Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Paveldepavel

Х-трейловоды
  • Публикации

    59
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

29 Обычный

О Paveldepavel

  • Звание
    Старший Х-трейловод

Основное

  • Моё имя
    Павел
  • Город
    Томск
  • Модель авто
    X-Trail 2012..2014

Информация

  • Пол
    Мужчина

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. А можно поподробнее, кто такой Виталя, и что с ним не так? Что это за стиль? Почему такие смайлы? Думаю многие не в теме. Если это мне касаемо взаимосвязи давления и счётчика, то это довольно убедительное доказательство, полученное не просто рассуждениями, а инструментальными методами. Примечательно, что в противоположном направлении можно сказать то же самое, как и про плоскую Землю, что если уверен в отсутствии взаимосвязи, то тоже найдёшь кучу подтверждений. Правда я пока ни одного не видел, кроме как "фигня это всё, я разницы не заметил", что серьёзно не воспринимается.
  2. Вот для тех кто знает )) https://www.qashqai-club.ru/forum/topic/9466/?page=4#comment-214482 И всё же Гаджиев А.О., как я писал, - эксперт, и к нему обращаются за судебной экспертизой, а это не пустой звук. Его статью, которую я хотел найти, пока не нашёл. Только вот это, там самый последний абзац вскользь упоминает о взаимосвязи. А в той статье, что я хотел найти, там с подробностями. Просто пока некогда лазить заново по всему https://autodata.ru Если у кого есть желание и время, в целях саморазвития можете полазить, она там точно есть.
  3. Спасибо за инфу, полезно. А откуда это, можно цылку? Короче от давления ленты рвутся или растягиваются, но не от тягового/толкающего усилия (на это они рассчитаны).
  4. Павел, ну это уже ни в какие ворота... https://www.drive2.ru/o/b/503359173048664248/ Я видел эту статью. Я даже видел официальный ответ Ниссана, что нифига не влияет на давление. Но я не сам это выдумал, я сослался на статью Гаджиева А.О. Он такой же вариаторщик, как и ремонтники джатко по ссылке (не уверен, что по ссылке ремонтники имеют какое-то отношение к производителю вариков джатко). При том Гаджиев считается экспертом по варикам, его привлекают для проведения судебных экспертиз, а это многое значит. Статью его если найду - сюда кину.
  5. Ну субары это субары. Всё же у нас то чото добавляет? Из процитированного непонятно. @Konstantin_ У нас , сей вкушняшки , к большому сожалению нету. Ну псевдоблокировка тоже неслабо помогает. Некоторые вон самоблоки запихивают в задний мост, где-то на драйве2 находил, парень из Питера запихал, стала машина зверь, уверенно полез в горку и... скрутил полуось ))))))))
  6. @Pzm76 рвутся они давлением в 5МПа продолжительное время из-за неисправности других частей, в т.ч. несброса счетчика после замены жижи, об этом есть в статье Гаджиева Арида Омаровича, известный эксперт по варикам. Возможно и растягиваются из-за этого же. Но не из-за тягового момента (точнее толкающего)
  7. Риск не в обрыве (ремнь рвется не моментом, а избыточным давлением продолжительное время), не в растяжении (у нас толкающий ремень, считается, что он не растягивается), а в пробуксовке в конусах. А пробуксовка может быть и при разблокированном гт, если на нем большое давление, и он практически полностью замкнут, т.е. передает максимально возможный момент. При старте на перекрестке именно такое условие и имеет место. Возможно. Но уже не раз убеждался, что эта помощь неощутима. Чуть на перекрестке камушки - получи букс. И всё же: есть какая-то экономия от 2вд или фтопку?
