Nerpiks

С высаженным аккумулятором нужно заниматься, как с ребёнком , просто подсоединить ЗУ и включить не получится. Есть конечно навороченные ЗУ, где можно запрограммировать профиль на поднятие трупа, но всё равно нужно знать какой это профиль, как его выбрать в настройках и первое время следить за аккумом.

Так то да, но @mutabor вёл речь про высаженный аккумулятор а это совсем не про данное ЗУ

Гаража нет, автозапуск спасает от, скажем так более частого "таскания" аккумулятора домой за полкилометра от стоянки (не оборудованной) А зачем повторяться? Я всё написал из практики, классические зарядники 14,9В не поднимают плотность Са/Са до нормы, это есть факт, для меня так точно Вот только сейчас, очередной заряд - аккум после основной зарядки простоял при 15,0В и 30мА зарядки четыре часа, но плотность по банкам 1,25, КАРЛ!, 1,25! Второй этап - 16,1В 2А, через час по банкам уже 1,26... Про кефир и квас можно долго спорить, но есть нормы плотности электролита полностью заряженного аккумулятора, и придумали эти нормы не идиоты.

гаражно-ютубовские легенды. но коль уж хочется кипятить - кипятите. вот только жизнь аккумулятору это точно не продлит. В продолжение темы про аккумулятор ЗВЕРЬ ZVEFB 65-3-R EFB Летом ему будет два года... После полной зарядки ЗУ и установки на авто, держится 9-10 дней и срабатывает автозапуск на 20 мин по сниженному напряжению (выставлено 12В), потом автозапуск через день, потом каждый день, через два дня два раза в день, это уже всё надо заряжать... И это если авто не трогать, если выезжать в город по магазинам, а там капец сколько остановок и запусков, то после этого автозапуски начинаются через три-четыре дня. Штатный разряд на стоянке примерно 40 мА (сигнализация и бортовое потребление). Выглядит всё это грустняво, под моё использование лучше бы взял самый простой свинцовый аккум, повёлся я на эту EFB, дай бог ей здоровья... Теперь объясню почему я так думаю. Начитался про кальциевые аккумы, про заряд 14,8 и 16 вольт, это как про окрошку на квасе и кефире Всё время надеялся только на зарядник, не нравилось мне всё это, сходил в магазин, где брал аккум, сказали что можно наклейку снять и там пробки... Сам опасался, типа на гарантии, но успокоили - можно. Разряженный аккум зарядил своим орионом, когда ток с 6,4 ампера упал до 50 мА и с напряжением 14,9В простоял так два часа, заряд посчитал оконченным, НО! Снял наклейку и замерил плотность - 1,24 - 1,25 по всем банкам Я снова на заряд, ан нет, берёт те же 40-50 мА и хоть тресни, а плотность 1,25 господа Ну так как зарядное я модернизировал, поставив переключатель на 16,2 вольта, начал заряд "типа" второй ступени, проверяя плотность каждые полчаса. И вы не поверите за два часа десять минут плотность поднялась до нормы 1,27, при этом кипение было очень очень слабое. И так уже два раза (когда с замерами плотности), не поднимается плотность до нормальной при штатных 14, 9 вольтах зарядного, только на втором этапе с 16 вольтами. И теперь чисто логический вопрос - генератор авто даёт максимум чуть меньше 15 вольт, значит получается что этот Са/Са EFB и т.д. аккум эксплуатируется в полуидиотском режиме, постоянно в не дозаряженном режиме, ибо получается авто не может по природе его нормально зарядить... Теперь можете бросать в меня тапки по поводу 16 вольт, ну и вообще по поводу EFB, я практик, а не теоретик Сегодня снова снял аккум, состояние не прям разряженный, но близко, сразу стал брать 6,5 А, за 40 минут напряжение стало 14,8 В, но ток брал, ещё через час ток упал до 2 А и так стоит уже два часа и медленно снижается... Один вопрос - насколько по напряжению это нормально? У свинцового как то напряжение росло медленно, так же как и ток падал - медленно...

Просто интересно, какая у тебя поправка, можешь посмотреть? Я писал, у меня +9,6 и работает довольно точно и движки у нас одинаковые. Извиняюсь, сейчас проверил, поправка по расходу +9,1, по скорости -5.

