Nerpiks

Я вас умоляю Цифра 16 была приведена без "десятых" лишь для общего восприятия вопроса, все приведённые вами цифры достойны восприятия правильными мозгами Но они никак не спасут продление жизни БОЛЬШИНСТВУ Са/Са аккумуляторов, которые прямо сейчас установлены в большинстве автомобилей в России... Мне он нужен будет два-три раза в год, после правильной модернизации, думаю на ближайшие десять лет, ЗУ удовлетворит все мои потребности. Ещё раз - ПОСЛЕ ПРАВИЛЬНОЙ...

Хорошее и правильное мнение, с вашей стороны обоснованное, потому что насколько я понял, оно исходит из практики использования, но остался не раскрытым один вопрос - производители Вымпела 55-57 точно уверены в эксклюзивности своей схемы и алгоритмов, когда предлагают своё устройство по цене оппонента того же Кулона, при этом не встроив в свои кишки нагрузку для разряда (это что, проблема века?)? Вопрос чисто риторический...

Вы сейчас серьёзно? ЗУ с одной кнопкой управления после того, что мы здесь обсуждали? Сейчас выскажу лишь своё мнение, основанное на техническом образовании, знании закона Ома , куче прочитанной, увиденной и переваренной информации - если у вас Са/Са аккумулятор, и вы, снимая его с машины или нет, но заряжаете его отдельным ЗУ и настаиваете при этом зарядить его до 100%, ЗУ должно иметь режим дозаряда 16-ю вольтами (здесь МОЯ жирная точка ). Хотя есть и другие мнения, но я перерыл столько информации, ПРАКТИКОВАЛСЯ на своём Са/СА аккумуляторе, так что остановился именно на этом варианте. Пы.Сы. (с которым я согласился лично) - если у вас не технический склад ума, вам всё это мало того, что напряжно читать и тем более делать, а ещё и по барабану, заряжать можно ЛЮБЫМ современным ЗУ, просто современный аккум прослужит у вас не четыре-пять, а 2,5-3 года, это тоже факт, поэтому задайте себе вопрос, так ли критичны для вас эти лишние 1,5-2 года... И сейчас это был реально не сарказм, а правда жизни... Всем добра

Читал я и смотрел про Бережок Всё же мне показалось, что это больше для мест, где заряды аккумов на конвейере и очень часто нужно прибегать для восстановления умирающих клиентов Ибо другого варианта, чтобы платить вот эту дичь, под названием стоимость Бережка, я не вижу, хотя могу и ошибаться. Просто когда пропустил через себя всю текстовую и видео информацию, пришёл к выводу, что для одного аккумулятора от одной машины в одном гараже, будет достаточно и Кулона с очень большим запасом, Вымпел прельщает некоторыми более расширенными параметрами от Кулона, но необходимость иметь отдельную нагрузку при режимах разряда сводит на нет все малые преимущества Вымпела, по крайней мере для меня. Кстати Бережок сделан на основе Вымпела, не выяснял, но похоже в режиме разряда тоже будет нужна отдельная нагрузка.

