vlad i mir

С точки зрения теории двигателестроения степени сжатия ниже 10,5 соответствует 92-й бензин, при степени сжатия 10,5–11,5 должен применяться 95-й, ну и когда соотношение объемов составляет 11,5–12 – 98-й и выше. У Ferrari на атмосферном моторе была степень сжатия 13 – это уже история про специализированный дорогой спортивный бензин. Как же получается, что степень сжатия, например, 11, а производитель одобряет использование 92-го? В современных двигателях применяются датчики детонации, датчики ионизации, фазорегуляторы, системы управления впрыском и т.д. Они позволяют путем изменения момента впрыска и зажигания работать на 92-м бензине моторам со степенью сжатия 11–11,5.

https://www.drive2.ru/b/1547505/ популярно

есть небольшая информация про СВЕЧИ ..15000 КМ проехал на платиновых свечах вид хороший ,зазор в норме..так как свечи "горячее" зимой не подвели..и летом в жару терпели.. сильно не загрязнялись..очищались. выписал " фирменные " свечи..но они мне не понравились..такое впечатление их что где то их " проверяли" и засунули в коробку "дерьмо"...покоцаные царапины надписи плохие еле сопротивление замерили..в работе проверять не стал.. выписал DENSO поставил буду испытывать...иридиевые но электрод магнитится... изготовление нормальное..

у шеви круза есть такой ролик..дв1.6

покопался в телефоне... у двигателей с впрыском, но с принудительным воспламенением показатель расхода топлива находится в диапазоне 240...300 г/(кВт×ч) 2012 году на 7000 км потратил 18000 рублей 2014 году на 7000км ...................21000 руб 2025 год на 6000 км ....................28000 руб бензин 92

...заводы зависимо от месторождения нефти..." гонят" бензин 88...кому эфир , кому этилен. кому секрет фирмы....а сера так она типа горит ...и если с выхлопа ничем не воняет...радуйтесь..а если сероводородом..пипец вы попали на замену как коллектора...15-20 т плюс ..работа

а так то для сжигания 1 кг бензина надо 14.9 кг воздуха...не абы какого ,а самого с кислородом при температуре +20 так что сравнивать НОРИЛЬСК и ВОЛГОГРАД ...не очень корректно

...включаем логику...1 катались на 76 бензине степень сжатия до 8.0 расход в 2 раза против современных..что бы не было детонации...заливали сильно обогащали...стоимость бензина 4 коп за литр 2. бензин стал дороже и стали тихо экономить подняли октановое число до 93 ..степень сжатия до 10...но бензин перестал сжигаться и догорал в выхлопной трубе....воткнули катколлектор. 3. стали экспериментировать дальше присадки все дороже забеднение все сильнее.. степень сжатия почти как у первых дизелей...придумали распределённый впрыск..а присадки пригорают к клапанам и горение возле тарелок клапанов.... 4. обратили внимание на конструкцию дизеля....непосредственный ( прямой ) впрыск где воспламенение происходит в центре цилиндра распространяясь к периферии...установили дорогие тугоплавкие свечи ..и бензин хоть до 100. 5. катколлектор такое издевательство терпит но не долго... на спортивны ставят прямоток .(ставят под запрет ) для нормальных пользователей ну так ...прошивка решает все кому какое EVRO

при остановке и выключении двигателя "это" и появляется на некоторое время а так в настройках автомобиля типа " история".....

а такую скорость на трассе М4 мне выдал навигатор...1000 с лишним в красном фоне

вот как то так...по трассе 90-110 км/час

т.водители экономия зависит от характера водителя и его правой ноги...