У меня Multitronics VC731, тоже уже лет 13 Niss4 у нас , периодически после обновления прошивки забываю, потом методом тыка (не всегда после обновления сохранённые настройки удаётся восстановить, выдаёт ошибку). Как только Multitronics начинает считывать температуру АКПП, при правильно выбранном протоколе, на вкладке "границы" появляется, настройка "Т масла АКПП, С", где выставляется значение по превышению. Георгий, ты когда нибудь подключал физически бак? Куда у нас нужно подключиться, если знаешь? Я то на расчётном езжу, точность поразительная, но БЫСТРО откалибровать его и именно ТОЧНО, можно только на дальняке, при восьми-десяти подряд заправках до полного бака, можно конечно и по месту, но чтобы вот прям точно, ждать придётся долго, и раз десять заправляться лучше до полного И когда это сделано, у меня допустим расхождение по конкретному месту калибровки (ниже расскажу) максимум в 0,5 литра. Недостатков у этого метода два - каждый раз после заправки нужно корректировать показания (добавлять залитое) У меня сейчас коррекция +9,6. Второй - если откалибровать чисто на трассе, по трассе будет шикарная точность, если начать постоянно ездить по городу, врать начнёт до 2,5 литров, соответственно если откалибровать только в городе, врать будет на трассе до тех же двух-трёх литров. Я, путём опыта - сына ошибок трудных, пришёл к некоему среднему, к погрешности 1-1,5 литра ВЕЗДЕ, что меня вполне, как говорится... И ещё, в теме про аккумулятор я уже отписался, Multitronics получает ПОСТОЯННОЕ питание по своему шлейфу от OBD-II разъёма, напрямую от аккумулятора, мой потребляет в режиме ожидания (стоянки автомобиля) 20 мА, из общих 60-70, в режиме работы 180 мА. Разъём OBD-II, который идет с компьютером, разбирается, я перерезал там дорожку на плате, запаралелил с контактом зажигания (подаётся отдельно), подал на контакт зажигания разъёма питание с предохранителя №33, оно там только при работе двигателя. Теперь компьютер работает только с двигателем, единственное, каждый раз при включении, он пару-тройку секунд определяет протокол, хотя протокол выставлен вручную - CAN, но меня это никак... Я неслыханно рад, что подарил аккумулятору эти 20 мА, а это на минутку была треть от имеющейся утечки. Всем удачи. Если нужна помощь по последнему абзацу, обращайтесь.

Зачем? У меня бензин, просто теперь знаю, что со стороны пассажира искать нечего

В продолжение темы борьбы за разряд аккумулятора во время стоянки. Решил проверить то, что осталось у меня "за кадром" А именно, я понял, что совсем забыл про маршрутный компьютер Multitronics VC731, который прилеплен у меня на торпеде под лобовым стеклом с левой стороны.... Мало того, что изучение вопроса выявило для меня неожиданную проблему этих компьютеров - при перегреве на солнце, некорректное отображение напряжения, а именно его завышение (в моём варианте напряжение занижено), так и потребление у него по паспорту в моём случае в режиме сна он потребляет 20 мА, т.е. треть, от того, что вообще потребляется автомобилем на стоянке (замеры показали 60-70 мА). Итак, в самом компьютере, для решения проблемы перегрева, по мотивам интернет решений, заменил на плате стабилизатор напряжения 3,3 вольта НТ7533-1 на LT1085 CN-3,3, переделал разъём OBD-II самого маршрутного компьютера таким образом, что постоянного питания теперь на нём нет, он получает питание по типу АСС, только при запуске двигателя. Проделанной работой удовлетворён, на треть снизил потребление в режиме стоянки, теперь понаблюдаю, уверен, что разницу увижу

Проверил Да, это просто гнёзда для запасных предов, ничего не подведено, они пустые Зато посмотрел правую сторону возле пассажирской двери, а там пусто просто ничего нет

Не пришло в голову Посмотрю есть ли там подведённые линии...

Кто что может сказать за эти предохранители, не могу ни где найти информацию

Всем доброго вечера! Ни у кого нет фотки нашего диагностического разъёма? Интересует какие контакты в нём задействованы, стандартно обычно это 5-6 контактов, но интересует именно наш. К машине далеко идти, а нужно сейчас.... Так то завтра дойду конечно Нашёл ответ в инете, оставлю здесь, может кому пригодится Можно и в шапку

Все параметры в норме, и аккум в норме, я уже писал - каждый день 1,5 км туда, и столько же обратно, по пути, как правило, ещё по две-три остановки, а это, опять же, два-три запуска двигателя. Теперь, если Вы пенсионер, а значит имеете советское образование, можете быстро посчитать, сколько аккум отдаёт на 5-6 запусках 2,5 литрового горшка, и сколько он сможет взять обратно на 3 км поездки Любой аккумулятор, будь он хоть трижды крутым и фирменным, будет постоянно только разряжаться, и единственный выход - только заряжать его периодически, не дожидаясь пока он сдохнет в самый ответственный момент, в моём случае это нужно делать раз в месяц, и ни длинная зима, ни короткое лето никак не смогут повлиять на этот процесс

У меня аккумулятор садится, и делает это за месяц, от постоянных коротких поездок, но ему год Так что не всегда это правило применимо