Чтобы ответить на Ваш вопрос, нужно как минимум исходную информацию: какого типа у вас аккумулятор, замеряли ли вы хоть раз плотность электролита после окончания заряда вашим ЗУ. Если обычный свинцовый, то плюс-минус всё должно быть хорошо, правда 15,2 для свинца всё же многовато, не поленитесь, и хотя бы один раз (ареометр стоит 150 рублей) замерьте плотность по окончанию заряда, именно плотность (норма 1,27-1,28) покажет на сколько ЗУ справляется со своей задачей. Если у вас Са/Са аккумулятор, 15,2 вольтами вряд ли вы зарядите аккумулятор до 100%, я выше в этой теме расписывал свои замеры, моему Са/Са аккумулятору полтора года, эксплуатируется мало (при езде), в основном стоянка, летом частые короткие поездки на 2-3 км в ДЕНЬ. 14,9 В, которые выдаёт мой зарядник Орион PW-160, заряжает до нужного напряжения, но плотность 1,25 максимум, и у меня только дозаряд напряжением 16,2 вольта в течении 2-х часов поднимает плотность до 1,27, но! Так как регулировка тока ручная, все эти два часа нужно периодически-постоянно наблюдать за током, он скачет, и можно прокипятить аккумулятор, что не есть хорошо и даже плохо, кипячение должно быть очень нежным, чисто слегка перемешать электролит. И конечно все эти цифры относятся к "живым" аккумуляторам, у дохлых и с плотностью беда и с напряжением По итогу: не поленитесь, замерьте хоть раз плотность после окончания зарядки, чтобы узнать правду Выше я описал процесс дозаряда при ручной регулировке тока, над которым нужно сидеть, ну или выставить 200 мА и три дня можно не заглядывать, если вы 2-3 амперами дозаряжаете "на ручнике" и без контроля, представляю как там бурлит ваш аккум. Именно это я имел ввиду когда акцентировался на слове "любой", которое подразумевает "просто всё" А вот любой режим, это ну на вскидку Вымпел 55 или Кулон 820, можно ещё поискать. Свой модернизированный Орион я выставил на продажу, покупать себе новый буду из того, что перечислил, или что то подобное, потому что мне нужны именно фактически "любые режимы" Завтра придумают новые технологии аккумуляторов, не каждый же день менять зарядные. Но это взгляд на мои фломастеры, ваши могут быть другого цвета, тем более если вас всё устраивает. Вам удачи.

А вы точно хотя бы немного были уверены, что это вас и аккумулятор как то спасёт Жалко ваш аккумулятор и то, где он стоит...

Да Здесь бы поспорил Это ЗУ не регулирует напряжение (назвать регулировкой три имеющихся константы можно с натягом), только ток, поэтому "для любых ... процедур" это очень сильно сказано, но! На мои фломастеры, вариант хорош только для тех, кто обязательно разбирается хотя бы частично в том, как надо заряжать, не вдаваясь в подробности, ручной переключатель напряжения говорит именно об этом, но... это мои фломастеры

По ценнику этого ЗУ, можно за шесть лет, каждые два года менять аккумулятор на новый, причём хороший, т.е. три раза сменить аккумулятор на новый! А за шесть лет уже будут новые ЗУ с новыми технологиями, и дешевле. Второе, прошивку для 912 так и не довели до ума. Ну и вишенка, продавцов на авито почитайте - "... увидел цены на авито на это ЗУ, потому продаю..." Т.е. люди откровенно признаются, что хотят на лохах тупо заработать Берегите себя и своё заработанное.

С высаженным аккумулятором нужно заниматься, как с ребёнком , просто подсоединить ЗУ и включить не получится. Есть конечно навороченные ЗУ, где можно запрограммировать профиль на поднятие трупа, но всё равно нужно знать какой это профиль, как его выбрать в настройках и первое время следить за аккумом.

Так то да, но @mutabor вёл речь про высаженный аккумулятор а это совсем не про данное ЗУ

Гаража нет, автозапуск спасает от, скажем так более частого "таскания" аккумулятора домой за полкилометра от стоянки (не оборудованной) А зачем повторяться? Я всё написал из практики, классические зарядники 14,9В не поднимают плотность Са/Са до нормы, это есть факт, для меня так точно Вот только сейчас, очередной заряд - аккум после основной зарядки простоял при 15,0В и 30мА зарядки четыре часа, но плотность по банкам 1,25, КАРЛ!, 1,25! Второй этап - 16,1В 2А, через час по банкам уже 1,26... Про кефир и квас можно долго спорить, но есть нормы плотности электролита полностью заряженного аккумулятора, и придумали эти нормы не идиоты.

