Nerpiks

Кто знает, можно снять кнопку, не снимая обшивку пятой двери? Хотел подковырнуть пластиковой лопаткой, сидит жёстко, боюсь сломать...

Не знаю в эту тему или нет, но напишу сюда. Сегодня вечером когда приехал, забрал вещи, закрыл машину кнопкой на двери и... вдруг открылся багажник и заорала сигнализация. Я его закрываю кнопкой на багажнике, он закрывается и сразу открывается. Все попытки закрыть багажник заканчивались снова его открыванием сразу же после "присасывания". Багажник пустой и в этот день вообще не открывался, и ничего не мешает закрыться его двери. Пробовал закрыть с ключа, закрывается, но открывается сам снова Поставил переключатель багажника в среднее положение (работа только от кнопок), закрылся и сразу открылся, выключил управление, закрыл вручную, поставил под охрану кнопкой на ручке и слава богу он не открылся. Постоял немного, открыл машину, переключатель в верхнее положение (можно всё), закрыл машину... и всё нормально. В общем оставлять машину с такими закидонами на улице небезопасно, переключатель управления выключил (только ручное открытие), ушёл домой. Теперь сижу, ищу информацию и думаю - что это было?

Я сейчас в Ростовской, здесь плюс 10 Я же писал, что это расход фактический, по баку, а не по компьютеру, и он на удивление совпадает с компом Здесь же https://iimg.su/i/EtRQmJ видно 17 км/ч Да, в основном только такие

Сегодня снова потестировал, поездка в одну сторону получилась 1,7 км, вечером так же обратно. Утром остановок специально не делал, чтоб добиться всех температур и показаний, а так, как правило утром и вечером по 1-2 остановки до конечного пункта. Итак: Это начало, завёл машину утром https://iimg.su/i/U1wEOO это после прогрева https://iimg.su/i/3Kr80p это после приезда в конечную точку https://iimg.su/i/9FkT5Z это параметры по результатам https://iimg.su/i/EtRQmJ Если есть что интересное в цифрах, буду рад пояснениям, я то в теориях двигателя пока никак

Я о практическом расходе по баку

Забыл добавить, расход на холостых, на прогретом двигателе 0,8-0,9 л/час

Никак не успокоюсь за свои 18-20 литров на сотню, хоть лето, хоть зима... Только короткие поездки без прогрева. Сегодня смотрел параметры через ELM, долгосрочная топливная коррекция минус 7,3, поможет кто с диагнозом данного показателя? Спасибо

Сегодня установлено доп реле, https://iimg.su/i/VU9FIh выпаяно оно было с платы умершего UPS, почему спросите именно оно? Отвечаю - была куча реле (б/у и новых) на 12В, все проверял на питание 14,7 вольтами (думаю не будете спрашивать почему ), удивитесь, но многие в течении часа нагревались или как утюг, или "очень" грелись Это реле срабатывало уже от 10,8В и практически вообще не грелось от 14,7 вольта, а это то, что мне было нужно В цепь поставил диод развязки на 10А (с запасом, чтоб не тестировать), ну точно не помешает. По итогу восстановлена штатная работа печки... не штатным методом... Проблему не забываю, буду решать, если найду специалиста по НИССАНАМ

В общем проверка разъёмов (разъединить-продуть-соединить), прозвонка линий и много чего другого, исполненное на барабане и без него, не помогло... По факту я пришёл к 68 выводу блока BSM https://iimg.su/i/i1hgf3, который при включении зажигания должен выдавать "землю (минус питания)" для включения реле вентилятора. Сигнализация врезана к выводу 68 прямо возле разъёма блока, поэтому при автозапуске с сигнализации всё работает прекрасно, потому как на 68 вывод сигналка выдаёт"землю". Если после включения зажигания принудительно замкнуть 68 вывод на корпус, всё так же начинает работать. Дальше лезть некуда, проверить причастность шины CAN к не выдаче блоком сигнала на 68 вывод у меня нет возможности, судя по схеме блок BSM связан по CAN с блоком климата, ещё с двумя блоками, и дальше эти связи уходят ещё дальше в систему, не зная логики работы, разбираться дальше в этом винегрете нет смысла, принято решение поставить дополнительное маленькое реле, которое от зажигания АСС, будет контактами замыкать 68 вывод на корпус, при выключении зажигания, соответственно размыкать. По крайней мере это позволит эксплуатировать автомобиль, ну а дальше будем думать

