vlad i mir

...просто следует почитать теорию двс... также про момент.. а так " фокусников" которые из своих авто пытаюся суперкары сделать хватает....ниссан -это не тот агрегат с которым надо эксперементировать. у меня коробка механика у вас вариатор...по некоторым оценкам инженерных служб автомобильных компаний люди начинают возвращаться к механике..легче контролировать аппетиты... Почитайте внимательно инструкцию фирмы "NISSAN", где рядом с рекомендациями менять масло каждые 10-15 тыс. км в зависимости от сорта масла, стоит примечание: "Заменять через каждые 2500 км в тяжелых условиях вождения". Как же поясняются в инструкции термин "Тяжелые условия вождения? 1) буксировка спального прицепа или другого автомобиля; - это есть в понятиях японцев тяжелые условия вождения автомобиля. 2) Эксплуатация по пыльным, грубым, грязным дорогам или по дорогам, на которых разбрасывается соль против обледенения - тоже перечислено к тяжелым условиям вождения. 3) Многократные поездки на короткие расстояния (не более 8км) с постоянной морозной наружной температурой; - так же. 4) Значительный холостой ход и/или движение с малой скоростью на большое расстояние (т.е. езда на пониженных передачах) - так же. как вам 4 пункт

по "заявке" автомобилистов...прошивку авто немного задавили типа для 92 бензина..и по мощности типа ниже 150. есть правда некоторая разница от кого движок...европейские по евро 5-6. а азия и россия по евро4....про свой 2.0 литровый бензиновый...по трассе летом 6-6.5 литров на "круизе" на ручном 1.5 литра сверху. в городе так летом 8.6-9 литров...а на периодически круизе рекорд был..5.7 литра зимой к этим результатам..можно смело прибавить 2.5 литра. обороты в среднем.2700-2900. на более низких оборотах машина тянет..но это чревато выходом " поломкой" катализатора...в общем иногда надо очень сильно подстегнуть " коней" для прочистки системы...главное не прилагать огромного усилия..эта машина не для гонок ....раньше такая рекомендация была у первых отечественных авто ВАЗ и ЗАЗ...учитывая что и бензин дерьмо и желания на дешёвых сортах кататься.

..есть такая "штука"..при температуре эксплуатации авто +30-+5 фирмы применяют каучук... при тем +15-0 или -5 используют резину....при температуре ниже -5 и ниже применяется силикон. смотрите на материал типа чёрный манжет-резина..если синяя или там...цветная -силикон. есть опыт..по американской машине для тропиков...манжеты полуосей просто рассыпались при покупке нового авто. а вот силикон ходить будет долго. это и на резинки сайлентблоков и прочие втулки распространяется...америкосы любят комфорт-авто не скрипело...а вот этот экстремал скрипит и пищит..на морозе...хотя летом тишина...

был как то запах гари...оказалось порванные резино-металлические манжеты на выходе полуосей..из коробки. обнаружить можно только если наклонить вбок авто...

проверять нужно окна....так можно и на стоянке окна приоткрытые оставить

вот такое нашёл..http://carnovato.ru/obgonnaja-mufta-generatora-princip-raboty-zamena/

ХОРОШИЕ КНОПКИ КРАСИВЫЕ ,НО УЖ СИЛЬНО ВЫСТУПАЮТ НАД ПОДЛОКОТНИКОМ..при "действии" левой рукой иногда не сильно ,но открывают стёкла задних да и передних дверей ..ПРОВЕРЯЙТЕ..

эти розетки держат не более100 ватт под постоянной нагрузкой. При подключении приборов с большим пусковым током-вышибает предохранитель. В продаже есть переходники с "крокодилами" а на другом "стакан" прикуривателя.