гаражно-ютубовские легенды. но коль уж хочется кипятить - кипятите. вот только жизнь аккумулятору это точно не продлит. В продолжение темы про аккумулятор ЗВЕРЬ ZVEFB 65-3-R EFB Летом ему будет два года... После полной зарядки ЗУ и установки на авто, держится 9-10 дней и срабатывает автозапуск на 20 мин по сниженному напряжению (выставлено 12В), потом автозапуск через день, потом каждый день, через два дня два раза в день, это уже всё надо заряжать... И это если авто не трогать, если выезжать в город по магазинам, а там капец сколько остановок и запусков, то после этого автозапуски начинаются через три-четыре дня. Штатный разряд на стоянке примерно 40 мА (сигнализация и бортовое потребление). Выглядит всё это грустняво, под моё использование лучше бы взял самый простой свинцовый аккум, повёлся я на эту EFB, дай бог ей здоровья... Теперь объясню почему я так думаю. Начитался про кальциевые аккумы, про заряд 14,8 и 16 вольт, это как про окрошку на квасе и кефире Всё время надеялся только на зарядник, не нравилось мне всё это, сходил в магазин, где брал аккум, сказали что можно наклейку снять и там пробки... Сам опасался, типа на гарантии, но успокоили - можно. Разряженный аккум зарядил своим орионом, когда ток с 6,4 ампера упал до 50 мА и с напряжением 14,9В простоял так два часа, заряд посчитал оконченным, НО! Снял наклейку и замерил плотность - 1,24 - 1,25 по всем банкам Я снова на заряд, ан нет, берёт те же 40-50 мА и хоть тресни, а плотность 1,25 господа Ну так как зарядное я модернизировал, поставив переключатель на 16,2 вольта, начал заряд "типа" второй ступени, проверяя плотность каждые полчаса. И вы не поверите за два часа десять минут плотность поднялась до нормы 1,27, при этом кипение было очень очень слабое. И так уже два раза (когда с замерами плотности), не поднимается плотность до нормальной при штатных 14, 9 вольтах зарядного, только на втором этапе с 16 вольтами. И теперь чисто логический вопрос - генератор авто даёт максимум чуть меньше 15 вольт, значит получается что этот Са/Са EFB и т.д. аккум эксплуатируется в полуидиотском режиме, постоянно в не дозаряженном режиме, ибо получается авто не может по природе его нормально зарядить... Теперь можете бросать в меня тапки по поводу 16 вольт, ну и вообще по поводу EFB, я практик, а не теоретик Сегодня снова снял аккум, состояние не прям разряженный, но близко, сразу стал брать 6,5 А, за 40 минут напряжение стало 14,8 В, но ток брал, ещё через час ток упал до 2 А и так стоит уже два часа и медленно снижается... Один вопрос - насколько по напряжению это нормально? У свинцового как то напряжение росло медленно, так же как и ток падал - медленно...

Просто интересно, какая у тебя поправка, можешь посмотреть? Я писал, у меня +9,6 и работает довольно точно и движки у нас одинаковые. Извиняюсь, сейчас проверил, поправка по расходу +9,1, по скорости -5.

У меня Multitronics VC731, тоже уже лет 13 Niss4 у нас , периодически после обновления прошивки забываю, потом методом тыка (не всегда после обновления сохранённые настройки удаётся восстановить, выдаёт ошибку). Как только Multitronics начинает считывать температуру АКПП, при правильно выбранном протоколе, на вкладке "границы" появляется, настройка "Т масла АКПП, С", где выставляется значение по превышению. Георгий, ты когда нибудь подключал физически бак? Куда у нас нужно подключиться, если знаешь? Я то на расчётном езжу, точность поразительная, но БЫСТРО откалибровать его и именно ТОЧНО, можно только на дальняке, при восьми-десяти подряд заправках до полного бака, можно конечно и по месту, но чтобы вот прям точно, ждать придётся долго, и раз десять заправляться лучше до полного И когда это сделано, у меня допустим расхождение по конкретному месту калибровки (ниже расскажу) максимум в 0,5 литра. Недостатков у этого метода два - каждый раз после заправки нужно корректировать показания (добавлять залитое) У меня сейчас коррекция +9,6. Второй - если откалибровать чисто на трассе, по трассе будет шикарная точность, если начать постоянно ездить по городу, врать начнёт до 2,5 литров, соответственно если откалибровать только в городе, врать будет на трассе до тех же двух-трёх литров. Я, путём опыта - сына ошибок трудных, пришёл к некоему среднему, к погрешности 1-1,5 литра ВЕЗДЕ, что меня вполне, как говорится... И ещё, в теме про аккумулятор я уже отписался, Multitronics получает ПОСТОЯННОЕ питание по своему шлейфу от OBD-II разъёма, напрямую от аккумулятора, мой потребляет в режиме ожидания (стоянки автомобиля) 20 мА, из общих 60-70, в режиме работы 180 мА. Разъём OBD-II, который идет с компьютером, разбирается, я перерезал там дорожку на плате, запаралелил с контактом зажигания (подаётся отдельно), подал на контакт зажигания разъёма питание с предохранителя №33, оно там только при работе двигателя. Теперь компьютер работает только с двигателем, единственное, каждый раз при включении, он пару-тройку секунд определяет протокол, хотя протокол выставлен вручную - CAN, но меня это никак... Я неслыханно рад, что подарил аккумулятору эти 20 мА, а это на минутку была треть от имеющейся утечки. Всем удачи. Если нужна помощь по последнему абзацу, обращайтесь.

