Paveldepavel

Сменил масло частично, проблема не ушла. Но сейчас всё еле заметно (так стало еще до замены), при том только провалы мощности и оборотов. Так что пока буду грешить на движок. Фильтр взял на память, хотел по совету разрезать на предмет следов износа, но так и не дошли руки пока

Стружка в поддоне однозначно будет?

А счетчик старения?)

@alxndr52 думаю да: нужно снять поддон, затем гидроплиту. Если на конусах видны характерные кольцевые царапины, то проскальзывал. И если на ремне протектор зализан

Значит надо ехать и писать непрерывно логи? Я точно на ходу без логов скриншот проги с телефона не сделаю, т.к. должен за дорогй следить, да и ситуация эта длится всего секунду или около того. Как включить логи? Как их потом смотреть? Что в них будет понятно?

Да, свечи не менялись с завода, т.е. отъездили вместе с авто 86тык. Но я читал, что иридий можно и через 100 поменять. К стати да, влага как раз могла образоваться как-то. Топливо вряд ли плохое, всегда на ГПН заправляюсь. Можно на пробу залить G-drive 95, я лил просто 95. А присадку это удалитель влаги? Точно хуже не будет? Когда у меня была карбюраторная ваз2108, я такую лил, но она называлась "для карбюраторных двигателей". А для инжекторных тоже отдельные бывают или нужно такую и брать "для карбюраторных"? И вот думаю: если свечи или катушка или топливо, неужели это могло такие сильные рывки, как удар при дтп в попу, вызывать? Главное хлопков громких не было, как бывало на советских машинах при несоответствии топлива и толщины прокладки ГБЦ ))) про скачки оборотов конечно поверить можно, но вот про рывки и удары... как-то слабо верится...

@Pzm76 Спасибо за помощь. Так и сделал. Поехал в тот сервис, который специализируется по АКПП и имеет хорошие отзывы у нас в Томске. К официалам не поехал. Вскрытие показало, что масло грязновато, но мусора в поддоне нет, сказали на варик не грешить. Тогда не знаю что это может быть. Толчок и седня утром тоже был, как будто в цепь камень попал, и машина его прожевала (чисто условно, по ощущениям). А вчера кроме толчка были и колзабавния оборотов. КипишДиагностика подобного рода со снятием поддона обошлась в 2700р. Сама работа 1500, прокладка 500 и защита картера 200. И масло они гады долили ещё поллитра на 500р, хотя я этого не заказывал, говорят было не по уровню. Хотя я летом специально уровень выверял, купил шприц большой с трубкой в метдтехнике, сделал всё как положено, прогрел, покатался, откачал, потом ещё покатался, ещё проконтролировал, ещё подровнял, потом ещё покатался, убедился, что всё как надо в пределах. А эти товарищи так вот запросто ливанули мне всё, что я кропотливо вымерял и откачивал. При том варик у них был прогрет до 45 градусов - это та температура, которая успела набраться, пока я к ним ехал после стоянки, сегодня -12 было. И как это они так на холодном варике запросто мне отрегулировали всё ( При том у них NS-2 не оригинал, а united oil, а у меня был залит оригинал. Теперь поллитра набадяжили. И ещё меня в этом сервисе насторожило то, что у них висят две какие-то "грамоты", что они типа там уполномочены быть дистрибьюторами и т.д. и т.п. масла totachi. А кто разбирался в маслах, то знает, что это подозрительная бадяга, владелец брэнда русский, разливается чёрти где на каких-то линиях другого масла, а преподносится как японское масло, что уже пахнет нае%Ъловом. И если сервис такое у себя рекламирует, то стоит насторожиться. Но с другой стороны, на 2гисе отызывы про сервис самые хорошие по сравнению с другими сервисами АКПП. Ну хорошо хоть при сегодняшней процедуре поддон промыли, магниты почистили, фильтр грубой очистки почистили. Думаю теперь можно сделать частичную замену масла, налью 5л оригинала, заодно разбодяжу пожиже их united oil, и еще покатаюсь 20тык (если всё же ничего с вариком не вылезет). А потом буду делать полную замену уже. Вот только не знаю, фильтр тонкой очистки сейчас при частичной замене масла менять или оставить до полной замены масла? Сегодня в сервисе сказали, что до этого фильтра долезть не так просто, поэтому это будет большая работа.

