Красный медведь

@Anton42 Так у меня тоже написано Ниссан нс 2. Я же не говорю, что вам нужно лить что то другое)

@Pzm76 @Pzm76 Дмитрий, я не о роликах и Ютубе. Я о форумах масляных.

@Pzm76 Дмитрий, ещё в вопросе доверия очень сильно помогли ребята, которые делали анализы масел, отработок и статистику по вскрытым моторам. На соответствующих инет ресурсах это всё есть. Опять же, в моторе, например условия работы масла гораздо жёстче и напряжённее, чем в том же варике, соответственно и пакет присадок намного жирнее, как по составу, так и по количеству.

Там изначально конструкция слабая. И что, простые автоматы не ломаются?))) Я вас умоляю... Есть оочень не надёжные и ни какое оригинальное масло их не спасёт, как и вариаторы, особенно вначале их выпуска, вопрос их не надёжности был явно не в масле. В 99%, ну пусть в 95 причина поломки не масло.

Антон, это меняет только состав присадок. В остальном - те же орехи, только сбоку...

@Pzm76 Дмитрий, согласен с вами. Эти жижи могут заменять устаревшие. Это как в автоматах, например, был дексрон 3, ему на смену пришёл дексрон 6, причем их можно смешивать и там в описании жиж АКПП тоже список допусков может быть)

Парни, я вот всё радуюсь мягкости походки икса. На сегодняшний день не назову ни одного конкурента в этом ценовом диапазоне, имеющего такую же мягкую и комфортную подвеску. Может кто подскажет?) @Pzm76 Дмитрий, последнее видео недоступно.

Андрей, она для чего?

Александр, возвращайтесь на Т31 - брутальный квадрат )))) ЗЫ Варики jf015e ещё более капризные и летят на раз....

В любом автомате чем чище и свежее (присадки не выработаны) масло, тем лучше. Опять же к вопросу "на каком сроке менять?".)

Дмитрий, вернёмся к этому сообщению))) У тойотовского варика конструкция немного другая, но масло оригинал по параметрам такое же... Опять же повторюсь, что масло - это всего лишь масло. Оно должно быть качественным, не вопрос, но не нужно ждать от него каких то чудес. Вариаторы, отличные по конструкции от наших, что имеют другие требования? Например цепь вместо ремня. Тоже трение о шкивы, соответственно и присадки те же. Может быть прошивка другая, давления на конусы и т п, но смысл одинаковый - отсюда и куча допусков одного масла к куче вариаторов. Возьмите наш варик, например, на какие марки авто он ставится: Ниссан, митсу, Пежо, Рено, Жип, Сузуки и у каждого автопроизводителя свой допуск на масло и своё "оригинальное" масло)))) по факту они идентичны - вы же сами писАли))). А вариатор то один!!! Вот и другие производители авто хотят денежек, в том числе и за масло и делают свои допуски оригинальности)))) Взгляните на моторные масла - всё один в один. Есть оригинальные - кому они нужны?.... И т п.

@Pzm76 Дмитрий Я думаю все, ну или многие знают, как делаются масла: есть производители базовых масел, есть производители пакетов присадок. Этих производителей не много, они занимают весь мировой рынок. И то и другое может купить каждый из нас (например базу тоталь или какую они там используют и присадку для варика, которую использует тоталь )и смешать в нужных пропорциях, назвать это всё васяпупкинойл и продавать этот тот же оригинал. Так производятся ВСЕ виды масел. На счёт ноу хау))) ну уж если совсем точно надо, то анализ в лабе и будет вам счастье. Настройки связки вариатор-мотор у митсу другие. Поэтому варики чуть дольше ходят, по общей статистике. Радиаторы уже обратно вернули))). Насчёт масла: ни от первого ни от второго варику плохо не станет... Можно лить одно и тоже, потому что вариаторы одинаковые.

Антон, классический автомат и вариатор во многом схожи. И в том и в другом есть гидроблок, маслонасос, гидротрансформатор, фрикционы, соленоиды/клапаны, шестерни и подшипники. Диапазон рабочих температур идентичен. У масел для заливки в них даже вязкости одинаковые. Разница только в конусах и ремне вариатора. Что мешает производителям масел добавить в него фрикционную присадку (а они так и делают ) для ремня и шкивов и залить/рекомендовать это масло в вариатор? Остальное делает маркетинг... На досуге сравню анализы обычной АТФ и вариаторной для наглядности.