Да я вот смотрю на схему https://iimg.su/i/i1hgf3 и понимаю, что нет столько выводов проводов с блока управления, там всего два разъёма, один из которых вообще на три провода, второй, максимум на 5-8. Значит контакты 51,71 на другом блоке с большими разъёмами Мало того, это CAN линии... В теории CAN линий я пока слаб, поэтому хотелось бы их просто прозвонить на целостность

Т.е. семь лет это всё работало как часы, а на восьмой вдруг линия не там? Вы поймите, я не душню, я за логику

https://iimg.su/i/gfT4D7 К изображению выше ˄ Парни, кто нибудь объяснит за эти два блока климата, они оба у нас стоят в машине, или какой то один? Если оба, где тогда стоит второй, который просто коробка?

https://iimg.su/i/i1hgf3 К изображению выше ˄ Кто подскажет, вот этот блок на схеме А/С AUTO AMP, это тот который под магнитолой с крутилками, или это другой блок, где то под панелью?

https://iimg.su/i/eaPGav К изображению выше ˄ Сегодня раскидал всё под рулём, почти всё в голове встало на свои места. Прозвонил линию от клеммы 16С разъёма на блоке предохранителей до клеммы 68 на разъёме BSM, линия цела. При этом обнаружена врезка сигнализации именно в эту точку, место врезки показано оранжевым, теперь понятно почему при автозапуске всё работает, просто сигналка при автозапуске подаёт в эту точку землю. Печалька... Сигнал "земля" не выдаёт именно BSM... Как я выяснил, BSM, это плата с кучей транзисторов-ключей, участвующих в логике работы бортового оборудования, могло просто выбить один из этих ключей.... Но, осталась ещё одна надежда, я же не знаю алгоритма работы климата, но с блока управления климатом на BSM (клеммы 45,46, на схеме показано зелёным) идёт две линии, я же могу предположить, что это линии управления, от целостности которых может зависеть выдача земли на клемму 68 BSM? Конечно могу. А значит нужно найти сегодня распиновку двух разъёмов блока управления климатом, и завтра проверить целостность этих двух линий, благо блок климата и BSM находятся на расстоянии 50-70 см в салоне. Если и эти линии целые, значит действительно печалька и придётся делать небольшой колхоз, поставить дополнительное маломощное реле, которое при включении зажигания будет замыкать на корпус клемму 68, надо только найти надёжное реле, лучше военное, расчитанное на запредельное количество переключений Всё это спрятать среди жгутов и забыть

Автозапуск с сигнализации Ниже всё объясню.

Нет слава богу, моя машинка под отзывную не попала

Четыре часа работы у дилера, результат пока ноль, кроме того, где копать. Теперь мне нужно накопать схему прохождения сигнала в точку 16С, от точки его выхода, до точки входа на блоке предохранителей салона (на обмотку реле), по всем разъёмам, чтобы прозвонить и понять, где обрыв... Буду благодарен за помощь в документации, в которой этот путь есть...

