Nerpiks

Про квартал ключевая фраза была - "хотя бы" Конечно всё зависит от использования, у меня вот через месяц после коротких ежедневных поездок, на днях ночью автозапуск сработал по напряжению, и это к сожалению просто логично В чём грустная логика? Ну смотри - завёлся, проехал полтора километра, по пути две-три остановки, вечером назад, тоже одна две остановки, т.е. на три километра пути до пяти запусков.... Понятно, что машина берёт у аккума больше, чем потом отдаёт назад. Просто мало кто об этом задумывается...

Ну так если аккумулятор не может провернуть стартёром двигатель (хотя напряжение на нём может быть 12В), это и есть потеря "полезности"

Когда каждый день ездил на севере, морозы и по -37 были, но проблем с аккумом не было. Первые проблемы начались как ушёл с работы и машина встала под домом, через 18 дней простоя аккум просто сдох, вот тогда то я и начал интересоваться автомобильным электричеством а в последствии просто стал грустным фанатом литературы по теории и устройству аккумуляторов

Сама сигнализация жрёт 35 мА, это в пределах нормы для сигнализаций с обратной связью, остальные 30 мА - "спящая" электроника автомобиля За "фарш" автомобиля приходится чем то расплачиваться... Я уже в этом убедился , думаю, что и два часа кардинально не решат проблему, особенно с учётом потраченного "дешёвого" сейчас топлива Теперь по проблеме, был сегодня у электрика, он подтвердил мои расчёты по разряду, аккум оказался на высоте, но прилично разряжен, но ему год только всё таки Режим ежедневных коротких поездок (2-3 км в день) с периодическими остановками по делам и запусками двигателя после этих остановок, приводят к медленному разряду аккума, он просто при таких коротких поездках по городу не успевает набрать столько, сколько потратил в таких режимах (особенно на запусках). Выбор, как он сказал небольшой - либо ездить каждый день (что я и делал с прошлой работой и горя не знал), либо периодически заряжать аккум зарядником хотя бы раз в квартал, или по необходимости, отличным маркером, как он сказал, будет первый автозапуск по снижению напряжения, это вот прямо уже призыв к действию (подзаряду), потому как если и дальше продолжать ездить по 2-3 км в день, автозапуски будут учащаться и в конце концов аккум сдохнет. Всё это я понимал и сам, но хотелось, так сказать подтвердить свои мысли и всё же проверить аккум (спец приборов у меня нет). Теперь вы, как и я, знаете немного больше про потребление сигнализаций и жизнь аккумуляторов. Всем удачи Для справки нарыл среднестатистическую картинку потребления сигнализаций, они все (картинки и информация на них) более менее одинаковы. Так что не удивляйтесь информации, что машину с сигналкой, на месяц теперь на стоянке не оставишь

Собственно проблема такая: Пока ездил каждый день, кроме выходных (работал короче ), жил не тужил... Тут отпуск трёхмесячный нарисовался, машинка встала на стоянку... Через 10 дней батарея просто сдохла... Ну батарее 5 лет, короткие пробеги, 10-20 км в день, бла бла, короче не расстраиваясь, сделал лечение... Через 12 дней батарея сдохла... Стоит сигнализация Pandora, сделал замеры тока потребления (мультиметр последовательно с "плюсом") - - постановка под охрану - 1,8-2 А 40 сек. - 700-800 мА 3 мин. - 180-220 мА 2 мин - 60-70 мА с кратковременными "выстрелами" до 80-90 мА каждые 60-80 сек последующие 45 мин., дальше не измерял... Ну ведь батарее 5 лет, ладно, я в магазин, проверили, родной заводской батарейке Еxide выписали похоронку по ёмкости и остальным параметрам... Ладно, купил новую, "Зверь" с EFB технологией... Радости полные штаны, установил, поездил... Снова пришлось поставить авто, через две недели простоя авто, новая батарея сдохла... Зарядил, в сигналке поставил опцию при падении напруги до 12, 1 заводить двигатель на 20 минут, авто продолжало стоять на стоянке... Через 12 дней автозапуск, потом через 8 дней, потом через 3, потом через 1, потом утром, потом вечером и ночью батарея сдохла... Зарядил, поставил... По оказии пользовал авто месяц через день, забыл про беду. Неделю назад снова поставил на стоянку, вчера снова автозапуск... В инете начал много читать... Про "современные" машины... Как оказалось это почти нормально, в разных источниках пишут, что при наличии сигналки и т.д., современные машины могут жить в "стоячке" до недели... Тут прикинул со своим техническим образованием - в среднем 70 мА в час, т.е. 1,68 А в сутки, за неделю 11,76 А разряда, вроде как всё логично, но... Моя техническая мозга пока никак это воспринять не может... Есть что кому сказать, братья?