Игорь, так же веселее!)))) Ну а победит.... Никто. Но обсудить и найти онфо и полезные доводы это интересно) Вдруг нароем какую то неожиданную статью или документ...

@Anton42 Антон, если немного полистать назад эту тему, можно даже в инете не рыться, хотя сразу найдёте инфо, то можно увидеть, что были вариаторы у митсу, в которые лилось масло SPIII. Отсюда и растут ноги у этого допуска в вариаторных жижах. ИМХО. Ну а совместить несовместимое - об этом мы ничего не знаем... Может и не надо ничего совмещать и масла подходят обеим коробкам, поэтому огульно и безосновательно записывать нормальные масла и производителей в г..но и бодягу это.... как бы помягче сказать... неразумно и глупо что ли.

Дмитрий сегодня нас просвещает)

Игорь, Об этом же я писАл ранее. Если нужен оригинал, то надо искать масло Жатко, а не какой-то ниссановский тоталь или ещё что... Всё просто: вы и мы) покупаем не вариатор у компании Жатко, а автомобиль у компании Ниссан. Думаю, что с завода вариаторы на завод Ниссан приходят с руководством по эксплуатации, по крайней мере должны, и вот там должны быть рекомендации по маслам. А вот уже Ниссан, исходя из этих требований, заказывает масло и продает как оригинал, хотя производитель может быть, грубо говоря, любой.

Антон, Сравнение бензин/дизель, мягко говоря, некорректно... Приведенныемною примеры для вариаторов. Не для механики, не для автомата, а именно для вариаторов. Об этом написано каждым производителем. На счёт функций жиж: их не надо объединять, повторю - все эти масла для вариаторов. Бодягой, можно конечно, назвать пару - тройку из них, но в основном производители достойные. Если уж айсин (там масло по заказу сделано кем то) ликви моли и аддинол бодяга, то смысла разговаривать дальше нет. Вы уже ни во что не поверите, даже если проведут сравнительные испытания и вдруг окажется, что какое-то из масел лучше супероригинала - скажете, что что то перепутали или подтосовали... Опыта эксплуатации на этих маслах у вас 0, а вы сразу всё подряд записываете в г..но. ИМХО.

Ну, пусть не в два. это я просто цену глянул, пересчитывать не стал эти мелочи))))))) Если покупать, то я возьму 25 гр. От ста потом остатки валяться будут пару лет точно...лучше новую потом взять. или с кем-то на двоих/троих брать сто грамм.

Парни, на фоне ваших сомнений и опасений на счет допуска SPIII у вариаторных жиж, решил я немного копнуть (что сразу попалось) в интернете... Вот список ссылок на масла, которые имеют этот страшный ))) автоматный допуск: Liqui Moly Top Tec ATF 1400 Bardahl XTG CVT Addinol ATF CVT ZIC CVT Multi Aisin CVT Fluid Excellent CFEX Mannol CVT Variator Fluid Champion ECO FLOW CVT FLUID Wolf oil EcoTech CVT Fluid EneosPremium CVT Fluid NGN CVT FLUID ну и это, наверняка не все... Как видно, в списке и именитые бренды мирового уровня и, скажем, так себе варианты... Парни, неужели выдумаете, что залив какую-либо из этих жиж, вы реально угробите вариатор? И неужели производители не учитывают технические особенности вариаторов и не добавляют в масла необходимые присадки и не соблюдают требования по вязкости и температурным диапазонам? Паранойя)... Не?

Борис, сейкен и дороже в два с лишним раза.) Вот здесь по ней инфо и аналоги. Для обслуживания всех суппортов 25 грамм хватает за глаза и ещё остаётся.

Понятно, что ничего непонятно

Забил конечно)))) Резина почти новая, так что буду катать...

Всем привет! Начал ездить на летней резине Continental Cross Contact LX Sport 225/60 R17, я так понимаю она идёт в стоке. Честно говоря удивлён, резина не дешёвая, но шумная или шумки нет в иксе, скорее всё вместе))) Шумнее зимней липучки Nokian Hakkapelita R SUV в той же размерности.

Дмитрий, Боже упаси кого то убеждать) Я просто высказываю свои мысли и констатирую некоторые факты. Ни на что не претендую и не доказываю. Как говорил наш ротный : "Каждый баран носит свои яйца...")))