Красный медведь

А что на канистру смотреть? Пофиг какая она Эльф, не Эльф...., главное чтобы в ней было нормальное масло залито. Про черную литруху))) - что тут сказать - всё написано в документе - масло НС-3 сделано для компании Ниссан компанией Идемитсу. Всё.

Коли так... нафиг этот мотул за такую цену. Обычное масло, переплата за бренд - какой смысл? С моторками, одно время, у них вообще косяки были - какие-то рыжие отложения в моторе и выпадение осадка в картере... Много народу тащится от мотул. Я не понимаю, что в них такого супер? Я не утверждаю, что трансмиссионка у них плохая, нет. Но за 1400 руб!!! - это перебор.

Андрей, кроме вас это никто не решит))) Если есть время и желание поковыряться, то купить масло + шприц и самому заменить. А если нет, то на СТО.

Всем привет! Вот, если кому интересно, длинная дискуссия о маслах в вариатор (и его работе), оригинальных и нет.

Ага. И обязательно оригинал

Я так понимаю, там масло должно быть типа АТФки? Или как для варика - ещё лучше))) Ведь если залить 75W-90 - оно ооочень густое, как будет работать муфта зимой?

Аа, понятно. На сколько я в курсе, в электромуфты какое-то свое масло, нет? Мало об этом знаю))) И оно на весь срок службы, как ни странно без иронии.

Дмитрий, наверно, все-таки не в муфту, а в задний редуктор и раздатку)))

Андрей, "сало как сало..." Вопрос в цене. Нравится - лейте и всё будет ок. ЗЫ У нас, у русских, всё не так как у всех - на английском написано: Limited Slip Differential - дифференциал ограниченного скольжения или с ограниченным проскальзыванием. А у нас повсеместно - дифференциал повышенного трения

))) так всё правильно написали - вариатор - один из видов АКПП.

Всем привет! Есть анализ отработки НС-2 с варика икс трейла: Отработка НС-2 тут же парни делятся о залитых неоригинальных маслах. Дмитрий, на вид как будто из паранита, нет?

Виталий, все верно. Но если их не поставить, то скрип возможен будет, не только от трения...

Дмитрий, так правильно пишут: производитель - Жатко (Япония) - всё верно компания Жатко находится в Япии))) разработка её. А вот где собран не указано... Хитро.опые))) Хотя, вот на одной из фото, правда на блоке, написано Япония: В принципе, разницы нет где производится деталь/агрегат, если это официальное производство - оборудование, условия, стандарты и тех контроль должен одинаковый быть везде.

Всем привет! Оказывается наши вариаторы, на сегодняшний день, кроме Японии, выпускаются ещё в Китае и Мексике.

Нашел PDS на присадку для вариаторных масел от Автон HiTEC-3435A_PDS.pdf

Парни, вот очень хорошая наглядная картинка снижения вязкости АТФок: Fuel economy and eco standards А надежность и долговечность техники.... кому она нужна гарантию откатает, а дальше как повезет....

Значит этот вопрос закрыт. Получается пары колодки/диск скрипят.

Конечно может. Возможно решит))). Отдельной услуги и не должно такой быть. Эти пластины просто переставляются на новые колодки со старых и мажутся смазкой.

Это из цикла: заменил жижу в АКПП и она крякнула)))))))))......

@Pzm76 Дмитрий, про дебри - это точно)))))))))

В масле противоизноска и моющий компонент. Больше ничего там нет. Это и есть АТФка, только пакет присадок жирнее - сравнение ниссановских НС-2 и Матик С выкладывал уже - элементы присадок один в один. Остальное - маркетинг, так его растак))))))) Вот так, оказывается дурят нас. Чего только не придумают, лишь бы деньги с простого человека выудить...

На молекулярном сколько то, наверно, есть (во впадинах, обусловленных шероховатостью поверхности конусов и выступов зубцов ремня) и чем его там меньше - тем лучше, потому что коэффициент трения будет больше, соответственно передаваемый момент выше и вероятность проскальзывания ремня меньше. Поэтому конусы, практически зеркальные и зубцы ремня прилегают очень плотно, выдавливая масло из пятна контакта. Вроде логично всё. Если нет - поправьте, кто знает. Знаем мало. Вариатор - загадочное изделие)))))))

В пятне контакта выступа зубца ремня и конуса масла нет. Контакт происходит в паре металл - металл и всё масло выдавливается через канавки/насечки на зубце, охлаждая и вынося продукты износа. Если бы была масляная пленка в пятне контакта, то откуда взяться продуктам износа (той самой пыли на магнитах и в фильтре) в таком количестве? И ремень проскользнет по маслу по-любому . Опять же откуда на шкивах следы работы от ремня и торцы самого ремня с видимым износом, если между ними масляная пленка? )))))))))) И почему задирает шкивы, при недостаточном давлении масла в гидросистеме, и провороте ремня? Вопросов очень много))))))

А вот тут не соглашусь с вами Дмитрий. Как это можно посчитать? Какая зависимость между температурой и количеством опилок, имею ввиду прямая или нет?) Думаю, всё таки не прямая, потому что ремень и при нормальной температуре елозит по конусам в пятнах контакта металл - металл без масла. Для создания сил зацепления между ремнем и конусами создается очень большое давление и механическая нагрузка, а так же возникновению этих сил способствует высокая степень обработки и очень низкая шероховатость поверхностей шкивов. Масло охлаждает пары трения, выносит продукты износа, ну и смазывает всё остальное). Поэтому, думаю, что разница будет не в разы. Чтобы это подтвердить надо отправить отработку масла из варика икса на анализ))) Но мы этого делать не будем. Наверно))) Просто смена жижи раз в 40 тыс - и ОК.

Льют больше 5-30 - пусть льют. Это ни о чем не говорит. Как говорится хозяин - барин. В мотор лью 5-40. Соображения те же, что и по варику. ИМХО))))