Зачем? У меня бензин, просто теперь знаю, что со стороны пассажира искать нечего

В продолжение темы борьбы за разряд аккумулятора во время стоянки. Решил проверить то, что осталось у меня "за кадром" А именно, я понял, что совсем забыл про маршрутный компьютер Multitronics VC731, который прилеплен у меня на торпеде под лобовым стеклом с левой стороны.... Мало того, что изучение вопроса выявило для меня неожиданную проблему этих компьютеров - при перегреве на солнце, некорректное отображение напряжения, а именно его завышение (в моём варианте напряжение занижено), так и потребление у него по паспорту в моём случае в режиме сна он потребляет 20 мА, т.е. треть, от того, что вообще потребляется автомобилем на стоянке (замеры показали 60-70 мА). Итак, в самом компьютере, для решения проблемы перегрева, по мотивам интернет решений, заменил на плате стабилизатор напряжения 3,3 вольта НТ7533-1 на LT1085 CN-3,3, переделал разъём OBD-II самого маршрутного компьютера таким образом, что постоянного питания теперь на нём нет, он получает питание по типу АСС, только при запуске двигателя. Проделанной работой удовлетворён, на треть снизил потребление в режиме стоянки, теперь понаблюдаю, уверен, что разницу увижу

Проверил Да, это просто гнёзда для запасных предов, ничего не подведено, они пустые Зато посмотрел правую сторону возле пассажирской двери, а там пусто просто ничего нет

Не пришло в голову Посмотрю есть ли там подведённые линии...

Кто что может сказать за эти предохранители, не могу ни где найти информацию

Всем доброго вечера! Ни у кого нет фотки нашего диагностического разъёма? Интересует какие контакты в нём задействованы, стандартно обычно это 5-6 контактов, но интересует именно наш. К машине далеко идти, а нужно сейчас.... Так то завтра дойду конечно Нашёл ответ в инете, оставлю здесь, может кому пригодится Можно и в шапку

Все параметры в норме, и аккум в норме, я уже писал - каждый день 1,5 км туда, и столько же обратно, по пути, как правило, ещё по две-три остановки, а это, опять же, два-три запуска двигателя. Теперь, если Вы пенсионер, а значит имеете советское образование, можете быстро посчитать, сколько аккум отдаёт на 5-6 запусках 2,5 литрового горшка, и сколько он сможет взять обратно на 3 км поездки Любой аккумулятор, будь он хоть трижды крутым и фирменным, будет постоянно только разряжаться, и единственный выход - только заряжать его периодически, не дожидаясь пока он сдохнет в самый ответственный момент, в моём случае это нужно делать раз в месяц, и ни длинная зима, ни короткое лето никак не смогут повлиять на этот процесс

У меня аккумулятор садится, и делает это за месяц, от постоянных коротких поездок, но ему год Так что не всегда это правило применимо

