Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Paveldepavel

Х-трейловоды
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    182

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Paveldepavel

  1. Paveldepavel
    У меня тяжелое снятие с P связано с тем, что иногда машина чуть на уклоне и стопор положения P под нагрузкой. А когда был глюк с лягухой, тогда просто не разблокировался рычаг из P, не было щелчка. А "тяжелого" не было. Т.е. там или заблокировано или разблокировано
  2. Paveldepavel
    К стати ошибку пежо выдала бы в таком случае: стоит две лягушки для подстраховки, если они несинхронные показания дают, то пишет ошибку. Мне так на сервисе просто так считали ошибки и нашли случайно, исправили заменой. Говорили, что подглюкивает иногда одна из лягушек, вот и записывает комп ошибку. И в рассматриваемой ситуации отсутствие массы было бы расценено как подглючивание лягушки. Интересно, в хтрейле у нас есть двойная олягушация?)
  3. Paveldepavel
    Оттуда же: https://www.qashqai-club.ru/forum/topic/12217/?do=findComment&comment=193449 Я после Пежо уже в любые взаимосвязи верю ) Получается вполне объяснимо: без земли глючила линия стопаря, вот и варик взглючивал, поди переходил в режим торможения двигателем
  4. Paveldepavel
    Можно ссылочку, если есть под рукой? Руки бы оторвать производителю за такую "очевидную и логичную" взаимосвязь )
  5. Paveldepavel
    На драйве2 кто-то высказался: "горите в аду, кто пишет "посмотри у меня в бж" Я поискал, честно, не нашел )
  6. Paveldepavel
    Это нерелевантный пример. Я говорил про превентивную замену ремня, если он полностью без следов износа и повреждений А в вашем случае ремень заменяется по результатам внешнего осмотра и букса в анамнезе. У вас букс низкое давление вызвало из-за подклинивания клапана? Или только клин конуса?
  7. Paveldepavel
    @Игарь здесь есть такой разгон, когда кто-то за зад держит, обороты нарастают, скорость нет? По скринам вроде ничего криминального, но возможно и в режим не вогнали
  8. Paveldepavel
    Чот прям нереально дешево. Вы единичку в начале обеих цифр не забыли?
  9. Paveldepavel
    А его зачем превентивно? Если конусы живые, то скорее и ремень живой. Шарики на ролики - понятно, что надо даже если живые. Клапан регулировки давления тоже можно превентивно, чтобы не изнашивался и не клинил
  10. Paveldepavel
    Мы с вами это уже проходили ) https://www.drive2.ru/l/554590092711168350/#a554599713437910599 Низя ничо поменять, на 2,5 по крайней мере. Но у вас и на 2,0 нк получилось, тут уже надо разбираться По ссылке выше косвенно следует, что это про старые вариаторы, у нас вроде нет лишнего износа
  11. Paveldepavel
    @Игарь С выключенным, т.к. это и максимальная экономия ресурса варика, и отсутствие рывков при балансировании скорости педалью газа, и не полное отсутствие торможения двигателем, а лишь отсутствие усиленного, искусственного торможения. А так - в принципе тормозить будет не хуже механики
  12. Paveldepavel
    Поставил вчера торможение в положение выключено, поездил и понял, что это не то, что прям выключено. Это выключено усиленное программно торможение, т.е. тормозит, как на механике, на той же передаче, на которой был до сброса газа, без искусственного понижения передачи. Т.е. это и есть никаких лишних телодвижений, ни муфтой, ни передачей, значит, здесь и есть минимальный износ. Вчера проехался (см. предыдущее сообщение), теперь согласен с этим Это с выключенным торможением? Я проверил вчера, с выключенным обороты ниже. Да это не особо важно, на экономию не должно влиять, т.к. при принудительном холостом ходе подача топлива отключается компом до достижения холостых
  13. Paveldepavel
    Отличие: в горку - нагрузка полный газ, под горку - нагрузка лишь сопротивление проворачивания двигателя. В первом случае, согласен, напрягается. Но это не про торможение
  14. Paveldepavel
    А если торможение по умолчанию, всё равно интенсивнее? А чем в теории это объяснить?