В общем зарядил аккум, поставил и сразу к электрику. Замеры, по итогу 92% заряда, остальные параметры по дорогим приборам хорошие, но были бы лучше, если бы аккум был полностью заряжен. И да, сказали что орионом 160 полностью СаСа аккум не зарядить. В общем посмотрев ещё раз на цены зарядников, которые были бы интересны лично мне, разобрал я свой орион (еле нарыл схему), и не мудрствуя лукаво, чтобы не вмешиваться в плату, подпаял параллельно штатному резистору переменник и поставил на него тумблер, теперь если включить тумблер, выходное напряжение можно регулировать от 15,5 до 16,7 вольт, а это и нужно для второго этапа, так называемого подзаряда до полного СаСа аккумулятора. На этом и успокоился, для использования раз в два-три месяца, с головой. Всем удачи, у кого СаСа батарейки, помните про проблему коротких поездок, если они практикуются долгое время.

Георгий, да в общем то у меня есть зарядник Орион-160, как то купил на юге, на отдыхе, из того что было, когда думал, что у меня генератор плохо выдаёт зарядку (ещё на прошлой машине), а до дома 3000 км Так и привёз с собой, несколько раз воспользовавшись Теперь вот пришлось вспомнить, что он у меня есть, достал, осмотрел, модернизировал - добавил амперметр-вольтметр, поставил правильные силиконовые провода, с правильными крокодилами, поставил внутри кулер для охлаждения (фото прилагаю), а теперь вот думаю, зачем я всё это делал, надо менять.... Есть ещё Imax B6, для других дел был куплен, пытался из этой пары что то придумать для кальциевого аккумулятора, но не всё так однозначно Понимая, что теперь придётся периодически заниматься зарядом а то и "восстановлением", хочется конечно что то типа кулона или бережка, но ценник конский, не оправдает он себя Изучаю рынок, думаю подберу что нибудь с режимом декальцизации в среднем ценнике, для моих потребностей, думаю и на али можно что то найти И ещё, на канале Виктора аккумуляторщика, посмотрел ролик, где он заряжает одновременно два аккума, обычный и efb, так вот там он обмолвился, что разряжал оба аккумулятора по госту, до 10,5... С одной стороны странно. с другой, человек съел стаю собак на обслуживании аккумуляторов

Сегодня снял аккумулятор для зарядки, на рыбалке (полтора километра от дома) сработал автозапуск по низкому напряжению (выставлено 12,1 В), отработал 20 минут, после запуск и поездка до дома и снятие аккума. Почему так подробно описываю, чтобы было понятно состояние аккума до зарядки. Так вот, выставил ток 3 А, думаю пусть подольше, аккуму покомфортнее будет, напряжение 14 вольт он набрал за час, 14,4 он набрал за последующие два часа, ещё через 20 мин зарядник выключился. Это очень грустно... Аккум после зарядки простоял два часа, напряжение 12,4, сейчас подключил нагрузку 3,5А для разряда (типа лечебного цикла хочу сделать), через полчаса напруга уже 12,1, это ещё грустнее... Теория кальциевых аккумов говорит о том, что при разряде до 11,8В и меньше, аккум теряет 25% ёмкости без возможности восстановления У меня два раза было до 11, когда авто встало на долгую стоянку и я столкнулся с проблемой, которую не ожидал, ведь аккум тогда новый был, три месяца ему было... Понимая, что с короткими поездками мне теперь жить долго, есть мысль купить умное зарядное, которое само умеет делать лечебные циклы, в том числе дозаряжать кальциевые аккумы до 16В, вариантов много, но допустим типа наших вымпелов, так там ценник конский, может посоветуете какую модель из опыта? И вообще, есть варианты как то подлечить пациента, малышу то всего год и три месяца? Фото малыша прилагаю. Спасибо всем, кто откликнется На какой поступок меня прёт - выкинуть прям из окна это современное чудо и купить аккум со старым дедовским свинцои и такой же технологией... Нервы... Аккумулятору год с хвостиком... Дальше не литературно...

Про квартал ключевая фраза была - "хотя бы" Конечно всё зависит от использования, у меня вот через месяц после коротких ежедневных поездок, на днях ночью автозапуск сработал по напряжению, и это к сожалению просто логично В чём грустная логика? Ну смотри - завёлся, проехал полтора километра, по пути две-три остановки, вечером назад, тоже одна две остановки, т.е. на три километра пути до пяти запусков.... Понятно, что машина берёт у аккума больше, чем потом отдаёт назад. Просто мало кто об этом задумывается...