  8. 1. Изначально я неверно выразился. Я не хотел сказать, что нет защиты, я хотел сказать, что вперед имеется адекватная реакция на газ - когда надо, даётся полная мощность движка, позволяющая залезть в гору. А вот назад почему-то не дается и не залазится в гору. Если бы это была чисто программная защита, то почему бы и назад не сделать одинаковое поведение, как и вперед? Ведь понятно, что в критической ситуации когда впереди обрыв, назад надо дать полную мощу, как если бы ехал передом. 2. Про сам стол тест довольно внятно тут написано: https://www.drive2.ru/o/b/536695540969111884/ Из текста следует, что компьютер не даёт задирать обороты. Дальше чисто мои умозаключения: не давать задирать обороты можно двумя способами: 2.1. Придушить мощность движка программно (допустим внаглую закрыв дроссель). 2.2. Подать больше момента на колеса, движку станет тяжелее, обороты упадут. Из текста следует, что стол тест показывает, что есть пробуксовка фрикционов, если выросли обороты. Отсюда следует, что комп не дает задирать обороты именно по варианту 2.2. Значит такая "защита" дает больше мощи, значит не она приводит к невозможности ехать в горку задом. Не совсем так: посредством давления в гт. В нашем варике фрикционы не буксуют совсем, они переключаются только на месте, поэтому не изнашиваются вообще. В идеале. Есть варики без гт, там есть стартовый пакет фрикционов, там справедливо то, что вы написали. Но это не наш случай.
  9. Уверен, что варик рассчитан на любую нагрузку, которую может выдать движок, хоть вообще зажать все колёса. Просто давление поднимет до 50 атмосфер, и ремень не проскользнет, если всё исправно. О рисках: опасны любые пробуксовки из-за рывков, которые и могут провернуть ремень, т.к. компьютер варика не всегда может предугадать что будут рывки и добавить давления. Поэтому многие ездят всегда на 4вд авто, чтобы поберечь варик от пробуксовок, даже летом, при старте с обочины, например. К стати давно интересует вопрос: в режиме 2вд есть хоть какая-то экономия топлива? По сравнению с 4вд авто.
  10. Это нормально. Я когда выбирал какую машину купить, на хтрейл перечитал кучу отзывов владельцев на дроме, пересмотрел видео. Многие указывают на эту особенность. Есть видео сравнения заезда в горку разных машин, задом, звезда на бордюр задом. Хтрейл тут явно уступает. Ну что ж… у всех свои недостатки (с) - приходится выбирать хтрейл за другие его достоинства. С чем связано - уже забыл, наверно в обзорах говорилось. Выглядит как повышенная передача назад, мало газу даешь - не едет чуть в горку, много газу даешь - сразу разгоняется резко, неудобно. Мож кто назовёт точную причину? Вперед же такой защиты нет, значит ничего страшного) Мне кажется - гораздо проще всё - не смогли обеспечить комфортное передаточное отношение при минимуме затрат, чтобы не усложнять и не лепить лишних шестеренок. Подумали, что сойдет и так.
  11. Там на скрине моточасы указаны. Не знаю правда как их интерпретировать. Возможно просто сколько моточасов назад это случилось. Тогда последняя ошибка была совсем недавно? Из-за ошибки дпкв мог и двигатель глючить, что и показалось проблемой с вариком К стати на скрине указано Сигнал скорости Может это не дпкв вовсе, а собственный датчик варика?
  12. @Pzm76 т.е. нужно просто самому иногда поглядывать, чтобы цифры через дробь совпадали и иногда присутствовали значения шаг 4 и 190? Т.е. специального инструмента нет, чтобы это непрерывно мониторить и уведомлять, если есть странности? Или хотя бы облегчать анализ, статистику там накапливать…
  13. А можно где-то поподробнее прочитать про это? Как измерять, как трактовать… чото на сайт cvtz слазил - не нашел при беглом поиске.
  14. Я карту включаю на продолжительные поездки, навигатор) А cvtz50 включал одно время, поигрался да бросил. Понял, что в штатных режимах смотреть нечего, всё будет нормально. А вот когда режимы езды тяжелые - тогда включаю. Один раз полз вверх по каменистой горной дороге 5кмч, наблюдал, догрел варик до тикания счетчика - бросил это дело, поехал обратно, вниз счетчик уже не считал. Также к горной перевалочной базе ехал в крутейшую затяжную горку - тоже смотрел температуру, останавливался охлаждать варик
  15. Мож кому пригодится, вот тут парень ответил где он ремонтировался в Краснодаре. И как видно всё сделали по уму, до сих пор катается на этом ремонте https://www.drive2.ru/l/509624190303732366/?page=1#a566296593012098213 Это уже в принципе бзик )))
×
×
  • Создать...