  15. Paveldepavel
    Выключенное торможение - это постоянная блокировка-разблокировка гт в том примере с поддержанием постоянной скорости и балансировкой педалью газа. А значит электромуфта износится быстрее как минимум. Мож еще какие элементы. Золотая середина с минимумом износа - это при отпускании газа не менять ничего: ни передаточное отношение, ни состояние электромуфт, а значит это точно какой-то из режимов торможения двигателем Вы похоже даже забыли как ездить на механике ))) потому что тут торможение двигателем по ощущениям очень похоже У меня был пежо 307 до хитрого, тоже классический гидромеханический ступенчатый автомат с гт. Там тоже торможение было, всё примерно похоже, как у механики. По крайней мере отличия варика в плане торможения несущественны, если не сказать, что их особо нет
  16. Paveldepavel
    Ну затуп при начале разгона вполне допускаю из-за торможения, чисто программными особенностями. Но автор то писал, что при разгоне обороты высокие, а скорость не набирает, а это классический признак пробуксовки
  17. Paveldepavel
    Поддерживаю. В теории так. Что на практике? Могут быть чисто программные нелогичности. Я бы попробовал, уже интересно стало, скоро попробую, перепрограмлю. С год ездил на максимальном торможении. Вещь приятная, как на механике ощущение. Но жалко мне чото варик стало, недавно переставил обратно на торможение по умолчанию. Потому что в полном торможении рывки постоянные, когда едешь с постоянной скоростью, то чуть больше газа, то чуть меньше, варик постоянно переходит с торможения в ускорение, меняет передачу. Когда вернул на торможение по умолчанию, показалось, что рывков почти не стало, а торможение не сильно и хуже. Попробую отключить совсем. Интересно, при каком режиме варик меньше изнашивается? По умолчанию или совсем включено? Вообще вырубили полностью или поставили на торможение по умолчанию? Просто полное выключение - это тоже хакерство, это не штатно
  18. Paveldepavel
    Это вопрос?) На видео показан ремонт фрикционов бублика? (Не могу смотреть на работе)
  19. Paveldepavel
    Я в своем выражении гудит, но не разгоняется имел в виду обороты повышенные, а не то, что посторонние шумы есть Вот
  20. Paveldepavel
    Тогда бы при разгоне обороты не набирал. А тут гудит, но не разгоняется. Получается букс где-то
  21. Paveldepavel
    Согласен. Но чтобы это заметить, надо строить в cvtz50 график температуры в момент разгона. Пробуксовку фрикционов гт покажет неединичное значение коэффициента трансформации гт в cvtz50
  22. Paveldepavel
    Не сделали? Это бы многое прояснило Это у вас так. Еще может быть куча других поломок, которые не приводят к быстрой смерти. Та же пробуксовка фрикционных пакетов блокировки гт или переднего хода…
  23. Paveldepavel
    По прямой всё отлично ни пинков ни рывков, идёт как траллейбус, скорость набирает хорошо и обороты в норме. Не сходится ) П. 2 и 3 проверите?
  24. Paveldepavel
    Ответьте пожалуйста по пунктам: 1. Уже спрашивали. Гудение чего? Движка? От оборотов зависит высота звука или только от скорости? Гудение неестественное? На что похоже? А то может это гудение естественное, что движку тяжело просто, он напрягается. 2. Вы stall-test проводили по ссылке выше? 3. Тормозные диски щупали после заезда в горку, не горячие? При этом нужно конечно, чтобы до заезда они были холодные, а во время теста тормозами не пользоваться или пользоваться самую малость, для окончательной остановки в конце. А то вдруг и правда подклинивают, как тут писали. 4. Сделайте пожалуйста несколько скриншотов cvtz50 прямо во время заезда в горку именно в момент, кода присутствует неполадка? Это позволит увидеть состояние варика непосредственно во время неполадки. 5. На какой скорости примерно перестает разгоняться в горку? Какие обороты при этом? Хотя скриншоты из п.4 это и так бы показали
  25. Paveldepavel
    @Ровермен это на 32м кузове
×
×
  • Создать...