Nerpiks

Вот ещё модель нарыл - ВТ2000

Я бы не сравнивал это устройство с простым вольтметром, всё же оно гораздо сложнее, к примеру хорошо отслеживает процесс заряда, ну и другие плюшки, там много чего в отличие от вольтметра. Согласен, что не всем это нужно, но тем, кому нужно, почему бы не обсудить практику пользования, создал тему, всё остальное там

Мониторы (анализаторы) батареи типа BM2, BM6, Ancel BM200, Ancel BM300 и аналоги. Вот, задался мыслью о покупке, хорошая вешь при постоянных коротких поездках, чтоб отслеживать состояние аккумулятора. Кто пользовал, поделитесь мнением и опытом эксплуатации. Удобный монитор автомобильной батареи для автомобилистов. Полезен при проверке работы стартера, генератора, а также для сбора статистики. Хранит в себе историю запусков 3-5 дней, автоматически синхронизируется со смартфоном. Оповещает пользователей о низком заряде аккумулятора, есть отображение статистики заряда в режиме графика. Особенности: 1. Приложение выдает уведомление о состоянии батареи; 2. Проверка системы запуска и системы зарядки (генератора); 3. Статистика вождения; 4. Приложение оповещает о ненормальных данных (переразряд, перезаряд); 5. Обзор истории напряжения в режиме графика; 6. Защита от короткого замыкания и обратного подключения 7. Данные хранятся в устройстве до 3-5 дней; 8. Сверхнизкое энергопотребление, средний ток: 1,0 мА; 9. Подключение к аккумулятору напрямую; 10. Бесплатное приложение для пользователей iOS и Android; 11. Совместим со всеми 12-вольтовыми автомобильными аккумуляторами; Рабочие пределы напряжения: 9-16 В 12. Температура эксплуатации:-40-85C ВМ2 ВМ6 ВМ200 ВМ300

Спасибо, я так то по поиску и не нашёл. Показывают много чего про аккумулятор, навешиваются на клеммы, размер со спичечный коробок, потребление 1 мА, только работают по блютуз. Открою тему, может кто уже пользует...

У нас есть тема про мониторы батареи типа BM2, BM6, Ancel BM200, Ancel BM300? Хотелось бы обсудить и почитать опыт, хорошая штука, особенно при моём режиме эксплуатации...

Для этого нужно хорошо понимать электрическую схему автомобиля и и все источники, которые он питает, можно повысить (и это если можно) на 0,2-0,3В и попалить мозги или другое дорогостоящее оборудование, у меня зимой до 14,8В иногда поднимается, когда сильно разряжен, куда ещё выше? Про то, что можно было на жигулях и волгах, нужно давно забыть, ибо чревато это всё попаданием на деньги

В общем так парни, решил я потратить кровные на Кулон 820, у вас есть максимум неделя, чтобы отговорить меня или предложить что то другое, но с аргументами естественно, и конечно, если вам не будет жалко потраченного на это времени Сразу отвечаю на вопрос "почему" - режим работы моего аккума, рассказанный выше, в ближайшие годы не поменяется (т.т.т.), а значит он трудится почти всегда в режиме разрядки, значит периодически ему нужно будет лечение и профилактика (просто для здоровья), в МОЁМ случае со "Зверем" (65 Ач) это раз в 1-1,5 месяца, а значит: 1. Наличие своего разрядника для лечебного цикла (нужно только доработать охлаждение) 2. Обилие возможностей программирования зарядки под себя (здесь никакого эксклюзива от одноклассников, тот же Вымпел 55 ни чем не хуже) 3. Читал про предел вольтажа в 16,5В, что несколько не достаточно для некоторых аккумуляторов, соглашусь, но насколько это укоротит срок службы этого аккума, на полгода? И какова вероятность попасть на такой капризный аккум? Решил, что это не проблема (но это я так решил ) 4. Модернизация и ремонт "детских болезней" устройства на ютубе уже разжёваны так, что по моему даже обезьяна, если ей дать паяльник сможет это сделать (я с паяльником родился, просто мама скрывала) и поэтому можно смело брать эти устройства даже б/у, за вкусную цену (если с паяльником родился ), но лично я только за новый аппарат, потому что имею возможность, и только поэтому, нет ничего зазорного в покупке таких вещей в б/у варианте. По итогу всех пунктов - ну вот у меня так получилось... Поверьте, информации было перелопачено... даже пугать вас не хочу объёмом. Если кому то будет не очень трудно, готов выслушать ЛЮБЫЕ комментарии в сторону Кулона, даже ругательные... Спасибо.