Колзабавния = ко ле ба ния, где-то глючит

Ну вот и у меня нечто подобное началась, с чем в эту тему обращаются. Почувствовал рывки и дергалась стрелка. Это всё было 2-3 раза пока не прогрелся на ходу до конца, потом исчезло. Т.е. я движок запустил, на улице -5, помолотил несколько минут, пока очищал от снега, затем покатился еле поглаживая педаль, по внутриквартальным проездам. Я всегда езжу очень по-пенсионерски, пока уже совсем не нагреется (минут 15 хода). И вот прямо на пенсионерской нагрузке я чувствовал рывок, как будто кто-то стукнул в зад. А пару раз чувствовал скачкообразные колзабавния оборотов вокруг 1500 плюс-минус 500, смотрел в это время на тахометр. Запустил cvtz50, ошибок нет, поехал, стол смотреть на показания, ничего криминального не видел. Но я никогда не сталкивался с поломками варика, поэтому не знаю, куда смотреть, на что обращать внимание, тем более это всё на ходу, за дорогой еще надо следить. Смотрел степ мотор цель и факт, передаточное отношение цель и факт. Отличие было максимум две единицы младшего разряда. Давление тоже смотрел, пару раз заметил Расхождение показаний больше чем две единицы, только я на ходу не заметил куда отличие и какое, т.е. расхождение быстро исчезло. Я так понимаю нужно смотреть именно в момент рывков, но их было всего несколько, уследить сложно, да и стиль езды был пенсионерский, не провоцирующий проявление симптомов. Может вообще нужно логи писать в таком случае, чтобы на ходу не ловить глазами? Тогда как что включить? Да, еще касаемо давления, я не уверен, что на нашем варике можно цель и факт сравнивать, там вроде датчика не хватало для этого. Или ошибаюсь? Короче прошу кто в cvtz50 знает как диагностировать, подсказать поподробнее, как куда и что смотреть, чтобы поставить диагноз. Масло в варике менялась 40тык назад, оригинал. Пробег 86тык. Как раз хотел еще раз менять масло. Вот думаю теперь: ну поменяю масло, а если варику так и так хана, то только зря выкину 20тыр, деньги не лишние. Может, как рекомендовали, частичную замену сделать, чтобы и волки сыты были, и овцы целы? Но при частичной замене не снимают поддон, а так бы как раз глянуть весьма полезно было, хана или нет. Можно конечно отдельно попросить снять поддон глянуть. Еще такое наблюдение, что как-то подозрительно всё совпало с первым днем, когда лег снег, и начались минусовые температуры. До этого снега не было и было около нуля. Может где-то конденсат так хитро обледенел, что глючить начало? Разъемы может где-то перестали контачить, та же электронная педаль газа (чисто условно как первый попавшийся навскидку вариант, пример). Или дроссельная заслонка в движке подглючивает из-за льда? Машина до этого больше полутора суток стояла на приколе, как раз были колзабавния через ноль, а потом пошел снег, и начался минус. У кого какие мысли на этот счет? Машин Т31 рестайл 2012 года.

