем вместе, что же лучше... Вообще, большинство масел ОЕМ содержат обычно более скудный пакет присадок, по сравнению с другими маслами (речь про вообще все масла, а не только для вариков). То есть кладут необходимый минимум или стандартный пакет, а продают по ценам ого-го Так, а что париться, масла отличаются ТОЛЬКО вязкостью. Андрей Ровермен катает НС-3 и ОК. Но, лично я, не стал бы на него переходить, точнее на любое менее вязкое масло. ИМХО.

Посмотрим, что будет в Кастроле. Думаю, примерно, тоже самое. Интрига пропадает...)))

На счет одинаковости масел для вариков - сравните и найдите отличия))) (или секретные ингредиенты ): пакет присадок основан на трех элементах - фосфор, бор и кальций - у ВСЕХ. Как видно, есть масла с пакетом пожирнее, чем оригинал. Ну и +- расхождение в количестве есть у разных партий.

и должно ли так быть...))))) Подождем, может Игорь расскажет.

@Pzm76 Дмитрий, это я увидел, но ведь и мотор не заведен...