Вечером поставил всё на место на прозрачный силикон, через час уже заглушка даже не двигалась, промазал смачно, потому как мест прилегания не так много, конструкция в основном пустотелая, держалось всё на четырёх защёлках, которые отломались давлением воды. В общем понял как всё произошло - из за пустотелости конструкции, вода под давлением, напором "веер", попала в щель между нижней резинкой (щель очень небольшая), мгновенно заполнила объём и на мгновение "распёрла" заглушку в стороны, этого мига хватило, чтобы оторвало все четыре защёлки, которые находились в пазах. Вот такой грустный опыт, на мойках не направляйте струю перпендикулярно рейлингам, лучше под любым острым углом

Спасибо, сегодня тоже пришёл к этому варианту и приобрёл уже маленький тюбик с прозрачным силиконом

Спасибо, думал об этом, но боюсь что на какой нибудь по счёту мойке снова отлетит

Решил сюда написать... Парни, произошла такая беда, на мойке струёй воды оторвал заглушку рейлинга Никогда на мойках не заморачивался, да и струя была, не сказать чтоб прям огонь, но вышло что вышло. Похоже произошло то, что происходит с калёным стеклом, когда попадаешь в ту самую точку В общем струя была под 90 градусов по отношению к рейлингу с внутренней стороны (голубая стрелка), очевидно попал в щель и давление сделало своё дело В местах, обозначенных красными кругами, остались защёлки от заглушки... По итогу - заглушка одевается, но никак не держится. Может кто сталкивался, как крепили? Новую пока не смотрел, да и желания нет, подозреваю, что стОит как переднее колесо от Ту 160 Пока два варианта: на суперклей и забыть, или просверлить сверху тоненькое отверстие и прикрутить саморезом из нержавейки под потай, видно не будет, но хотя бы снять можно будет, хотя вряд ли снятие когда нибудь понадобится, но здесь гложет "никогда не говори "никогда" Так что будьте осторожны на мойке, под острым углом думаю ничего не будет, а вот перпендикулярно струю лучше не направляйте. Всем удачи. Буду ждать советов

Отписываюсь по результату... Стекло взял в Ижевске, 20 рублей стекло, 1980 руб. доставка деловыми линиями. Стекло абсолютно прозрачное, с широкой полосой чёрной краски, а ля шелкография сразу попросил затонировать тёмной плёнкой. Самым трудным и долгим, по словам мастера, было отковыривание остатков стекла по периметру рамки, как сказал мастер, такое впечатление, что стекло "приваривалось" к рамке клеем термическим путём, очень нудно отковыривать каждый кусочек. Он пропылесосил всю штору, весь механизм от остатков битого стекла. Стекло получилось всё же чуть выше, но меня это не беспокоит Большое стекло тоже затонировал изнутри плёнкой, но самой светлой, так как стекло с завода уже тонированное, по результату внутри тонировка смотрится одинаково. Уложился в 30 руб. Ну вот как то так

Тут подумалось, есть мысли как будут выглядеть осколки-куски оргстекла при аварии (т.т.т.), какие углы могут быть у осколков и что они могут сделать с телом человека... А вот у меня мысли появились , ибо я лично и неоднократно видел как лопается оргстекло и на какие по форме куски и с какими краями, некоторые были хуже холодного оружия... Люк делают из калёнки только в целях безопасности, хотя не использование триплекса тоже для меня было так себе инженерия, НО... Поговорив со специалистами по автостеклу, выяснил, что даже триплекс при тяжёлых ситуациях может довольно тяжёлые травмы нанести, калёнка НИКОГДА, если её не пытаться усердно "стереть" с лица. Интересные вещи узнаёшь, расспрашивая знающих людей для самообразования

В общем нашёл местных умельцев, которые переклеят стекло, само стекло (триплекс) заказал у ижевцев с доставкой, жду неделю Отличие в толщине 4,5 мм против 3,4 заводских и шелкография не такая красивая (монолитная, без "точечек"), воробьи теперь не увидят заводской шелкографской красоты Как сказали "лишние" миллиметры будут "торчать" только в отношении пластика рамки, сама посадка по уровню крыши регулируется болтами крепления. Будем посмотреть, потом отпишусь. Да, второе неподвижное стекло панорамы решил обклеить снизу тонировкой, умелец сказал, что помимо затемнения, эта плёнка хорошо держит на себе стекло в случае...