Звонил диллерам, они повторили эти слова Точно, при том продают канистры по той же цене, что и на замену, узнавал у ОД. Вообще вот что ОД мне рассказал, я там всё детально выспросил: 7300р за канистру 5л нс2 (1460р за литр) 4320р - работа по замене 13140р - масло нс2, 9л, 1460р за литр, оплачиваешь именно за 9л, не обязательно кратно 5л канистрам 1305р - прокладка масляного поддона 200р - кольцо уплотнительное под корпус фильтра 1639р - фильтр тонкой очистки 3122р - фильтр грубой очистки - тут по желанию, они не настаивают, можно и промыть старый. Итого: 20604 без фильтра грубой очистки Замена в два этапа: слили сколько слилось, залили столько же. Потом еще слили сколько надо и залили. Есть еще частичная замена: через 30тык, просто слить-залить порядка 4л. Полная через 60 тык. Получается, что частичная и полная должны чередоваться

Не… он вартаторный эксперт, к нему за экспертизой обращаются суды, значит они его ценят. Могу ошибаться, просто так показалось Да.... Ну то скриншот полной версии сайта, так и я могу ) я то говорю, что на мобильной версии сайта не отображается. На полной версии у меня будет хоть в каком положении экрана отображаться подпись. Просто в ней смотреть неудобно на телефоне, не зря она для десктопа. Понятно, что я могу включить десктопную версию, чтобы это посмотреть, могу даже перейти за настольный пк. Но по умолчанию в телефоне это не отображается Ну это больше не ему надо )

Т.е. вы через 15 даже поддон не снимали, просто меняли слил-залил? А уже через 40 - поддон снимали и фильтры меняли? Рисковый )

@mutabor ну а для такого малого слитого объема не редковата периодичность замен? Я слышал рекомендовали если 30..40к - это полная замена. А если меньше половины меняем - значит надо чаще подновлять?

Т.е. 4л каждые 30к? Не маловато?

Почему? Надеюсь это не шапкозакидательство потому что один ляпнул, и всем понравилось. По моей информации к нему обращаются за судебной экспертизой, это кое-что значит. Ну это мои мысли, могу ошибаться. Не…

Как бы левак не продали. У од хоть уверенность )

Перечитал. Действительно, это не совсем та статья, которую я бы хотел вам показать, тут и правда о 015 больше. Но на нужную статью у меня не сохранилось ссылки, ее тоже вроде писал Гаджиев О.А., тоже на автодате. Там он говорил, что по его опыту ремонта к нему приезжали именно на варике 011, куда залили нс3. И он объяснял, почему так получилось. Рассуждения примерно такие же, как и по ссылкам выше, что вязкость другая, не рассчитано в прошивках. Я на мобильной версии, у меня подпись не показывает. Ну вы выше уже писали, что больше 80тык. Но в любом случае это не аргумент, потому что поломка - процесс вероятностный, на вас могло не случиться. Дело не прямо в нс3, а в их совмещении с нс2, чего быть не должно: или только нс2 или только нс3. А когда производитель мультибрендового аналога пишет допуск и нс2 и нс3 вместе, то этого не может быть, значит врет

Про неё разговора нет. Ну это понятно. Поэтому тоже разговора нет. Я упомянул его только потому что в него льют НС3 и он под это изначально в прошивке заточен. А к чему видеоролик? Что мои ссылки туфта? Я не возражаю, но тогда уж приведите опровержение с доказательствами. По моим ссылкам хотя бы объяснение есть. А вот это не доказательство: А в статьях автор вроде утверждает (читал давно, могу спутать, но были и другие статьи на эту тему), что в его практике приезжали к нему на ремонт сразу после замены на НС-3. Ну почему же пропустил. Многие пишут, что только оригинал НС-2, чтобы просто нисколько не рисковать. Там аналог может да, а может нет. А тут точно да.

@Ровермен вот тут ответы я находил: http://nissan-a-service.ru/maslo-cvt-nissan-ns-2-ili-ns-3/ https://autodata.ru/article/all/variatory_cvt_nissan_juke_f15/ смысл в том, что вязкость другая, и работа гидравлических частей разная, усилие разное, на конусах меньше давление, т.к. через щели масло быстрее успевает утекать, соответственно выше риск пробуксовки. Мозги не рассчитаны, они должны на более жидком масле давать команду на более сильное сдавливание конусов, с учётом бОльшего стравливания через щели, а под это нужна другая прошивка. Вот в новых вариках в прошивке под НС-3 уже прошивка рассчитана. Я так понял.