В общем зарядил аккум, поставил и сразу к электрику. Замеры, по итогу 92% заряда, остальные параметры по дорогим приборам хорошие, но были бы лучше, если бы аккум был полностью заряжен. И да, сказали что орионом 160 полностью СаСа аккум не зарядить. В общем посмотрев ещё раз на цены зарядников, которые были бы интересны лично мне, разобрал я свой орион (еле нарыл схему), и не мудрствуя лукаво, чтобы не вмешиваться в плату, подпаял параллельно штатному резистору переменник и поставил на него тумблер, теперь если включить тумблер, выходное напряжение можно регулировать от 15,5 до 16,7 вольт, а это и нужно для второго этапа, так называемого подзаряда до полного СаСа аккумулятора. На этом и успокоился, для использования раз в два-три месяца, с головой. Всем удачи, у кого СаСа батарейки, помните про проблему коротких поездок, если они практикуются долгое время.

Георгий, да в общем то у меня есть зарядник Орион-160, как то купил на юге, на отдыхе, из того что было, когда думал, что у меня генератор плохо выдаёт зарядку (ещё на прошлой машине), а до дома 3000 км Так и привёз с собой, несколько раз воспользовавшись Теперь вот пришлось вспомнить, что он у меня есть, достал, осмотрел, модернизировал - добавил амперметр-вольтметр, поставил правильные силиконовые провода, с правильными крокодилами, поставил внутри кулер для охлаждения (фото прилагаю), а теперь вот думаю, зачем я всё это делал, надо менять.... Есть ещё Imax B6, для других дел был куплен, пытался из этой пары что то придумать для кальциевого аккумулятора, но не всё так однозначно Понимая, что теперь придётся периодически заниматься зарядом а то и "восстановлением", хочется конечно что то типа кулона или бережка, но ценник конский, не оправдает он себя Изучаю рынок, думаю подберу что нибудь с режимом декальцизации в среднем ценнике, для моих потребностей, думаю и на али можно что то найти И ещё, на канале Виктора аккумуляторщика, посмотрел ролик, где он заряжает одновременно два аккума, обычный и efb, так вот там он обмолвился, что разряжал оба аккумулятора по госту, до 10,5... С одной стороны странно. с другой, человек съел стаю собак на обслуживании аккумуляторов

Сегодня снял аккумулятор для зарядки, на рыбалке (полтора километра от дома) сработал автозапуск по низкому напряжению (выставлено 12,1 В), отработал 20 минут, после запуск и поездка до дома и снятие аккума. Почему так подробно описываю, чтобы было понятно состояние аккума до зарядки. Так вот, выставил ток 3 А, думаю пусть подольше, аккуму покомфортнее будет, напряжение 14 вольт он набрал за час, 14,4 он набрал за последующие два часа, ещё через 20 мин зарядник выключился. Это очень грустно... Аккум после зарядки простоял два часа, напряжение 12,4, сейчас подключил нагрузку 3,5А для разряда (типа лечебного цикла хочу сделать), через полчаса напруга уже 12,1, это ещё грустнее... Теория кальциевых аккумов говорит о том, что при разряде до 11,8В и меньше, аккум теряет 25% ёмкости без возможности восстановления У меня два раза было до 11, когда авто встало на долгую стоянку и я столкнулся с проблемой, которую не ожидал, ведь аккум тогда новый был, три месяца ему было... Понимая, что с короткими поездками мне теперь жить долго, есть мысль купить умное зарядное, которое само умеет делать лечебные циклы, в том числе дозаряжать кальциевые аккумы до 16В, вариантов много, но допустим типа наших вымпелов, так там ценник конский, может посоветуете какую модель из опыта? И вообще, есть варианты как то подлечить пациента, малышу то всего год и три месяца? Фото малыша прилагаю. Спасибо всем, кто откликнется На какой поступок меня прёт - выкинуть прям из окна это современное чудо и купить аккум со старым дедовским свинцои и такой же технологией... Нервы... Аккумулятору год с хвостиком... Дальше не литературно...