Да что ж мы об одном и том же В режиме коротких поездок (3 км в день (1,5+1,5), при этом 5-6 остановок, а значит 5-6 ЗАПУСКОВ, помочь посчитать кто больше кому отдаёт, машина аккуму или аккум машине? НИКАКОЙ НОВЫЙ аккумулятор такой режим не спасёт от разряда, ну разве что 120-ку поставить тогда вместо раз в полтора месяца, я буду заряжать его раз в три месяца Самый правильный МУЖСКОЙ подход , "обожаю" соседей с зарплатой за >100К, которые приходят просить пару саморезов и шуруповёрт "вешалку повесить", или электролобзик, "отпилить одну досточку" Ничего подобного никогда не делал, надо саморезы, пошёл в магазин, надо отпилить досточку, пошёл в магазин, и в следующий раз, когда нужно будет отпилить или прикрутить, я уже в магазин не пойду

Вот стою сейчас перед выбором - Вымпел 55 без разряда, как и Бережок я полагаю, или Кулон 820. Насмотревшись видео по этим зарядным понял, что по любому модернизировать придётся любое из них. В кулоне разрядный блок на транзисторе, вроде как 3А должен держать, но практики говорят, что от перегревания со временем выходит из строя. Я по видео видел вскрытый кулон, там ничего сложного, увеличить радиатор, поставить дополнительный кулер через KSD-01F от дополнительного блока питания, с таким током пойдёт любая телефонная зарядка. В общем пока мечусь по сторонам в выборе Если есть предпочтения, поделитесь, пока я ещё деньги не потратил

Я вас умоляю Цифра 16 была приведена без "десятых" лишь для общего восприятия вопроса, все приведённые вами цифры достойны восприятия правильными мозгами Но они никак не спасут продление жизни БОЛЬШИНСТВУ Са/Са аккумуляторов, которые прямо сейчас установлены в большинстве автомобилей в России... Мне он нужен будет два-три раза в год, после правильной модернизации, думаю на ближайшие десять лет, ЗУ удовлетворит все мои потребности. Ещё раз - ПОСЛЕ ПРАВИЛЬНОЙ...

Хорошее и правильное мнение, с вашей стороны обоснованное, потому что насколько я понял, оно исходит из практики использования, но остался не раскрытым один вопрос - производители Вымпела 55-57 точно уверены в эксклюзивности своей схемы и алгоритмов, когда предлагают своё устройство по цене оппонента того же Кулона, при этом не встроив в свои кишки нагрузку для разряда (это что, проблема века?)? Вопрос чисто риторический...

Вы сейчас серьёзно? ЗУ с одной кнопкой управления после того, что мы здесь обсуждали? Сейчас выскажу лишь своё мнение, основанное на техническом образовании, знании закона Ома , куче прочитанной, увиденной и переваренной информации - если у вас Са/Са аккумулятор, и вы, снимая его с машины или нет, но заряжаете его отдельным ЗУ и настаиваете при этом зарядить его до 100%, ЗУ должно иметь режим дозаряда 16-ю вольтами (здесь МОЯ жирная точка ). Хотя есть и другие мнения, но я перерыл столько информации, ПРАКТИКОВАЛСЯ на своём Са/СА аккумуляторе, так что остановился именно на этом варианте. Пы.Сы. (с которым я согласился лично) - если у вас не технический склад ума, вам всё это мало того, что напряжно читать и тем более делать, а ещё и по барабану, заряжать можно ЛЮБЫМ современным ЗУ, просто современный аккум прослужит у вас не четыре-пять, а 2,5-3 года, это тоже факт, поэтому задайте себе вопрос, так ли критичны для вас эти лишние 1,5-2 года... И сейчас это был реально не сарказм, а правда жизни... Всем добра