В общем пока нашёл в Ижевске парней, которые сами делают стекло триплекс нам на люк, изготовили уже четыре штуки, стоимость стекла 20 рублей, высылают по России, толщина стекла 4,5 мм против 3 мм заводской калёнки, да, на 1 мм будет выступать, но это увидят только воробьи Предостерегли, что клеить стекло на рамку должны умеющие люди, все нюансы рассказали, пересылку страхуют. Отдельно люка пока не нашёл, всё авито забито комплектами стеклянных крыш от нашего авто, это люк и панорама вместе с механизмами, ценник 110 рублей почти у всех. Я пока ещё в поисках, но то, что уже есть "бюджетные" варианты в районе 30 рублей, очень слегка радует...

Сегодня ехал по городу, скорость 38 км/час, асфальт, люк закрыт (открываю два раза в год, для того чтобы механизм не закисал)… Раздаётся звук "взрыва" стекла… В люке дыра и настроение в ноль. Да ещё и в каско от согаз (прощай), стёкла крыши в исключениях. Кто знает, на пластик типа карбона или ещё чего подобного можно заменить? По переднему и заднему видеорегистратору ничего не прилетало. Такого "шедевра" от японцев, в виде калёнки на люке, даже в кошмарном сне не мог представить. Зато в красках представил трассу, открытую шторку, камень в люк - весь голимый пучок битого мелкого стекла летит в лица задних пассажиров, да и передним достанется. Люто... Очень люто... Ищу замену стеклу. Ростовская область. Буду благодарен любой информации.

Я вот тут подумал А не спрятали ли производители датчик тока в этом варианте глубже в схеме, чтобы владелец не смог вредить природе просто сняв фишку Меня берут смутные сомнения, что они могли отказаться от зелёной повестки

Вот везёт же людям А на 2018 годЕ стоит эта гадость. В общем пока мало езжу отключил, ошибки нет, будем посмотреть

Токовые клещи то в наличии, но понаблюдать можно будет только на стоячем авто, с хорошо разряженным аккумулятором, периодически подгазовывая для изменения параметров подзарядки

@dsv69 Напряжение с разъёма OBD естественно, бортовой компьютер в него подключен. Про мультиметр на лобовом стекле я подумаю, ибо согласен, что показания напряжения вне АКБ могут не совпадать

В продолжение темы, сегодня была возможность притопить за городом, проверил предложенный здесь вариант, снять фишку датчика тока, вот фишка по штатному, скорость 120-130 км а вот со снятой фишкой, с той же скоростью 120-130 км и даже при бОльших оборотах и мне эти показания вообще не понравились, одел фишку назад и успокоился

Две картинки - уже инструкция, пусть и простая , для женщин (не для всех конечно ) так вообще зачетняЦкая книга действий Но! Дамы, данный случай вот вообще не для вас, никогда не снимайте никакие фишки в машине сами....

Здесь полностью согласен. Кстати, вот мои показания в движении по городу и при остановках на светофоре А вот постановка под охрану и через полтора суток, минус 0,3 вольта.

Вот здесь наглядные замеры работы нашей долбанной "умной зарядки", соглашусь с автором, не добавляющей здоровья аккумулятору.

Ошибки никакой не будет?

@dsv69 Ну вот это другой разговор, раз вы уже убедились в безопасности данного действа, тогда поделитесь некоей инструкцией, как это делается, если конечно Вам не трудно

Для того, чтобы проделывать подобные операции, нужно понимать чем это может закончиться , для этого нужно хорошо разбираться в электронике, иметь принципиальную электрическую схему заряда аккумулятора конкретной машины, и тем и другим я владею частично, поэтому проводить лотерею на своей машине, с не демократичной стоимостью, я точно не буду