Сегодня ездил по записи к дилеру... Диагност нормальный мужик, с головой, рассказал ему, что я проверил, чтобы лишней работы не делать. Мои сомнения подтвердились, проблема в приходящем сигнале на включение реле вентилятора, а вернее его отсутствия. Плюс там висит от аккума напрямую, а "земля" на управление выдаётся ЭБУ или BSA, или ... есть разные варианты схем... Специалист замкнул контакты реле вентилятора перемычкой и всё заработало. Т.е. проблема в приходящей "земле" на обмотку реле... На моё предложение проверить автозапуск, при котором вентилятор однозначно работает, сначала были улыбки, потом всё же решили проверить... И к удивлению, после автозапуска вентилятор работает как ни в чём не бывало... *ука!! Получается есть точка на схеме, где появляется "земля" для включения реле, которое тупо подаёт от аккума питание 12В на управление вентилятором, и в режиме автозапуска сигнал приходит, в обычном режиме не приходит... Есть у кого мысли? По схеме это точка 16С (выделил жёлтым)... https://iimg.su/i/sW4uaQ

Это до реле или после? Мне нужно ДО, ибо нужно понимание, приходит вообще 12В на блок?

И они оба после реле

17 и 27 предохранителя запараллелены

Сегодня раскидал всё под рулём, долез наконец к обратной стороне блока предохранителей салона и там в самом верху, под жгутами разъёмов обнаружил... четыре реле, *ука.... Вытащил все четыре, они все одинаковые "Nissan 252307990А". Все проверил, все работают и контакты замыкаются. ‍ Продул разъёмы, вставил все назад, поменял местами реле, так как одинаковые, Включил зажигание.... Снова тишина и на 17,27 предохранителях нет 12В с реле. Ааа%а*!!! Судя по схеме и после всех моих мучений, осталось два варианта - с аккума на реле не приходит 12В или ЭБУ не включает реле... И что то я больше склоняюсь ко второму варианту... На завтра записан на диагностику, к дилеру, запросили 2,5 рубля, не знаю, денег не жалко если в дело, а выслушать диагноз, что у меня не работает вентилятор, за два с половиной косаря, такое себе занятие. Жаль фото не могу прикрепить...

Вернулся из поездки, всё как и думал, на ходу, при рабочем климате, самотоком в салон поступал нагретый воздух, при +9 на улице, в салоне было очень комфортно, лобовое не потело На жд переезде, где пришлось стоять 35 минут, через 20 минут простоя, даже при работающем двигателе, появилось чувство потери комфорта, становилось прохладнее, но дальнейшее движение исправило ситуацию. В минус, на такую поездку я вряд ли решился бы, чисто из за лобового стекла, которое наверняка запотело бы, ну мне так кажется... Вчера наконец нашёл правильную схему с моим шести контактным резистором, приложить не могу, исчезла опция приложить с компьютера, только ссылка или уже из приложенного набора из профиля, хз, админам вопрос задал несколько дней назад, пока молчок... Так вот, на схеме нарисовалось реле вентилятора, которое, опять же судя по схеме стоит в блоке предохранителей салона, но я ничего подобного там не видел. Кто то сталкивался, есть там оно или нет, может с обратной стороны? Завтра в гараж, продолжать искать решение проблемы, благодаря схеме, теперь можно и мультиметром поработать, не тыкая куда попало, а с пониманием линия питания вентилятора. Буду благодарен за любую информацию, всем удачи

Да не замерзнем, оденемся, мне главное что обдув стекла был и всё, на улице +10, только сыро и слякотно, наверняка потеть будет без обдува.

Сегодня пришёл резистор, поставили, вентилятор так и не работает, проблема была не в нём... Вся индикация на блоке управления климатом в порядке, при выборе режимов слышно как открываются-закрываются заслонки. Машина стояла со снятой клеммой трое суток, ошибки сбросились по любому. Печалька. Предохранители 17, 27 целые. Куда дальше копать? Вентилятор потребляет около 8 ампер, он управляется через реле, или резистором, там стоит мощный ключ на радиаторе? Если реле, где оно находится, я не нашёл информации? Блок управления климатом, это всё, что под магнитолой, с крутилками и кнопками, или есть ещё какой блок под торпедой? Если при неработающем вентиляторе выбрать принудительный обдув лобового (заслонки на выбор режима реагируют), набегающим потоком будет обдувать? Необходимо поездка за 300 км, вопрос с набегающим потоком критичен... Прошу помощи и ответа на вопросы, хоть на какие нибудь, всем откликнувшимся заранее спасибо!