Читал я и смотрел про Бережок Всё же мне показалось, что это больше для мест, где заряды аккумов на конвейере и очень часто нужно прибегать для восстановления умирающих клиентов Ибо другого варианта, чтобы платить вот эту дичь, под названием стоимость Бережка, я не вижу, хотя могу и ошибаться. Просто когда пропустил через себя всю текстовую и видео информацию, пришёл к выводу, что для одного аккумулятора от одной машины в одном гараже, будет достаточно и Кулона с очень большим запасом, Вымпел прельщает некоторыми более расширенными параметрами от Кулона, но необходимость иметь отдельную нагрузку при режимах разряда сводит на нет все малые преимущества Вымпела, по крайней мере для меня. Кстати Бережок сделан на основе Вымпела, не выяснял, но похоже в режиме разряда тоже будет нужна отдельная нагрузка.

Чтобы ответить на Ваш вопрос, нужно как минимум исходную информацию: какого типа у вас аккумулятор, замеряли ли вы хоть раз плотность электролита после окончания заряда вашим ЗУ. Если обычный свинцовый, то плюс-минус всё должно быть хорошо, правда 15,2 для свинца всё же многовато, не поленитесь, и хотя бы один раз (ареометр стоит 150 рублей) замерьте плотность по окончанию заряда, именно плотность (норма 1,27-1,28) покажет на сколько ЗУ справляется со своей задачей. Если у вас Са/Са аккумулятор, 15,2 вольтами вряд ли вы зарядите аккумулятор до 100%, я выше в этой теме расписывал свои замеры, моему Са/Са аккумулятору полтора года, эксплуатируется мало (при езде), в основном стоянка, летом частые короткие поездки на 2-3 км в ДЕНЬ. 14,9 В, которые выдаёт мой зарядник Орион PW-160, заряжает до нужного напряжения, но плотность 1,25 максимум, и у меня только дозаряд напряжением 16,2 вольта в течении 2-х часов поднимает плотность до 1,27, но! Так как регулировка тока ручная, все эти два часа нужно периодически-постоянно наблюдать за током, он скачет, и можно прокипятить аккумулятор, что не есть хорошо и даже плохо, кипячение должно быть очень нежным, чисто слегка перемешать электролит. И конечно все эти цифры относятся к "живым" аккумуляторам, у дохлых и с плотностью беда и с напряжением По итогу: не поленитесь, замерьте хоть раз плотность после окончания зарядки, чтобы узнать правду Выше я описал процесс дозаряда при ручной регулировке тока, над которым нужно сидеть, ну или выставить 200 мА и три дня можно не заглядывать, если вы 2-3 амперами дозаряжаете "на ручнике" и без контроля, представляю как там бурлит ваш аккум. Именно это я имел ввиду когда акцентировался на слове "любой", которое подразумевает "просто всё" А вот любой режим, это ну на вскидку Вымпел 55 или Кулон 820, можно ещё поискать. Свой модернизированный Орион я выставил на продажу, покупать себе новый буду из того, что перечислил, или что то подобное, потому что мне нужны именно фактически "любые режимы" Завтра придумают новые технологии аккумуляторов, не каждый же день менять зарядные. Но это взгляд на мои фломастеры, ваши могут быть другого цвета, тем более если вас всё устраивает. Вам удачи.

А вы точно хотя бы немного были уверены, что это вас и аккумулятор как то спасёт Жалко ваш аккумулятор и то, где он стоит...