Ну так если аккумулятор не может провернуть стартёром двигатель (хотя напряжение на нём может быть 12В), это и есть потеря "полезности"

Когда каждый день ездил на севере, морозы и по -37 были, но проблем с аккумом не было. Первые проблемы начались как ушёл с работы и машина встала под домом, через 18 дней простоя аккум просто сдох, вот тогда то я и начал интересоваться автомобильным электричеством а в последствии просто стал грустным фанатом литературы по теории и устройству аккумуляторов

Сама сигнализация жрёт 35 мА, это в пределах нормы для сигнализаций с обратной связью, остальные 30 мА - "спящая" электроника автомобиля За "фарш" автомобиля приходится чем то расплачиваться... Я уже в этом убедился , думаю, что и два часа кардинально не решат проблему, особенно с учётом потраченного "дешёвого" сейчас топлива Теперь по проблеме, был сегодня у электрика, он подтвердил мои расчёты по разряду, аккум оказался на высоте, но прилично разряжен, но ему год только всё таки Режим ежедневных коротких поездок (2-3 км в день) с периодическими остановками по делам и запусками двигателя после этих остановок, приводят к медленному разряду аккума, он просто при таких коротких поездках по городу не успевает набрать столько, сколько потратил в таких режимах (особенно на запусках). Выбор, как он сказал небольшой - либо ездить каждый день (что я и делал с прошлой работой и горя не знал), либо периодически заряжать аккум зарядником хотя бы раз в квартал, или по необходимости, отличным маркером, как он сказал, будет первый автозапуск по снижению напряжения, это вот прямо уже призыв к действию (подзаряду), потому как если и дальше продолжать ездить по 2-3 км в день, автозапуски будут учащаться и в конце концов аккум сдохнет. Всё это я понимал и сам, но хотелось, так сказать подтвердить свои мысли и всё же проверить аккум (спец приборов у меня нет). Теперь вы, как и я, знаете немного больше про потребление сигнализаций и жизнь аккумуляторов. Всем удачи Для справки нарыл среднестатистическую картинку потребления сигнализаций, они все (картинки и информация на них) более менее одинаковы. Так что не удивляйтесь информации, что машину с сигналкой, на месяц теперь на стоянке не оставишь

Собственно проблема такая: Пока ездил каждый день, кроме выходных (работал короче ), жил не тужил... Тут отпуск трёхмесячный нарисовался, машинка встала на стоянку... Через 10 дней батарея просто сдохла... Ну батарее 5 лет, короткие пробеги, 10-20 км в день, бла бла, короче не расстраиваясь, сделал лечение... Через 12 дней батарея сдохла... Стоит сигнализация Pandora, сделал замеры тока потребления (мультиметр последовательно с "плюсом") - - постановка под охрану - 1,8-2 А 40 сек. - 700-800 мА 3 мин. - 180-220 мА 2 мин - 60-70 мА с кратковременными "выстрелами" до 80-90 мА каждые 60-80 сек последующие 45 мин., дальше не измерял... Ну ведь батарее 5 лет, ладно, я в магазин, проверили, родной заводской батарейке Еxide выписали похоронку по ёмкости и остальным параметрам... Ладно, купил новую, "Зверь" с EFB технологией... Радости полные штаны, установил, поездил... Снова пришлось поставить авто, через две недели простоя авто, новая батарея сдохла... Зарядил, в сигналке поставил опцию при падении напруги до 12, 1 заводить двигатель на 20 минут, авто продолжало стоять на стоянке... Через 12 дней автозапуск, потом через 8 дней, потом через 3, потом через 1, потом утром, потом вечером и ночью батарея сдохла... Зарядил, поставил... По оказии пользовал авто месяц через день, забыл про беду. Неделю назад снова поставил на стоянку, вчера снова автозапуск... В инете начал много читать... Про "современные" машины... Как оказалось это почти нормально, в разных источниках пишут, что при наличии сигналки и т.д., современные машины могут жить в "стоячке" до недели... Тут прикинул со своим техническим образованием - в среднем 70 мА в час, т.е. 1,68 А в сутки, за неделю 11,76 А разряда, вроде как всё логично, но... Моя техническая мозга пока никак это воспринять не может... Есть что кому сказать, братья?

Вечером поставил всё на место на прозрачный силикон, через час уже заглушка даже не двигалась, промазал смачно, потому как мест прилегания не так много, конструкция в основном пустотелая, держалось всё на четырёх защёлках, которые отломались давлением воды. В общем понял как всё произошло - из за пустотелости конструкции, вода под давлением, напором "веер", попала в щель между нижней резинкой (щель очень небольшая), мгновенно заполнила объём и на мгновение "распёрла" заглушку в стороны, этого мига хватило, чтобы оторвало все четыре защёлки, которые находились в пазах. Вот такой грустный опыт, на мойках не направляйте струю перпендикулярно рейлингам, лучше под любым острым углом

Спасибо, сегодня тоже пришёл к этому варианту и приобрёл уже маленький тюбик с прозрачным силиконом

Спасибо, думал об этом, но боюсь что на какой нибудь по счёту мойке снова отлетит