Всем привет. У меня тут постепенно подходит пробег к 40тык после замены масла в варике, уже меньше 2тык остаётся, так что начал шевелиться более активно и разузнал по Томску для себя инфу: у ОД замена масла будет 23тр под ключ, длительность порядка 4ч, присутствовать при замене можно. Подтвердили, что лить будут именно NS-2, а не NS-3, в смету заложили 8л. Будут менять оба фильтра, уже хорошо. Также позвонил в специализированную контору по ремонту вариков, при том с максимальным числом отзывов и лучшей оценкой. Они сказали, что цена будет около 10тр под ключ, точная цена будет зависеть от количества залитого масла. Они меняют методом вытеснения, пока не потечёт чистое. Фильтры оба тоже меняют, поддон соответственно снимают. Длительность тоже в районе 4ч, правда присутствовать при замене нельзя. Ну и самое важное, что последняя контора льёт масло united oil cvt ns-2 (не реклама, просто ссылку больше для себя вставил, чтобы не забыть). Уверяют что всем его льют, никто ничего не предъявлял, всё нормально. На вопрос а зальют ли они оригинал NS-2, они усмехнулись типа, ну хозяин барин если есть желание переплачивать в несколько раз больше за литр при том, что юнайтед ничем не хуже. Типа спецификация NS-2 у юнайтед указана, и при том только в комбинации с NS-1, что допустимо. А вот если бы было NS-1-2-3, то это уже стоит насторожиться. Короче у меня теперь дилемма: то ли оригинал и приличная сумма, то ли сэкономить, денег стало нехватать (при отсутствии финансовой проблемы однозначно выбрал бы оригинал у ОД). При заливе неоригинала конечно есть риск, мало ли что. Но вроде и контора у нас по варикам самая хорошая это масло льёт, что успокаивает, вроде не должны чопопало заливать, вроде разбираются. Почитал отзывы про этот юнайтед, кое-что пишут изредка, ничего негативного. Даже упоминается на D2 в блоге у Jatco и в основном тексте, и даже в каментах при ответах на вопросы. Упоминают, но предупреждают, что сами не делали тестов, всё на свой страх и риск, просто упоминают, что такое масло используют их клиенты.

А какую гарантию дали? Снабдили какой-нибудь схемой подключения или чем-то подобным? Ну на случай если это всё заглючит или откажет далеко от них или спустя такое время, когда они уже могут закрыться, а без них никто не разберется. Я так понимаю, это одна из основных фобий потенциальных клиентов, что эта самоделка без документации, и никто другой не разберется. Ну допустим где-то в дали от региона, в отпуске или просто спустя 5 лет, мало ли, будет ли существовать эта фирма.

У меня до хтрейла была пежо 307. Там движок 1.6 атмо бенз и автомат 4ступ. Дак тоже казалось, что она стартует куда резвее хтрейла, а потом уже на скорости, а особенно на трассе при обгонах, мощности не хватает. Это такой обман маркетолухов производителей) делаются короткие первые передачи, с пониженным передаточным числом. Стартуешь как будто на понижайке, оч мощно получается, рвет с места. Кажется тачка огонь. А при обгонах на трассе уже ресурс для обмана взять не откуда, и тут становится видно, что мощи не хватает ) На хтрейл решил для себя эту проблему по сравнению с пежо более сильным нажатием на газ ) благо у 2,5 запас дури достаточный А с чем это связано? Акпп тяжелее? Или она хуже тормозит двигателем? Или вообще не тормозит? Ну вот, всё же не от т30, как ожидалось. А чем-то объяснили, что не от т30?

@Pzm76 видел это сообщение. Я тоже не об этом ) я просто на другое внимание переключил, что коробка стала более другая, более близкая к нам

.

Когда-то давно такую тему читал у кого-то другого, там вроде в районе 72 или 80 тыр было… правда со сдачей своего хлама им. Вы свой поломатый варик сдаете? У вас профиль недозаполнен. У вас какая машина? 2,5 4вд? Раньше говорили что бнтр свапает только 2вд