Да Здесь бы поспорил Это ЗУ не регулирует напряжение (назвать регулировкой три имеющихся константы можно с натягом), только ток, поэтому "для любых ... процедур" это очень сильно сказано, но! На мои фломастеры, вариант хорош только для тех, кто обязательно разбирается хотя бы частично в том, как надо заряжать, не вдаваясь в подробности, ручной переключатель напряжения говорит именно об этом, но... это мои фломастеры

По ценнику этого ЗУ, можно за шесть лет, каждые два года менять аккумулятор на новый, причём хороший, т.е. три раза сменить аккумулятор на новый! А за шесть лет уже будут новые ЗУ с новыми технологиями, и дешевле. Второе, прошивку для 912 так и не довели до ума. Ну и вишенка, продавцов на авито почитайте - "... увидел цены на авито на это ЗУ, потому продаю..." Т.е. люди откровенно признаются, что хотят на лохах тупо заработать Берегите себя и своё заработанное.

С высаженным аккумулятором нужно заниматься, как с ребёнком , просто подсоединить ЗУ и включить не получится. Есть конечно навороченные ЗУ, где можно запрограммировать профиль на поднятие трупа, но всё равно нужно знать какой это профиль, как его выбрать в настройках и первое время следить за аккумом.

Так то да, но @mutabor вёл речь про высаженный аккумулятор а это совсем не про данное ЗУ

Гаража нет, автозапуск спасает от, скажем так более частого "таскания" аккумулятора домой за полкилометра от стоянки (не оборудованной) А зачем повторяться? Я всё написал из практики, классические зарядники 14,9В не поднимают плотность Са/Са до нормы, это есть факт, для меня так точно Вот только сейчас, очередной заряд - аккум после основной зарядки простоял при 15,0В и 30мА зарядки четыре часа, но плотность по банкам 1,25, КАРЛ!, 1,25! Второй этап - 16,1В 2А, через час по банкам уже 1,26... Про кефир и квас можно долго спорить, но есть нормы плотности электролита полностью заряженного аккумулятора, и придумали эти нормы не идиоты.

гаражно-ютубовские легенды. но коль уж хочется кипятить - кипятите. вот только жизнь аккумулятору это точно не продлит. В продолжение темы про аккумулятор ЗВЕРЬ ZVEFB 65-3-R EFB Летом ему будет два года... После полной зарядки ЗУ и установки на авто, держится 9-10 дней и срабатывает автозапуск на 20 мин по сниженному напряжению (выставлено 12В), потом автозапуск через день, потом каждый день, через два дня два раза в день, это уже всё надо заряжать... И это если авто не трогать, если выезжать в город по магазинам, а там капец сколько остановок и запусков, то после этого автозапуски начинаются через три-четыре дня. Штатный разряд на стоянке примерно 40 мА (сигнализация и бортовое потребление). Выглядит всё это грустняво, под моё использование лучше бы взял самый простой свинцовый аккум, повёлся я на эту EFB, дай бог ей здоровья... Теперь объясню почему я так думаю. Начитался про кальциевые аккумы, про заряд 14,8 и 16 вольт, это как про окрошку на квасе и кефире Всё время надеялся только на зарядник, не нравилось мне всё это, сходил в магазин, где брал аккум, сказали что можно наклейку снять и там пробки... Сам опасался, типа на гарантии, но успокоили - можно. Разряженный аккум зарядил своим орионом, когда ток с 6,4 ампера упал до 50 мА и с напряжением 14,9В простоял так два часа, заряд посчитал оконченным, НО! Снял наклейку и замерил плотность - 1,24 - 1,25 по всем банкам Я снова на заряд, ан нет, берёт те же 40-50 мА и хоть тресни, а плотность 1,25 господа Ну так как зарядное я модернизировал, поставив переключатель на 16,2 вольта, начал заряд "типа" второй ступени, проверяя плотность каждые полчаса. И вы не поверите за два часа десять минут плотность поднялась до нормы 1,27, при этом кипение было очень очень слабое. И так уже два раза (когда с замерами плотности), не поднимается плотность до нормальной при штатных 14, 9 вольтах зарядного, только на втором этапе с 16 вольтами. И теперь чисто логический вопрос - генератор авто даёт максимум чуть меньше 15 вольт, значит получается что этот Са/Са EFB и т.д. аккум эксплуатируется в полуидиотском режиме, постоянно в не дозаряженном режиме, ибо получается авто не может по природе его нормально зарядить... Теперь можете бросать в меня тапки по поводу 16 вольт, ну и вообще по поводу EFB, я практик, а не теоретик Сегодня снова снял аккум, состояние не прям разряженный, но близко, сразу стал брать 6,5 А, за 40 минут напряжение стало 14,8 В, но ток брал, ещё через час ток упал до 2 А и так стоит уже два часа и медленно снижается... Один вопрос - насколько по напряжению это нормально? У свинцового как то напряжение росло медленно, так же как и ток падал - медленно...

Просто интересно, какая у тебя поправка, можешь посмотреть? Я писал, у меня +9,6 и работает довольно точно и движки у нас одинаковые. Извиняюсь, сейчас проверил, поправка по расходу +9,1, по скорости -5.

У меня Multitronics VC731, тоже уже лет 13 Niss4 у нас , периодически после обновления прошивки забываю, потом методом тыка (не всегда после обновления сохранённые настройки удаётся восстановить, выдаёт ошибку). Как только Multitronics начинает считывать температуру АКПП, при правильно выбранном протоколе, на вкладке "границы" появляется, настройка "Т масла АКПП, С", где выставляется значение по превышению. Георгий, ты когда нибудь подключал физически бак? Куда у нас нужно подключиться, если знаешь? Я то на расчётном езжу, точность поразительная, но БЫСТРО откалибровать его и именно ТОЧНО, можно только на дальняке, при восьми-десяти подряд заправках до полного бака, можно конечно и по месту, но чтобы вот прям точно, ждать придётся долго, и раз десять заправляться лучше до полного И когда это сделано, у меня допустим расхождение по конкретному месту калибровки (ниже расскажу) максимум в 0,5 литра. Недостатков у этого метода два - каждый раз после заправки нужно корректировать показания (добавлять залитое) У меня сейчас коррекция +9,6. Второй - если откалибровать чисто на трассе, по трассе будет шикарная точность, если начать постоянно ездить по городу, врать начнёт до 2,5 литров, соответственно если откалибровать только в городе, врать будет на трассе до тех же двух-трёх литров. Я, путём опыта - сына ошибок трудных, пришёл к некоему среднему, к погрешности 1-1,5 литра ВЕЗДЕ, что меня вполне, как говорится... И ещё, в теме про аккумулятор я уже отписался, Multitronics получает ПОСТОЯННОЕ питание по своему шлейфу от OBD-II разъёма, напрямую от аккумулятора, мой потребляет в режиме ожидания (стоянки автомобиля) 20 мА, из общих 60-70, в режиме работы 180 мА. Разъём OBD-II, который идет с компьютером, разбирается, я перерезал там дорожку на плате, запаралелил с контактом зажигания (подаётся отдельно), подал на контакт зажигания разъёма питание с предохранителя №33, оно там только при работе двигателя. Теперь компьютер работает только с двигателем, единственное, каждый раз при включении, он пару-тройку секунд определяет протокол, хотя протокол выставлен вручную - CAN, но меня это никак... Я неслыханно рад, что подарил аккумулятору эти 20 мА, а это на минутку была треть от имеющейся утечки. Всем удачи. Если нужна помощь по последнему абзацу, обращайтесь.

Зачем? У меня бензин, просто теперь знаю, что со стороны пассажира искать нечего